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デ・ルース (ザ・ローズ)、[1] [2] [3]デ・ロースモーレン、[4]コレン・オプ・デ・モーレン[5] [6] [7] | |
 2022年、デルフトのフェニックス通りにあるデ・ロース製粉所、製粉業者の家と倉庫。 | |
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| 北緯52°00′50″ 東経4°21′05″ / 北緯52.01389° 東経4.35139° / 52.01389; 4.35139 | |
| 位置 | Phoenixstraat 111-112、デルフト、南ホラント、オランダ |
|---|---|
| ビルダー | フロリス・ヴァン・ミエロップ |
| タイプ | 風車、住宅建築 |
| 材料 | 木材、レンガ、金属、石 |
| 幅 | 25.35メートル（帆によって形成される車輪の全直径）[11] [9] [10] 質量： 1,100トン[12] [13] [14] |
| 身長 | 32メートル[8]（ギャラリーからカルロッテまで12メートル[9] [10]） |
| 開始日 | 17 世紀、1679 年 (再建)、1728 年 (第 2 期建設)、1760 年頃 (第 3 期建設と最終的な外観) |
| 専用日 | 穀物工場、製粉所 |
| 復元日 | 1929年、1930年、1942年、1960年代、1980年代、2000～2010年、2023年 |
| Webサイト | モルデロース |
| 遺産：製粉所：国指定記念物（12159）（1967年6月29日）；製粉業者の家と倉庫：国指定記念物（12158）（1967年6月29日）[15] [16] | |
De Roos（文字通り「バラ」）は、地元ではRoosmolenまたはKoren op de Molenとしても知られ、オランダの南ホラント州デルフト市内にある風車とプラットフォーム工場です。
この風車はもともとデルフトの南の城壁に建てられましたが、後に1679年にオランダの自治体の西側の要塞の上に移転され、再建されました。この再建の後、デルフトの風車は2つの主要な段階を経て建設されました。最初の段階は1728年、2番目の段階は1760年代に行われました。この建物は、1920年代後半に始まり2023年に完了するまで、複数の修復プロジェクトの対象となってきました。1679年の再建以前の歴史的背景はほとんど不明のままであるこの芸術作品は、かつてオランダの都市で稼働していた18の風車のうち、かつてのデルフトの要塞地帯内で唯一現存する風車です。
デ・ロースの現在の場所、フェニックス通り111-112番地には、もともとガストハウスモーレンと呼ばれる柱式風車が建っていましたが、17世紀後半の嵐で破壊されました。以前は路面電車、その後はハーグとを結ぶ鉄道に囲まれていたデ・ロース風車の場所は、2010年代後半からウィレム・フォン・オラニエ鉄道トンネルの上にあります。このインフラの建設には、デ・ロース複合施設（風車、製粉業者の家、倉庫）の水圧ジャッキと基礎補強が必要であり、予防的な考古学的発掘により、17世紀後半から18世紀初頭の風車の残骸と、デルフトの中世の市壁の西側部分の要素が明らかになりました。
工場は、特に修復や修繕の期間中は休止状態であったにもかかわらず、現在も稼働しています。工場は、クーウェンホーフェン家、ファン ライン家、デ フリーデ家などの多くの製粉業者によって管理されてきました。
1967 年 6 月 29 日、オランダ文化遺産庁は、デ ロース製粉所を、その周囲を囲む製粉業者の家屋と倉庫とともに国定記念物に指定した。この風車は円錐形で、スカートとプラットフォームのタイプである。規模も高さもかなり大きく、レンガと接合した石で造られている。この風車には回転キャップが装備されており、穀物を小麦粉に変える製粉作業は、主に機械式、モーター式、一部は電気式の複雑な要素によって駆動される。家屋と倉庫も石積みレンガで造られており、切妻屋根のファサードが特徴である。
場所と状況
デ・ロースは、南ホラント州のデルフト市の歴史地区西部に位置している。工場はフェニックス通り112番地にある。[注 1] [18]デ・ロースの全施設、すなわち住宅と倉庫はフェニックス通り112番地と111番地に位置しており、この市街地大通りの中間に位置している。[19] [ 20] [21] [22] [16]デルフト風力ビルは、ディルクランゲン通りの南とディルクランゲンドヴァルス通りの北に位置しており、この2つの通りはフェニックス通りとの交差点となっている。[23] [18]さらに、この同じ市街地軸に沿って、古代の要塞塔（バギネ塔）とデルフト市庁舎デルフト水道局の本部として機能している。[23] [18] [24] [17]フェニックス通りは、かつてデルフトの城壁と平行に掘られ、現在は埋め立てられている運河、ウォータリングセヴェストに隣接している。[ 25] [26] [27]都市建築研究者のC.ステフェンとDJMファンデルフォールトにとって、デルフトの町の中心部に位置する「心地よい」そして「ランドマーク」の構造物と表現されるこの風車の存在は、オランダの都市に独特の魅力を与えている。[17]
ディルクランゲンドヴァルス通りとバギネ通りの間に位置するフェニックス通りには、石油生産を目的とした「ステックモーレン」または「デ・オッターモーレン」として知られる別の工場が1918年まで稼働していた。 [28] [ 29] [8]デ・オッター工場はデ・ルースから20メートルの距離にあった。[8]
デルフトに残る最後の風車は、以前は砦のプラットフォームの上に建てられていましたが、現在はデルフトとハーグを結ぶ鉄道のウィレム・ファン・オラニエトンネルの上にあります。[30] [31] [32] [33] [34] [35]
この風車は、デルフト市で国定記念物として保護されている他の6つの建物、すなわちマリア・ファン・イェッセ教会、給水塔、要塞塔、プリンセンホフ、ワロン教会、旧教会と同様に、海抜マイナス6メートルの高度等値線上に位置しています。[36]さらに、デルフト風車は更新世に形成された下層土の上に建設されています。この基質は主に粘土質で、砂と泥炭の割合は少ないです。[37] [38]
歴史
中世後期から近代末期まで
のガストハウスモーレンフェニックス通り111-112番地に建てられた最初の風車
フェニックス通り111-112番地の風車に関する最も古い記録は1352年のものである。 [39] [40] [41] [42] [43]この風車はその後、ガストゥイスモーレン（またはボルデールモーレン）として知られるようになった。[39] [40] [41] [42] [43]
この中世後期の風車の存在は、当時のオランダ伯ウィリアム5世（ウィレム・ファン・ベイレン）が公布した財政法令によって実証されており、そこにはデルフトの住民への風車の譲渡が詳述されている。[39] [41] [44]この行政文書では、ガトゥイスモーレンは中世オランダ語の「ガストゥース・モーレン」という用語で言及されている。[39] [44]
ガストハウスモーレンの存在は、ヤコブ・ファン・デーフェンターが作成した1561年の地図によっても裏付けられている。[39]その後、1582年に製粉所として言及されているが、17世紀初頭にはビール醸造用の麦芽を挽くために使用されていた。また、1595年7月にその名を冠したデルフト広場が作られた際にも言及されており、1601年には製粉業者のヘリット・スティーブンスが書いた文書にも、製粉所近くの市壁の一部が破壊されたことが記されている。[39]
1675年に暴風雨により建物は破壊された。[21] [45]
デ・ルースの旧敷地とフェニックス通り111-112番地への移転と再建
デ・ロースは当初、現在のザイダー通り[21] [47] [48] （デルフトの歴史的中心部の南部の大通り）にあった稜堡式の要塞跡（市壁のこの部分は17世紀に破壊された[46] ）の上に建設された。 [49] [43]その後、建物はオーステライケ塔と呼ばれる要塞化された塔の近くに建てられた。[39] [50]当初の建設場所の位置は、オランダの画家ヨハネス・ヴェルコリェが版画化し、作家ディルク・ファン・ブレイスウェイクが出版した1678年の地図に示されている。[50]前述の製粉所の近くにはロッテルダム門[45]があり、南の市壁に通じる要塞化された門であった。 [51] [52] [注 2]デ・ロースはガストゥイスモーレンと同様の建築様式を示し、つまり当初は柱状の風車であったと仮定するのが妥当と思われる。[39]この要素は、1629年の文書によって証明されており、そこには、その弦と軸の間に事故があったことが記されている。[39] [注 3]証拠が乏しいにもかかわらず、デ・ロースは16世紀後半までにオーステライケ塔の稜堡式円形建築に存在していたと推測できる。 [39] [54] [55] [25] [56] [注 4] [注 5] [注 6]
1679年6月、当時この土地の所有者であったコルネリス・ファン・ニーロップの命により、デ・ロース風車はガストハウスモーレンの場所に移転された。[39] [42] [9] [21] [48] [47]現在の場所であるフェニックス通り111-112番地は、風通しが良いことから選ばれた。[45] [39]その後、建物の移転と再建は、土木技師で製粉業者のフロリス（またはフォンス）・ファン・ミーロップによって行われた。[42] [9] [21] [57]風車は、デルフト市を囲む城壁の西側に位置するロンデルの基礎の上に建設された。[58] [42] 2000年代と2010年代の予防考古学調査でその遺跡が特定された半円形の要塞は、13世紀のレンガと石を再利用して建設された。[58]さらに、考古学的調査により、現在のディルクランゲン通りに続く防御溝と、フェニックス通りとの2つの連続した交差点を持つ環状の都市道路を構成する運河の存在が明らかになった。 この運河は14世紀の最初の四半期に遡り、幅約3メートルであった。[58]フェニックス通りの場所で再建されたデ・ロースは、新しい石造りの製粉所を建設するにはデルフト当局の特別な許可が必要であったため、まだ「柱式製粉所」として機能していた可能性が高い。[39]
18世紀後半から18世紀にかけての工場建設の第2期と第3期
ヴァン・ミエロップは復興計画が完了する前の1679年12月に亡くなった。[1]
1670年代後半に始まった再建工事は、急速に進みました。1681年11月、風車のスカートの六角形構造の下に石積みのキャップが取り付けられました。[1]さらに、帆が回転する高さが不十分だったため（最低でも地面から8フィート（約2メートル）の高さが必要でした）、市議会は建築基準に合わせるために風車の改造が必要であると判断しました。その後、構造は高さ5メートルの石積みに組み込まれ、車輪の動作を制御するために木製の枠組みが組み込まれました。[1] [59]
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1728年、火山凝灰岩で造られた半円形の住居が風車の近くに建てられた。[59] [61] [21] [62]製粉業者の住居として使用することを意図したこの構造には、同じく火山凝灰岩のブロックで作られた倉庫が追加され、風車群の最終的な要素を構成した。[59] [62]
1760年代、デ・ルースは第3期の建設段階に入り、最終的な建築形態をとった。[59 ] [21] 1760年頃、以前は柱状の風車であったデ・ルースは、[59] [21]塔型風車に変身した。大規模な排水作業の後、基礎は完全に石積みし直された。[59]風車のスカートが再建され、建物は6メートル高くされた。[59] [21] [63] [1] 1766年1月、ヤン・デ・ブリュインは風車の石造りのスカートの周りに六角形の木製のギャラリーを設置する許可を得た。[42] [61] [64]
現代
19世紀初頭から1926年にデ・ルースが買収するまで
19世紀初頭、円形の土台は六角形の石造建築に置き換えられました。[65]この変革は、1822年に地形学者バルタザール・ヨースが制作した版画に記録されています。[65]
1829年、以前ハザースワウデのニューレーベン製粉所で働いていたピーテル・ファン・レインがデ・ロースの経営者となった。[9] [66] 1847年5月から、1829年に建設されたオランダ初の鉄道路線の一部がデルフトの製粉所に隣接して走っていた。 [ 67] [68] 1874年、ピーテル・ファン・レインの息子クラース・ファン・レインが父から製粉業者の役割を引き継いだ。[66]
20世紀初頭、1920年代にハーグとデルフトを結ぶ路面電車1号線の電化により、鉄道の線路はアウデデルフトからフェニックス通りに移転されました。[69] [68]風車は新しい路線に位置していたため、ファン・ラインは風車を破壊から守る責任を引き受けました。[14] [70] 1922年に、25馬力のガスエンジンが風車の機械システムに統合されました。[71]
1925年12月14日にクラース・ファン・ラインが亡くなった後、[71]オランダの製粉所の保存のために1923年に設立された組織であるHollandsche Molen [72] [73] [74] が1926年にデ・ロースを購入しました。[70] [9] [75] [61]非営利団体によるこの買収により、再び製粉所の破壊は回避されました。[61] [70] [9] [75] [65]
初期修復作業
1928年、風車の動力源であったガスエンジンが電動モーターに置き換えられた。[71]同年、オランダ風車会社はデ・フリーデ家に風車と別棟の住宅を貸し出した。[ 1 ] [76] [注 7]彼らは2009年までデ・ルースの借家人であり続け、クース・デ・フリーデが風車を操作する最後の家族となった。[77] [1] [76] [78]
1929年、鉄道1号線の建設により地盤沈下が発生し、オランダ化学薬品製造協会による地下水の排出によりさらに悪化しました。これにより、製粉所の北側が傾き、翼の回転機構が損傷しました。[61] [70] [1] [65]これらの出来事の結果、Hollandsche MolenはDe Roosの修復プログラムを開始しました。[61] [70] [1] [65] Hollandsche Molenの経営陣の2人であるVan TienhovenとVisserは、Drop Faのマスタービルダーと協力しました。Botenbal父と息子のチームが製粉所の修復作業を担当しました。[71]石造りの穀倉は完全に再建されました。粉砕床の下に鉄の梁が置かれ、その上に2組の石臼を備えた製粉槽が設置されました。垂直シャフトの下に新しい支持梁が追加されました。大きな下部ホイールは最大まで下げられました。垂直シャフトの2つの金属セクションが延長されている間に、穀物の流れのために新しい石ホッパーが設置されました。さらに、約5トンの重さのランナーストーンとペアになったベッドストーンと袋ホイストが製粉システムに組み込まれました。[71]
1930年に工場の基礎が再建された。建物は油圧プレスを使用して51cm高くされ、その下に傾斜した石積みの蓋が注がれた。[1]修復費用は1万ギルダーに達した。[1]その後数年間で、工場の基礎部分は長さ20メートルのコンクリート杭5本で補強された。[71]
1936年、デ・パペゲイ（またはデ・パペゲイ）工場が解体された年に、[76] [79]デ・ルース工場はデルフト市内に建てられた18の工場のうち最後に残った工場となった。[1] [80] [81] [82] [30] [61] [48] [注8]
第二次世界大戦による世界的な食糧不足の中、デ・ロースは1940年代に小麦粉の需要を満たすためにフル稼働した。[71]この時期、製粉業者は相当数の労働者の支援を受けた。[71] 1942年、第二次世界大戦の財政的制約がオランダ製粉協会に影響を与えたにもかかわらず、協会はデ・ロースの住宅の修復に7,000ギルダーの資金を提供した。[1]戦争の終結後、製粉所はフル稼働を再開した。[71]しかし、1950年代には、その前の時代に重要な役割を果たしたにもかかわらず、適切なメンテナンスが行われなかったために風車は劣化し始めた。[71]修理は1959年に開始された。[71]
鉄道高架橋の建設とオランダ国定記念物への登録の影響
1961年、風車の車輪は機構の故障により解体された。[21] [1]その後、風車の構造は修復され、1964年に運転を再開した。[1]同時に、1961年初頭には、[84]デルフトの町の中心部の西部を横断する路面電車の路線区間を置き換えるため、長さ800メートルの鉄道高架橋が建設された。高架橋は1965年に運行を開始し、フェニックス通りに平行し、デ・ロースに隣接していた。[85] [86] [87] [17] [20] [88]その後、デ・ロースの翼は1965年3月23日、6月1日、7月6日、9月7日と14日に再び停止した。[89]
1967年6月29日、デルフトの他の多くの建物と同様に、この製粉所と製粉業者の家はオランダ文化遺産局によって国定記念物に指定されました。[90] [91] [92] [16]
1975年11月、デルフトの製粉所は、若者向けのテレビ番組「Het Programma met de Muis」で紹介されました。[93]オランダ社会財団が放送したこの番組では、製粉業者のニーク・デ・フリーデの行動を通して小麦粉の生産と製粉所の運営の過程が詳細な説明とともに紹介されました。[93] 1975年から1983年まで、デ・フリーデはボランティアの製粉業者の支援を受けて製粉所を運営しました。[1] 1979年8月18日、製粉所建設300周年を記念して、デルフト市長と市議会は市内全域で祝賀行事を開催しました。[89]
1980年代と1990年代の修復作業
1984年、風車の劣化はさらに進み、2月14日から15日の夜には翼が回転しなくなった。[1] [94]この劣化は、六角形のギャラリーの上にある石積みの沈下と回転キャップの故障によるものと考えられた。[95]
1988 年 11 月に開始された修復作業では、キャップの取り外しと、約 240 トンの重さがある風車のスカートの上部を持ち上げる作業が行われました。これは、スカートに 1.3 メートルの深さまでドリルで開けた 40 個の穴に固定された 35 台の中央制御式油圧ジャッキを使用して達成されました。[96] [95] [97]ジャッキは、スカートを押し上げる力を加えるために使用されました。作業は 1989 年 3 月/4 月も続き、ジャッキは円形構造物をプラットフォームの上に保持したままでした。レンガとモルタルで組み立てられた基礎は石工で再び覆われ、傾斜は約 40 センチメートル上げられました。[97] [注 9]新しい回転式キャップは、19 世紀の以前のキャップに代わるものとして、1990 年初頭に設置されました。[99]
1990年6月19日、120トンの移動式クレーンが使用され、キャップが工場のスカートに固定されました。[100] [101] [102]さらに、翼用の新しい金属シャフトと新しい石臼が吊り上げられ、工場の構造に組み込まれました。[100]
オランダ鋳物協会の財源では不可能だった工場の修復に資金を提供するため、1986年にStichting Molen de Roosという財団が設立された。[94] [1] [103] [注 10]財団の募金活動の結果、協会が当初エプセのドマーホルト工場[104] [注 11]の修復に割り当てた7万ギルダーに加えて、合計20万ギルダーが集まった。これらの資金により、De Roosの修復が可能になった。改修された工場は、1990年9月28日にオランダ王子クラウス・フォン・アムスベルクによって開所された。[1] [40] [105]
1996年の春、オランダ王ウィリアム2世による都市建設750周年を記念して、[106]風車の翼はデルフトブルーのニュアンスを帯びた4枚の白い帆で飾られました。[107] [108] この機会に、デ・ロースを描いたデルフト焼きのタイルが発注されました。 [107]
デルフト鉄道トンネルの建設と考古学的発掘（2000年代と2010年代）
デルフト工場下の鉄道トンネル建設
2004年、鉄道1号線の高架橋が完成した。このプロジェクトがデルフトの町の中心部（風車を含む）の形態と景観に与える影響は、運輸・水利大臣のカーラ・ペイスが鉄道トンネル建設を承認する上で重要な要素となった。[109] [110] [1] [111] [注 12]長さ2.3km、幅24メートル、深さ10メートルに位置し、4本の線路で構成される地下鉄道のルートは、風車の下を通っていた。2012年7月、計画されていた作業の開始を可能にするため、重さ1.1トンの風車群が1メートルの高さまで持ち上げられた。[113] [109] [111] [110] [1] [10] [13]ジャッキアップ作業は、コンピューター支援技術の支援を受けてエンジニアリング会社CT de Boerに下請けされ、[114] [13] 33 mmずつ段階的に進められました。[115]国立建物の持ち上げ作業は45台のジャッキを使用して行われ、[115] [1] [111] 1日で完了しました。[67]フェニックス通りのトンネル建設中、風車の建物と住宅用別棟は杭構造で支えられました。[115] [116]ジャッキアップ作業が行われている間、フェニックス通り111-112番地の敷地に鉄筋コンクリートの基礎が注入されました。これにより、風車の建物、住宅、倉庫のための新しいコースが提供されました。その後、この複合施設は2012年12月に元の場所に戻されました。[109] [21] [10] [13]
デ・ロースが関与した作戦中、風車は鉄道トンネル掘削工事を担当する公的機関であるプロレールの管理下に入った。 [117] [1] [109] [110] [21] [118]さらに、南ホラント州が風車建屋の工事、具体的にはスカート上部構造の1階の開口部周辺の石積みジョイントの修理と新しいコンクリートスラブの設置に割り当てた予算は、76,000ユーロに上った。[120] [121]
2000年代後半には、工場内に常設展示が設置された。[40] [122] [123] 2009年5月、オラニエ公ウィリアム鉄道トンネルの利用者専用の公共駐車場（プリンセンホフガレージ[124]）を建設する計画の結果、将来の駐車場に指定された土地を占有していた製粉業者のクース・デ・フリーデ（当時は家畜飼料専門店の経営者）がデ・ルースから没収された。[125] [78]
工場は2013年9月4日に再開した。[21] [75] [82] [126] この日は、デ・ロース家がホランシェ・モーレン協会が管理する不動産に戻り、その歴史をまとめた本が出版された日でもある。[127] [126] [82] 2015年2月21日から22日の夜、鉄道高架橋の最後の列車が工場の前を通過した。[112]
- デ・ロース工場とデルフトのフェニックス通りの鉄道トンネル建設工事
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2014 年 10 月、工場の周囲と下で鉄道トンネルの建設工事が行われました。 -
2016年1月の写真。 -
2016年1月。 -
2017年3月。 -
2017年3月。 -
2017年7月。
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考古学的発掘
製粉所とそれに付属する住居が1メートル高くされた一方で、デルフト市とその周辺地域の文化遺産サービス（Erfgoed Delft en omstreken）は、フェニックス通りの遺跡で予防的な発掘調査を実施した。[128] [129] [130]これらの考古学的調査活動は、オランダ文化遺産庁の支援の下でも実施された。[131]
2008年、デ・ルースは長さ20メートル、幅1メートルの溝の発掘を監督した。 [119]この取り組みにより、風車本来の基礎や、城壁、稜堡、塔、堀など、この都市の古代の要塞の遺跡についての洞察が得られた。[130] [128] 2009年3月、小型掘削機を使用して、風車建物の周囲の土地で3つのソンダージピットが発掘された。 [132]最初の調査溝では、厚さ2.3メートルの地層が見つかり、主に砂からなる1メートルの最近の埋め立て土、続いて酸化還元プロセスによって青粘土と混合された0.5メートルの建設瓦礫、そして最後にかつての堀の埋め立て土190センチメートルで構成されていた。[132] 2番目のトレンチは、最初のテストピットのものと同等か、あるいは同一である地層プロファイルを示した。[132] 3番目のトレンチでは、デルフトの要塞の要塞塔の一つであるデ・ルースとバギン塔の間にある建造物に属する、深さ0.50メートルの基礎の遺跡が明らかになった。[132]
考古学的発掘調査により、青い火山岩で作られた2つの石臼が発見されました。 [133] [ 1]ほぼ無傷の状態で発見された2つの穀物用石臼は、もともとデルフトの製粉所の粉砕機構の一部でした。[133] [1]さらに、発掘調査中に、17世紀にさかのぼり、良好な状態で発見された国内の堆積物も特定されました。[128]最後に、1760年にスカートが再建される前の、最初の状態と2番目の状態の製粉所のファサードの残骸が、市壁の地層内から発見されました。 [59]
2010年代後半の発展と2020年代の修復作業
2015年、工場内にAmbachtというショップをオープンしたことで、デ・ロースにとって新たな事業の始まりとなった。地元のパン屋への供給に加え、同社は個人、レストラン、そして精神疾患を持つ人々の生活の質の向上を目的とした組織GGZデルフランドの下部組織であるDOELにも小麦粉を供給し始めた。 [134] [135] [136] [137] 2015年8月のオランダ製粉所の将来に関する月次レポートで指摘されているように、この専門店のオープンと展示室の設置による来場者の受け入れにより、デ・ロース製粉所は主な小麦粉生産活動を超えた「第2の目的地」へと変貌した。[137]
2019年には、訪問者や顧客のために、工場の内外に案内パネルが設置された。[138]標識の中には、教育的な観点から工場の歴史やさまざまな機能に関する情報や説明を提供するように設計されたものもあった。その他は安全基準に準拠することを目的としており、安全な操作のための指示を表示していた。[138] [139]回転式LEDランプを含む新しい照明システムも工場内に設置された。[138]同年、デ・ルース内で「デルフトの黄金時代のエンジン、工場」（「デルフトの黄金時代のエンジン、モレンズ」）をテーマにした展示会が開催された。[138] [140]
2020年代初頭には、水車のさらなる劣化が見られた。[141] [142] [143] 2022年10月に観察された亀裂は、翼の構造を構成する2つの金属軸内に存在し、それによって水車の連続回転を妨げていた。[141] [142] [143]
2本の金属棒の交換を容易にするためにクラウドファンディング キャンペーンが開始されました。 [141] [143] [142] [144]募金活動により15,000ユーロが集まりました。デルフトの風車は修理され、 2023年5月にベアトリクス女王によって国立風車の日にちなんで開設されました。[145] [144] [143] [146]
- 2010年代後半から2020年代初頭のデ・ルース工場
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2018 年 8 月、フェニックス通り沿いのデ・ロースとその住居。左側に旧教会の鐘楼が見える。 -
2018 年 8 月のデルフト市街地にある De Roos 複合施設のクローズアップ。 -
2022 年 2 月、デルフトのヴァンヘームストラ通りの端に見える風車。 -
2022 年 9 月の De Roos 複合施設、その前庭、左側に見える Phoenixstraat。 -
2023 年 8 月、フェニックス通り沿いの工場、その住居、倉庫。 -
2023 年 8 月、フェニックス通り沿いの工場、その住居、倉庫。
デ・ルース製粉業者のリスト
以下の表は、工場をうまく運営する能力を実証した個人の非網羅的なリストを示しています。[21] [9]
アーキテクチャ、特徴、説明
前述の工場に加え、国定記念物に指定されているデ・ルース複合施設には、住宅と倉庫が含まれています。[67] 3つの建物の総重量は1,100トンで、[12] [13] [14]そのうち工場の重量は800トンです。[59]
ミル
説明と特徴
風車の屋根は木造で、屋根板で覆われており、アスファルトで防水加工されている。[43] [159]風車の屋根には緑と白の塗装が施され、2つのクロノグラム（1679年と1990年）が刻まれている。これはそれぞれ、フェニックス通りのデ・ロース再建の年と、1980年代の修復工事後の開業年を示している。さらに、正面には風車の名前も刻まれている。[160] [136] [43] [2]
風車は地上階と7つの階層（床と屋根裏）から成り、[160] [136] [43] [2]、4つの階層（地上階を含む）が六角形構造に、4つの階層が円形構造に使用されている。[59]厚さ0.39メートルの床の上にある地上階から屋根裏まで、風車の8つの階層は、それぞれ2.60メートル、2.60メートル、2.80メートル、3.85メートル、4.90メートル、5.10メートル、5.30メートル、5.50メートルの高さまで上昇する。残りの階の寸法は、それぞれ5.10メートル、5.10メートル、2.20メートル、2.05メートル、1.7メートルである。[161] [59]最上階は屋根裏部屋で、回転キャップの延長として建設され、カプゾルダーと呼ばれる。二つの建物は一体となって建てられている。[138] [59] 6階は穀物の揚重工程に使用され、5階は袋詰めされた穀物を注ぐ工程に使用されている。[138] [59 ]六角形のギャラリーが組み込まれたことで床面積が広くなった4階は、主に穀物の粉砕と製粉、そしてできた小麦粉を袋詰めする工程に使用されている。[138] [59]穀物が入った袋と小麦粉が入った袋は、3階の専用倉庫に保管されている。[138] 2階は展示専用で、博物館として整備されている。[2] [136] [138] 1階はできた小麦粉の計量と包装に使用されている。[138] 1階は主に穀物袋の保管と小麦粉のパッケージの販売に使用されている。[138]スカートタワーの6つの側面のうちの1つには入り口が開けられており、幅2.4メートルの二重扉の門で閉じられている。[59]
構造物の全高は32メートルに達します。[8]工場のスカートのほぼ中間に、六角形の木製のギャラリーまたはプラットフォームがあります。[43] [2] [59]スカートタワーは、幅3メートルで建物の石造りの構造を囲んでいます。[59]プラットフォームからその上部（キャップ）までのスカートタワーの高さは12メートル、[43]ベースからギャラリーまでの高さは13メートルです。[59]プラットフォームには、それぞれ400ワットのスポットライトが装備されており、製粉業者は夜間に作業することができます。[162]
風車の裾野は円錐形をしている。[2]基礎からギャラリーのレベルまで、構造はレンガで覆われた石のブロックで構成されており、六角形を呈している。[43] [159] [71]プラットフォームからキャップまで、裾野は円形をしており、その構造は複合型で、厚さ54cmのモルタルで接合された紫赤レンガの2列で構成されています。[160]アーチ型の窓が構造物を照らします。[119]レンガを結合するために使用されるモルタルは非常に防水性があり、吸湿指数は外側で43.3 g/dm²/分、内側で21.7 g/dm²/分です。[163] 1階には、構造の沈下後に行われた修復作業の痕跡が今も残っています。[2] 1990年にクラウス・フォン・アムスベルク王子 によって工場の開所を記念して建てられた記念碑は、2006年5月の国立製粉所の日のお祝いでフリーゾ・ファン・オラニエ＝ナッサウ・ファン・アムスベルク王子によって除幕されました。この記念碑はスカートの片側にあります。 [155] [164] [40] [165] [166]
風車の車輪の直径は25.35メートルである。[43] [9] [10] 2対の翼を覆う帆は、主軸のハブの周りに1.5メートル間隔で配置された4枚の10メートルのキャンバスシート[167]で構成され、[ 59 ] 25メートル以上に及ぶ溶接された鋼棒のフレームによって支えられている。[43] [168] 646と647と指定された2本の金属棒は、Derckx社によって設計され、1964年にBremer Adorp社によって製造されたシャフト88と89の代替品となった。[43] [100]
この製粉所は、小麦、スペルト小麦、ライ麦などの穀物とホップ[169]を小麦粉に加工する年間平均処理能力が約3万kg、つまり1週間に1トン以上[103]あります。 [170] 2019年の活動報告書に詳述されているように、小麦粉に製粉された穀物の総量は3万7,600kgで、小麦3万3,500kg、スペルト小麦2,650kg、ライ麦1,450kgでした。[138]同年、製粉所の翼は38万4,988回転を完了し、2017年に記録された35万809回転から増加しました。[171]これらの回転は124日間にわたって行われ、118日間は粉砕作業に費やされ、結果として242日間の稼働日数となりました。[138]
機構
風に向いた翼の向きは、木製の車輪に取り付けられた48個の鋳鉄製ローラーによって円運動する回転キャップによって可能になる。[43]この機構により、キャップは円運動で回転し、翼を風と平行に向けることができる。キャップの総質量は16トンで、そのうち3.5トンが車輪、1.5トンがフレームである。[99]車輪の反対側にあるキャップの後部には、金属チェーンで連結された車輪で終わる3本の頑丈な木製梁で構成された15メートルの三角形の構造であるテール[172]（またはストック[173]）があり、これにより製粉業者はプラットフォームからキャップの回転と風に向いた翼の向きを手動で制御および調整することができる。[43] [99] [93] [100] [59]
翼が回転する軸となる風車軸は、1847年にLIエントホーフェン社によって設計された。鋳鉄製で、長さは5.55メートルである。[43]風車軸のカラーの1つには「DE OTTER」という銘が刻まれている。[43]キャップ（またはヨーク[173] 、車輪の木材の上に載り上部の風車軸[174]を支える大きな木製の梁）の大理石の梁は、高さ50センチ、幅45センチである。[45]風車軸は、直径1.6メートルの歯車で囲まれている。[59]
翼の回転によって粉砕システムが駆動され、青い火山岩でできた2つの垂直な石臼で構成されています。[133] [1]これらの石の直径は約150センチメートルで[175]、半径のある円弧状の溝が特徴です。粉砕装置は、約105センチメートルの中央開口部、直径10〜12センチメートル、厚さ10センチメートル、水平石臼のギア比1：3で構成されています。[176]さらに、17度の2番目の石臼のペアも翼の動きによって駆動されます。[43]
製粉所の稼働の主な原動力となる風力エネルギーの固有の変動性を補うために、 [21] [177] De Roos にはHeemaf 社が設計した出力 20馬力の電動モーター[146] [155]が装備されている。[178]回転システムの電動部分は、それぞれ出力 25 馬力のハンマーミル 2 台と電動の袋上げ機[43]で構成されている。六角形のプラットフォーム レベルにある 2 つのギア ウインチとボール ウインチが袋上げ機の動作を制御している。[43] [2]小麦粉生産システムは、穀物エレベーター、高さ 2.9 メートルのホッパー、および 2 階を通過する穀物のサイロとして機能するタンクによって完成されている。[43] [59]
中央で最後の 4 つのフロアを横切る垂直シャフトで構成される伝動システムが、工場の主要な構造部品として機能します。このシステムには、大きな上部ホイールも組み込まれています。 [43] [59] [138]半径 48 cm のホイールには、12 cm ピッチの歯が 72 個埋め込まれています。 [43] [59]翼の回転数を記録するためのカウンターが用意されています。[138]大きなホイールは、12 cm ピッチの歯が 33 個埋め込まれたスピンドルを駆動します。 [43]直径 80 cm の大きな下部ホイール (spoorwiel ) は、3 階の大きな上部ホイールの隣にあり、風車の中心回転軸上にあります。80 個の歯が埋め込まれており、各歯のピッチは 8.5 cm です。[43] [59] 24個の歯が8.5cmピッチで埋め込まれた2つの追加のランタン[43] [59] [138]が軸の両側で駆動されます。上部のランタンと連結された大きな上部ホイールのギア比は1/6.46で、2つの下部ランタンと連結された大きな下部ホイールのギア比は1/7.27です。[43]
ミラーの家と倉庫
製粉所と隣接する倉庫のための建物は、切り出した火山凝灰岩のブロックを石灰で接合して建てられている。[62] [59]家の屋根までの高さは9.2メートルで、1階と2階建てになっている。[16] [59] 2つのファサードにはそれぞれ「注ぎ口」の切妻が備えられており、[16] [59]倉庫のファサードには「鐘」の切妻が備えられている。[179]
建物のメインブロックは、片流れ屋根で覆われた翼部によって拡張されており、[ 16 ] [ 59 ]風車のスカートと共有する壁の反対側に位置している。メインハウスのファサードの高さは約9メートルで、風車のスカートと共有する壁の高さは6メートルに達する。[59]
建物は様々な用途に利用できるよう細分化されており、1階は工房、会議室、打ち合わせ室、パーティホールに改装されている。[136] [180] [181]敷地内には、地元産品（ビールの残りから作ったマスタードなど[182]）を販売するショップやダイニングエリアもある。[183] [181]最後に、約16㎡の面積を占める3つの部屋が客室に改装されている。[184] [183]
- ミラーの家と隣接する倉庫
-
製粉業者の住居と倉庫のファサード。 -
ロジス。 -
倉庫兼住居。 -
ロジス。 -
倉庫。 -
製粉業者の住居は製粉所に隣接している。
参照
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ウィキクォートからの引用
ウィキソースからのテキスト
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Wikiversity からのリソース
注記
- ^ フェニックス通りは、この通りに本部を置くデルフトの学生組織フェニックスにちなんで名付けられました。[17]かつて、この都市の通りを工場にちなんで名付けることが提案されました。[17]
- ^ 工場が最初に設立された場所は、次の地理座標にあります: 52°00′24″N 4°21′47″E / 52.00667°N 4.36306°E / 52.00667; 4.36306 [53]
- ^ この文書は、当時デ・ロースの製粉業者であったピーテル・フブレヒトセンの妻の転落死に焦点を当てている。[39]
- ^ 16世紀、デルフトには9基のタワー型風車と3基の柱型風車を含む12基の風車がありました。[54]これらの風車のうち1基は、1536年5月3日のデルフト市火災で焼失しました。[54]
- ^ 製粉業者のバート・ドゥーレンによると、1679年（製粉所の移転と再建の年）以前のデ・ルースに関する文書やアーカイブが不足しているため、「製粉所の正確な歴史は謎のままです。」[56]
- ^ 中世後期のデルフトの地図では、この場所にデ・ロースが記されている可能性があるが、この仮説を裏付ける証拠はない。[54] [55]
- ^ この製粉所で働いていた製粉業者一家の最初のメンバーは、「もし私がデ・ルースをデ・グローエンやデ・パペガイモレンのように逃がしたら、それを粉々にして跡形もなくしてやる！」と宣言したと伝えられている。[67]
- ^ デ・ロースは、デルフトの旧城壁に建てられた15の風車の中で唯一残っている風車である。[83] [55] [54]
- ^ 工場の円形構造の土台の周囲には、金属製と木製で作られた2つの大きな支柱が配置されており、石積みにシャッターを取り付けることができる。[98]
- ^ 資金調達は、彫刻家シーズ・フラッグが制作した、工場を描いたスクリーンプリントの販売に一部依存している。[94]「Stichting Molen De Roos」（デ・ルース工場財団）と題されたスクリーンプリントのコピーは1枚195ギルダーで販売されている。[94]
- ^ 修理費用は合計50万ギルダーで、そのうち35万ギルダーが製粉所に、15万ギルダーが製粉業者の家屋に費やされた。[94]
- ^ デ・ロースに面した鉄道高架橋を走る列車の定期的な通過に関して、デルフトの風車で働いていた製粉業者の一人は「風車は監視塔ではない」とコメントした。[112]
- ^ ファン・ライン家がデ・ルースで勤務していた間、デルフトの工場は「デ・モレン・ファン・ライン」とも呼ばれ[148]、そのキャップには「モーレン・ルース K. v. ライン 1851」という碑文が刻まれていた。[71]
- ^ デ・ルースを経営する前、デ・フリーデ家は1733年に建設され1928年に破壊されたデルフトの風車、グローネモーレンを経営していた。 [139] [150]デ・ルースの屋根裏部屋の1つには、次のような碑文が刻まれた石板がある。
1733-6-1年
ディース グルーネ ミューレン ゲストです
著者：エドゥアート・ヴァン・ハーウィン
en メフィボセス・ファン・デ・ウースタイン[139]
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外部リンク
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