Loading article…
| ダイムラーDE | |
|---|---|
 1947 ダイムラー DE 36 リムジン ランドーレット | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー社 |
| 親会社 | バーミンガム小火器会社 |
| 生産 | 1946–1953 [1] |
| 組み立て | ラドフォード、コベントリー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| レイアウト | フランス |
| ボディスタイル | コーチビルダーとの合意通り |
| 車両 |
|
| 関連している | ダイムラー DC、ダイムラー DH |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | 4速ウィルソン型プリセレクター |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | ダイムラー DK400 |
ダイムラー DE は、ダイムラー社が 1946 年から 1953 年まで製造した一連のシャーシです。DEシャーシは、当時のダイムラーの最大かつ最も高価な車のベースでした。ダイムラー 27直列 6 気筒エンジンを搭載したショートホイールベースのDE 27と、サーティシックス直列 8気筒エンジンを搭載したロングホイールベースのDE 36 (最後のダイムラー ストレート 8 気筒) の2つのバージョンがありました。ダイムラー DE、特に DE 36 ストレート 8 は、ダイムラーが 1900 年以来保持していた 王室御用達の資格を持つ英国王室を含む、世界中の王族や国家元首に販売されました。
DE シャーシは DC 救急車シャーシのベースでもあり、コーチビルダーのBarkerとHooper はこれを基にDaimler DC 27 救急車を 500 台製造しました。DC シャーシの派生型が DH シャーシとなり、これを基にDaimler Hire向けに DH 27 リムジン 50 台が製造されました。
DEシャーシの特徴
DEシャーシはダイムラーの主任エンジニアであるCMシンプソンによって設計された。[3] [4]これは当時の慣例であった独立したスチールフレームに基づいていた。これにより、顧客はローリングシャーシを注文し、コーチビルダーに独自の仕様でボディをカスタムビルドさせることができた。[5]フレームのサイドレールはXブレースクロスメンバーによって補強された。[6]
後輪は、リーフスプリングの真のピボットの真上にあるフレームのピボットポイントにリアアクスルケーシングをリンクするコントロールアームを備えた改良型ホッチキスドライブシステムによって駆動されました。これらのアームは、スプリングの通常の動作を歪ませることなくリアアクスルの横方向の動きを制御し、垂直方向と縦方向の自由度を可能にしました。[6]ファイナルドライブはハイポイドギアによって行われ、 1910年以来ダイムラー車のファイナルドライブに使用されてきたウォームドライブに代わるものでした。 [7]リアトラックは幅63インチ（1,600 mm）でした。[2]タイヤは全周で8.00 x 17でした。[1]
DB 18シャーシで使用された設計に基づいて、[3]前輪は一対のコントロールアームによって互いに独立して吊り下げられ、そのうち下アームは幅広のウィッシュボーン型で、フレームに取り付けられたコイルスプリングによって支えられていた。[6] [8]上アームは下アームよりも短く、Luvax-Girlingダンパーで作動した。トラックロッドは、サスペンションリンクと同じ半径でスイングするように旋回した。前部ダンパーはアンチロールバーによって互いに接続されていた。[9]前部トラックの幅は60インチ (1,524 mm) であった。[2]
ステアリングにはマーレスローラーギアが採用されていたが、従来のようにキングピンを傾けてキャスター角を作る代わりに、ハブセンターをキングピンセンターの後ろに配置した。これは車の操縦性を向上させるために行われた。[9]
ブレーキはガーリング油圧機械ブレーキ[3]で、前輪に油圧ブレーキ、後輪に機械ブレーキが装備されていた。[10]これらはクレイトン・デュワンドレサーボモーターによって補助されていた[3] [11]。
ダイムラーを通じて入手可能な車体には、電動で操作される窓と中央の仕切り、ドアやトランクの蓋を開けると点灯する室内灯、トランクが開いているときに点灯するリアウィングの警告灯が含まれていた。[7]
ドイツ 27
DE 27はDB 18とDE 36直列8気筒エンジンの中間に位置した。[12] 27エンジン[12]とショートホイールベースのDEシャーシを採用した。[3]生産は1951年に終了した。[1]
27エンジン
| ダイムラー 27 エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー社 |
| 生産 | 1941–1953 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート6 |
| 変位 | 4,095 cc (250 cu in) [1] [2] |
| シリンダーボア | 85.09 mm (3.35インチ) [1] [2] |
| ピストンストローク | 120.015 mm (4.73インチ) [1] [2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄製、取り外し可能[7] |
| バルブトレイン | OHV |
| 圧縮比 | 6.3:1 [1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム |
|
| 管理 | コイルとディストリビューター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式[1] |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| トルク出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ダイムラー ライト ストレート エイト E 4 |
| 後継 | DK400 4½リッターエンジン |
27 直列6気筒エンジンはダイムラー装甲車用に開発され、後にDE 27 [16] 、 DC 27救急車[14]、DH 27ハイヤーリムジンに使用された。
このエンジンはシリンダーが上部クランクケースと一体に鋳造されており、カウンターバランスウェイト付きの4ベアリングクランクシャフトが特徴であった。ビッグエンドベアリングはクランクシャフトの側面にフランジが付けられ、ロッドをクランクウェブに対して配置することでエンジンの騒音を低減した。[9]
DE 27のその他の仕様
DE 27のシャシーの重量は35ロングハンドレッドウェイト（1,778 kg、3,920ポンド）、ホイールベースは138.4インチ（3,515 mm）でした。液体容量は、ガソリンが20英ガロン（91 L、24 USガロン）、オイルが17.5英パイント（9.9 L、21.0 USポイント）、冷却液が31英パイント（17.6 L、37.2 USポイント）でした。[2]
ドイツ 36
DE36はダイムラーの最後の直列8気筒エンジン車であり、直列8気筒エンジンを搭載した最後の英国製自動車として一般に販売された。[7] [注 3]セダン、リムジン、ドロップヘッドクーペのボディスタイルで提供された。[17]
ダイムラーはイギリス王室に加え、アフガニスタン、エチオピア、オランダ、モナコ、サウジアラビア、タイの王室にもDE36を販売した。205台のDE36シャーシが製造された。[3]生産は1953年に終了した。[1]
ショーカー
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/60/1952_Daimler_"Blue_Clover"_Lady_Docker.jpg/500px-1952_Daimler_"Blue_Clover"_Lady_Docker.jpg)
ダイムラーとそのコーチビルディング子会社であるフーパーは、毎年開催されるアールズコートモーターショーに展示するために、DE 36シャーシで3台のショーカーを製造しました。1947年には、油圧式フードを備えた5人乗りドロップヘッドクーペの「グリーンゴッデス」、[18] 1951年には、金箔のトリムと車体側面に7,000個の金色の星が付いたツーリングリムジンの「ゴールデンダイムラー」、[19] 1952年には、5人乗り固定ヘッドクーペの「ブルークローバー」を製造しました。[20]
DE 36の仕様
DE36は直列8気筒36気筒エンジンを搭載し、ホイールベースは147インチ（3,734 mm）でした。[1]これは5Lを超えるエンジンを搭載した最後の大型ダイムラー車でした 。
DC 27救急車
第二次世界大戦後、ロンドン郡議会は救急車の試作を依頼し、自動車業界に同様の車両について問い合わせた。ダイムラー社は、保健省の諮問委員会が指定した必須要件を含め、試作車のほぼすべての機能を備えた救急車の製造を申し出た。[21]ダイムラーは、この目的のために特別にDC 27シャーシを設計・開発した。[14] DC 27は、第二次世界大戦後にイギリスで入手可能になった最初の専用救急車であった。[22]
DC27は床面が低いことで知られており[23] [22]、担架作業員の作業を容易にし[22]、作業エリア内のスペースが広いことでも知られていました。[23]作業エリアにはエアコンと暖房が備えられていました。[23]
DC 27の利点は、高い室内空間と十分なヘッドルーム、スムーズな乗り心地、安定した操縦性などであった。欠点としては、作業エリアからキャブにアクセスできないこと、燃料消費量が約8.5マイル/英ガロン（33 L/100 km、7.1 mpg -US）であること、ブレーキシステムが不十分であることなどであった。[24]
ロンドン州議会は、DC 27を最初に120台発注して標準化し、[24]最終的に合計200台以上を購入した。[25]このタイプを使用した他の地域には、バース、[25]ベルファスト、バーミンガム、カーマーゼンシャー、クロイドン、カンバーランド、ハートフォードシャー、ワイト島、ノッティンガム、プリマス、サルフォード、サリーなどがある。[24]ロンドンは1964年に最後のダイムラー救急車を退役させた。 [21]高価格が原因で販売が低迷し、[24]ダイムラーは500台のシャーシを製造した後、DC 27 [21] の製造を中止した。 [3] [14]
DC 27 仕様
DC 27救急車のシャシー番号は54000から54499まででした。[14]車体は最初はBarker & Co.で製造され、その後の一部はHooper & Co.で製造されました。BarkerとHooperの車体の最も目立った違いは、車体側面の線です。Barkerの車体には2本の線がありますが、Hooperの車体には1本です。[26]車体はアッシュ材のフレームがベースでした。[27]
DC 27は、DE 27のツインSUの代わりに、改良されたディストリビューターとシングルソレックスキャブレターを備えたTwenty-sevenエンジンを使用しました。[14]このチューンでは、エンジンは3,600 rpmで105 bhp（78 kW; 106 PS）を発揮し、[14]最高速度は60 mph（97 km/h）でした。[28]当時のダイムラー車の典型であるトランスミッションは、流体フライホイールを備えた4速ウィルソンタイプのプリセレクターギアボックスでした。[23]ベースとなったDEシャーシと同様に、DC 27にはハイポイドギアドライブ、独立したフロントサスペンション、油圧機械式ブレーキがありました。[23]エンジンは縦方向からわずかに角度をつけて配置され、ファイナルドライブとディファレンシャルは左側にオフセットされていました。[29] DC 27のホイールベースは150インチ（3,810 mm）でした。[30]
DH 27 リムジン
| ダイムラーDH27 [29] | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー |
|
| 生産 |
|
| 組み立て | ラドフォード、コベントリー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車（レンタル） |
| ボディスタイル | リムジン |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | DH（DC救急車シャーシベース） |
| 関連している |
|
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.1 L 27 L6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速ウィルソン型プリセレクター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,810.0 mm (150 インチ) |
| 長さ | 5,715.0 mm (225 インチ) |
| 幅 | 1,981.2 mm (78 インチ) |
| 身長 | 2,108.2 mm (83 インチ) |
| 車両重量 | 2,858 kg (6,300 lb) 空荷時 |
ダイムラー・ハイヤー向けに50台のDH27リムジンが製造され、ボディはフーパー社が製造した。[29] DH27は最大7人の乗客を乗せることができ、エアコン、ヒーター、乗客と運転手の間に電動の仕切りが装備されていた。[32]
ダイムラー・ハイヤー社によって退役し、ヴィッカース・アームストロング社によって購入されたDH27、シャシー番号D52948は、 1961年に第2代ロワラン男爵トーマス・コーベットによってヴィッカース社から購入され、タスマニア州知事としての公式公用車として使用されました。[31]
DH 27仕様
D 52900からD 52949までの番号が付けられたDH 27シャーシは、DC 27救急車シャーシ[29]に基づいており、同じ150インチ（3,810 mm）のホイールベースを持ち、[3] [30] [29] DE 36ストレート8よりも3インチ長かった。[1]トレッドは前部で60インチ（1,524 mm）、後部で62インチ（1,575 mm）であった。[29]
参照
- ロールスロイス シルバーレイス– DE 27 のライバル
- ベントレー マーク VI – シルバーレイスのバッジエンジニアリングバージョン
- ロールスロイス ファントム IV – DE 36 の非常に限定された競合機
注記
- 脚注
- ^ abcd これらのデータはダイムラーを通じて入手可能なボディに関するものであり、カスタムボディはコーチビルダーとの合意に基づいて決定されます。
- ^ Nixon 1946、p. 203によると、装甲車のエンジンは3600rpmで100bhp（75kW）を出力した。
- ^ 直列8気筒エンジンを搭載したロールスロイス ファントムIVは、 1953年にDE36の生産が終了した後にも製造されたが、ファントムIVは王族や国家元首のみが購入できた。
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopq カルショウ＆ホロビン 2013、116ページ。
- ^ abcdefghijkl 戦後の 27 馬力ダイムラー、p.16
- ^ abcdefgh セジウィック1979、249ページ。
- ^ 戦後の27馬力ダイムラー、p.17
- ^ スミス1972年、149-150頁。
- ^ abc スミス1972年、148ページ。
- ^ abcd ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、249ページ。
- ^ 戦後の27馬力ダイムラー、p.21
- ^ abc スミス1972年、149ページ。
- ^ 戦後の27馬力ダイムラー、p.20
- ^ 戦後の27馬力ダイムラー、pp.20–21
- ^ ab スミス 1972、147 ページ。
- ^ ニクソン 1946年、203ページ。
- ^ abcdefgh スミス 1972、157 ページ。
- ^ ビショップ2002、90ページ。
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、246、249頁。
- ^ マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945–1970』48ページ
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、257ページ。
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、258-259頁。
- ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、262ページ。
- ^ abc スチュワート 1966年、75ページ。
- ^ abc バッテン1996年、23ページ。
- ^ abcde ジュンナー1953、103ページ。
- ^ abcd バッテン1996、24ページ。
- ^ ab Hill 2003、pp.131-132。
- ^ バッテン 1996、23、24ページ。
- ^ バッテン1996、23-24頁。
- ^ ザ・モーター、第97巻、p.24
- ^ abcdef スミス1972、158ページ。
- ^ ヒル2003、131ページ。
- ^ ジョン・ヒスコックスの DH 27
- ^ ザ・モーター、第100巻、483ページ
参考文献
- バッテン、クリス (1996)。「戦後の発展」。救急車。バッキンガムシャーのプリンセス・リズバラ。英国：シャイア出版。20～29 ページ。ISBN 0-7478-0329-3。
- ビショップ、クリス編 (2002) [1998]。「装甲車」。第二次世界大戦兵器百科事典。ニューヨーク、ニューヨーク、米国：メトロブックス。pp. 83–93。ISBN 1-58663-762-2。
- カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「ダイムラー」。英国車完全カタログ 1895 - 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 109–118。ISBN 978-1-845845-83-4。
- ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史。エディンバラ公爵による序文。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
- ヒル、デニス (2003)。「11. 新たな義務」。バース消防隊および救急サービス、1891-1974: 図解歴史。バース、イギリス: ミルストリーム ブックス。ISBN 0-948975-69-5。
- Junner, G. MacKenzie 編 (1953 年 11 月 13 日)。「Kelvin Hall の湖畔に並ぶ新しいモデル」。The Commercial Motor 98 ( 2531)。ロンドン、イギリス: Temple Press Ltd.: 96–98、103–106、132–133。
- ニクソン、セント・ジョン・C（1946年）「勝利のための生産」、ダイムラー1896年から1946年：ダイムラー社の50年、GTファウリス＆カンパニー、pp. 198-213
- セジウィック、マイケル(1979)。モーターカー、1946-56。BT バッツフォード。ISBN 0713412712。
- スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 085184-014-0。
- Stewart, AB (1966)。1964年度の郡保健医官および学校主任医官の報告書（報告書）。ロンドン郡議会。p. 75。2014年12月17日閲覧。
- 「DH27 レンタカー」。The Motor 誌100号。テンプル プレス: 483 ページ。1952 年
。ロンドンのダイムラー ハイヤー社向けに特別に製造されたこの車は、路上で最も大きなレンタカーと考えられている 50 台の新型「DH27」ダイムラーのうちの 1 台です。最大 7 名まで乗車でき、快適な旅行を楽しめるよう設計されており、エアコン、効率的なヒーター、特別な観光窓、電動の仕切りが備えられています。
- Daimler Digest 、pp 5–7 (2010年6月–7月)より。「戦後の27馬力ダイムラー」(PDF)。ニュージーランドのダイムラー&ランチェスターオーナーズクラブ。ニュージーランドのダイムラー&ランチェスターオーナーズクラブ: 16–21。2015年1月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
{{cite journal}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - 「ジョン・ヒスコックスのDH 27」。dlocaustralia.org。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州スプリングウッド：オーストラリア・ダイムラー・アンド・ランチェスター・オーナーズ・カー・クラブ。2014年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月14日閲覧。
- 「不明」。モーター。97 。テンプルプレス：124。1950年
。5。DC 27救急車シャーシの救急車ボディ。この車両は、110馬力の6気筒、4,095ccエンジンを搭載し、最高速度は時速60マイルです
。{{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダイムラー・トゥエンティセブンに関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのダイムラー・サーティシックスに関連するメディア
- ウィキメディア・コモンズのダイムラー救急車に関連するメディア
- YouTubeの Royal Daimler の保存– 1952 年にエリザベス女王の訪問時に使用された Daimler DE 36 のオーストラリア国立博物館による修復に関する短編ドキュメンタリー
- 販売済み : 1948 年製ダイムラー DE36 リムジンのコールド スタート(YouTubeにて) - DE 36 リムジンを記録したビデオ。