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| ダイムラー レジーナ DF400 および DK400 | |
|---|---|
 フーパーのリムジンボディ、1957年 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1954–1959 93 生産 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 超高級 |
| ボディスタイル | 4ドアリムジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4617 cc (282 cu. in.)直列6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速フルードフライホイール |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,302ミリメートル（130インチ）[1] |
| 長さ | 5,512ミリメートル（217.0インチ） |
| 幅 | 1,956ミリメートル（77.0インチ） |
| 身長 | 1,790ミリメートル（70インチ） |
| 車両重量 | 2,032キログラム（4,480ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | 直列8気筒DE36 |
| 後継 | DK400A — ダイムラー マジェスティックサルーン DK400B — ダイムラー DR450リムジン |
| DK400 4½リッターエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[2] |
| 変位 | 4,617 cc (281.7 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 95.25 mm (3.750 インチ) [2] |
| ピストンストローク | 107.95 mm (4.250 インチ) [2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | OHVプッシュロッドカムインブロック[3] |
| 圧縮比 | 6.53:1 [2] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインSU水平キャブレター[4] |
| 燃料の種類 | AC機械式ポンプで供給されるガソリン |
| オイルシステム | 水中ギア式ポンプ、安全バイパス付きTecalemitフルフローオイルフィルター |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン、サーモスタット制御 |
| 出力 | |
| 出力 |
|
ダイムラーDK400 は、元々はダイムラー レジーナ DF400 と呼ばれていた大型高級車で、ダイムラー社が1954 年から 1959 年にかけて直列 8 気筒車に代わる車として製造した。レジーナの後継としてフード付きヘッドライトが特徴で、ダイムラー社が流体フライホイール トランスミッションを採用した最後の車となった。
リムジン
DK400 クーペ
Regina DF400 および DK400 シャーシには、通常、Carbodies製のスチール製リムジン ボディ(DK400B として識別) が装備され、ドロップ ディビジョン、3 つの臨時座席、および DK400A オーナー ドライバー車よりも後部コンパートメントに豪華なトリムが施されていました。
レジーナ・リムジンは1954年10月のアールズコートショーで発表され、当時はリージェンシー・シャーシの特別版をベースに作られていると説明されていた。[6]いくつかのシャーシは霊柩車としてボディが作られ、少なくとも1台はレディ・ドッカー用のクーペ・ボディを装備していた。
このリムジンの珍しい特徴は、中央の座席が3列に並んでいることである。[7]
最後の大型直列6気筒エンジン、新たな価格帯へ
DK400は、1910年以来ダイムラーの小型車に伝統的に搭載されてきた旧式のロングストローク直列6気筒エンジンの大型版の最後のものであったが、ボルグワーナーのオートマチックトランスミッションを搭載するように改造された小型の3.8リッターエンジンの生産は1962年まで続いた。
1954年に導入されたとき、エンジンの出力は3,600rpmで127馬力（95kW）でした。[2] 1955年秋には、3½リッターと4½リッターのエンジンの両方の出力が大幅に増加し、4½リッターは3,000rpmで167馬力（125kW）になりました。[8]標準ホイールベースバージョンはDF402に再指定されました。ロングホイールベースのリムジンはDK400の名称のままでしたが、その名前であるReginaは削除され、標準ボディの完全なリムジンの価格も3分の1以上下がりました。リムジンのエンジンを改造した結果、3,800rpmで同様の167馬力の出力が実現しました。[9]
最終流体フライホイールトランスミッション
DK400は、1930年に導入された同社の流体フライホイール トランスミッションを備えたプリセレクターギアボックスを採用した最後のダイムラーモデルでした。しかし、ギアリングの大きな変更により、ダイレクトドライブトップギアがダイレクトドライブサードとオーバードライブトップに置き換えられました。[2]これは、大型エンジンで高速巡航する能力を向上させることを目的としたものでしたが、3,000rpmで167馬力（125kW）を発生できるエンジンから得られるトルクにトランスミッションが常に対応できるとは限らず、故障につながる可能性がありました。[5]
マジェスティックでは、エンジンとクランクケースの鋳造品の改造を必要とする、より近代的なボルグワーナー製の 全自動変速機に置き換えられました。 [3]
王族
DK400は、戦後のダイムラー車よりも500キログラム（1,100ポンド）も軽量だった。[要出典]フーパーボディの2台、王室仕様のリムジンが1955年と1956年にロイヤルストックとして供給され、リムジンは黒く塗り直されて1958年に売却されたが、ランドーレットはエリザベス女王の母によって使用された。[10]
アフガニスタン全天候型ツアラー
国王の車に挨拶し、続いて国王のストレートエイトがカブール アフガニスタン 1959年12月9日
フーパー社製の4ドア全天候型ツアラー（シャーシ92724のボディ10236）は、アフガニスタン国王モハメド・ザヒル・シャーのために特別に設計・製造された。 [11]
1990年代半ば、国が政治的混乱に陥った際、国立博物館のコレクションの一部である同じ車両は、兵士の射撃練習に使用され、他の車両とともに老朽化した状態で持ち去られ、廃棄された。
参考文献
- ^ スミス1972年、245ページ。
- ^ abcdefgh スミス 1972、243ページ。
- ^ ab スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。トランスポートブックマン出版。pp . 243–247。ISBN 0-85184-004-3。
- ^ オートカー、ロンドン、1955年10月21日
- ^ ab スミス1972、pp.247-248。
- ^ ダイムラーの新モデル。タイムズ、1954年9月30日木曜日、3ページ、53050号
- ^ スミス1972年、249ページ。
- ^ スミス1972年、247ページ。
- ^ スミス1972年、248ページ。
- ^ スミス『ダイムラーの伝統』252-253ページ
- ^ スミス1972年、259ページ。
- スミス、ブライアン E. (1972)。「第 8 章: 4½ リッター - サルーンとリムジン」。ダイムラーの伝統。トランスポート ブックマン パブリケーションズ。243 ～ 259 ページ。ISBN 0-85184-004-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー DK400に関連するメディアがあります。
- レディ・ドッカーのリムジン DF400、「スターダスト」：
- Regina DF400 シャーシのスターダスト
- スターダスト
- スターダストと飼い主