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| 25 3¾リッターV26エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1934年初頭から1935年9月 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒[1] |
| 変位 | 3,746 cc (228.6 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 72 mm（2.8インチ）[2] |
| ピストンストローク | 115 mm（4.5インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金。振動ダンパー付き9ベアリングクランクシャフト[1] |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し可能なワンピース |
| バルブトレイン | OHVは9ベアリングのカムシャフトブロックからのプッシュロッドによって作動し、 タイミングはブロックの後ろに取り付けられている[3] |
| 圧縮比 | 5.5:1 [3] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ストロンバーグツインダウンドラフトキャブレター、クリーナーとサイレンサー付き、混合気サーモスタット制御（自動チョーク）。吸気システムは分割されており、中央の4つのシリンダーには1つのセクションから供給され、外側の2つのシリンダーには別のセクションから供給されます。[1] [3] |
| 燃料の種類 | 機械式ポンプで供給されるガソリン[4] |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン、サーモスタット制御[4] |
| 出力 | |
| 出力 | 90 bhp (67 kW; 91 PS) [3] @3,600 rpm (公称) 税評価 25.7 hp [4] |
| 年表 | |
| 前任者 | 3.7リッターダブルシックス30 |
| 後継 | 32 V 4½ |
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ダイムラー直列8気筒エンジンは、ダイムラー社が自社のラインナップで最大かつ最も高価な車に搭載するために製造した直列8気筒ガソリンエンジンです。直列8気筒エンジンは、ダイムラーの以前のダブルシックスV12エンジンに代わるものです。ナイトの特許に基づくスリーブバルブを使用したダブルシックスエンジンとは異なり、直列8気筒エンジンはオーバーヘッドバルブ構成で従来のポペットバルブを使用していました。
直列8気筒エンジンの3つのシリーズは、1934年から第二次世界大戦が勃発する1939年までの間に製造され、別のシリーズであるDE36は、戦後の1946年から1953年にかけて製造されました。
起源
直列8気筒エンジンは、ダイムラー社が1934年5月1日に同社初の車両である新型セダン「トゥエンティファイブ」とリムジンで発表した。この新型エンジンは、ダイムラーの時代遅れの大型スリーブバルブ6気筒および12気筒エンジンを置き換えることを目的としたシリーズの最初のものだった。静粛性と低速トルクに優れたスリーブバルブエンジンは、新しい燃焼技術を十分に活用して信頼性を維持するのに十分な速度で回転することができなかった。[5]これらの新型エンジンは、4,000rpmで快適に動作するように設計されていた。[3]
このエンジンの一般的な目的は、「速度よりも静粛性、滑らかさ、柔軟性、そして一般的な制御の容易さと安全性によって表現される、旅行における最高の贅沢を提供すること」であった。[5]
1931年にランチェスターを買収した当時、ダイムラーはまだオーバーヘッドカムシャフト直列8気筒エンジンを製造していたため、ダイムラーはそこから多くの有益な経験を得ていたが、ダイムラー直列8気筒エンジンはコピーではない。[6]
二十五V 26
クランクシャフトは完全にカウンターバランスが取られ、9つのメインベアリングに取り付けられ、振動ダンパーが取り付けられていた。他のポペットバルブダイムラーと同様に、バルブのクリアランスは広く、場合によっては0.060インチ（1.52 mm）以上あった。バルブは頭上にあり、クランクシャフトの後端から動力を得るチェーン駆動カムシャフトからのプッシュロッドによって駆動された。[3]
エンジンサイズの拡大
1935年9月、1935年1月1日に発効した馬力税の25%削減に伴い、シリンダーボアが80mmに拡大され、エンジンの排気量が3.746リットルから4.624リットルに増加したことが発表されました。これは、性能の向上だけでなく、エンジンのより軽い運転と、その結果としての静かで快適なサービスの拡張を目的としていました。税馬力定格は現在31.74です。[7]
32 V 4½
| 32 4½リッターV 4½エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1935年12月[8] - |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒[8] |
| 変位 | 4,624 cc (282.2 cu in) [8] |
| シリンダーボア | 80 mm（3.1インチ）[8] |
| ピストンストローク | 115 mm（4.5インチ）[8] |
| バルブトレイン | OHVは9ベアリングのカムシャフトブロックからのプッシュロッドによって作動する[9] |
| 圧縮比 | 6:1 [8] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | クリーナーとサイレンサーを備えたストロンバーグツインダウンドラフトキャブレター、混合気サーモスタット制御（自動チョーク）。[4] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水、サーモスタット制御[4] |
| 出力 | |
| 出力 | 税評価 31.74馬力[8] |
| 年表 | |
| 前任者 | 二十五V 26 |
| 後継 | 36 DE 36 サーティーシックス |
ほとんどの点で、サーティーツーV4½は、置き換えたV26のボアアップ版であった。圧縮比は6対1に増加した。[8]これらのエンジンは、ランチェスターラジエーターと銘板が取り付けられた1936年以降に製造された多くのシャーシにも搭載された。[10]
-
ティックフォード カブリオレ 1936 -
-
リムジン 1936
サンドリンガムロイヤル カラーリング -
ナワナガルのマハラジャ・ジャム・サーヒブのためのランチェスターグリルド
ドロップヘッドクーペ
ライトストレートエイト E 3½ および E 4
| 26 3½リッターE 3½エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1936-1937年[4] |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒[7] |
| 変位 | 3,421 cc (208.8 cu in) [7] |
| シリンダーボア | 72 mm（2.8インチ）[7] |
| ピストンストローク | 105 mm（4.1インチ）[7] |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し不可能 |
| バルブトレイン | OHVは9ベアリングのカムシャフトブロックからのプッシュロッドによって作動する[7] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ストロンバーグツインダウンドラフトキャブレター、クリーナーとサイレンサー付き、混合気サーモスタット制御（自動チョーク）。吸気システムは分割されており、中央の4つのシリンダーには1つのセクションから供給され、外側の2つのシリンダーには別のセクションから供給されます。[7] |
| 冷却システム | 水、サーモスタット制御[7] |
| 出力 | |
| 出力 | 税評価 25.7馬力[7] |
| 年表 | |
| 後継 | 二十七 DE 27 |
1936年に導入されたE 3½は、オーナードライバーにとってより活気のある車を動かすためのまったく新しいエンジンでした。[11] 1935年、3½リッター直列8気筒オープンカーは、ブルックランズで時速90マイルをわずかに超える最高速度を達成しました。[12]
エンジンサイズの拡大
1938年8月にエンジンのボアは77.47mm（3.050インチ）に拡大され、エンジンはE4に改名されました。[13]ボアの拡大により、次の点が向上しました。
- 排気量3,960cc（241.7立方インチ）[14]
- 出力は95 bhp (71 kW; 96 PS) [14] @3,600 rpm、[4 ]
- 税評価は29.77馬力[4]
ロンドン市長のための1939年型4リッターサーティ
36 DE 36 サーティーシックス
| 36 5½リッター DE 36エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒[15] |
| 変位 | 5,460 cc (333.2 cu in) [15] |
| シリンダーボア | 85.1 mm (3.35インチ) [15] |
| ピストンストローク | 120 mm（4.7インチ）[15] |
| バルブトレイン | OHVは9ベアリングのカムシャフトブロックからプッシュロッド[15]によって作動する。 |
| 圧縮比 | 6.3:1 [15] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | クリーナーとサイレンサーを備えたツインSUダウンドラフトキャブレター、混合気サーモスタット制御（自動チョーク）。吸気システムは分割されており、中央の4つのシリンダーには1つのセクションから、外側の2つのシリンダーには別のセクションから供給されます。[7] |
| 燃料の種類 | ガソリン、燃料ポンプAC機械式[15] |
| オイルシステム | ギア駆動ポンプ、テカレミットフルフローフィルター[15] |
| 冷却システム | 水、サーモスタット制御[15] |
| 出力 | |
| 出力 | 150 bhp (110 kW; 150 PS) @3,600 rpm、[15] 税率 35.92 hp |
| 年表 | |
| 前任者 | 32 V 4½ |
| 後継 | レジーナ DF400 および DK400 |
DE 36は最後のダイムラー直列8気筒エンジンでした。[16]サーティツーV4½エンジンから開発されたDE 36のボアとストロークは、85.1 mm × 120.0 mm（3.35インチ × 4.72インチ）で、 DE 27リムジンとDC 27救急車で使用されていた6気筒 27馬力（RAC）エンジンと同一でした。 [18]
ステート ランドーレット
オールウェザーロイヤルカラー
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/cb/1949_Daimler_DE_36_"Green_Goddess",_Hooper_drophead_coup%C3%A9_8853058256.jpg/500px-1949_Daimler_DE_36_"Green_Goddess",_Hooper_drophead_coup%C3%A9_8853058256.jpg)
のリムジン、ランドーレット、パースペックス製のヘッドを備えたオールウェザー
、および予備車3台。
注記
- ^ abc 新型8気筒ダイムラー。タイムズ、1934年5月1日火曜日、9ページ、第46742号。
- ^ abc Cars Of To-Day. The Times、1934年5月29日火曜日、19ページ、第46766号
- ^ abcdef スミス1972、88ページ。
- ^ abcdefgh Smith 1972, p. [ページが必要]
- ^ abcd 新型8気筒ダイムラー。タイムズ、1934年5月17日木曜日、13ページ、第46756号
- ^ スミス1972年、85-86頁。
- ^ abcdefghij 1936年の自動車。タイムズ、1935年9月28日土曜日、6ページ、47181号
- ^ abcdefgh スミス 1972、92ページ。
- ^ スミス1972年、88、92頁。
- ^ スミス1972年、98ページ。
- ^ スミス1972年、100ページ。
- ^ スミス1972年、101ページ。
- ^ スミス1972年、119-120頁。
- ^ ab スミス 1972、120 ページ。
- ^ abcdefghij Road Test No. 15/47. The Motor、1947年12月17日
（Smith 1972、p. 161に再掲載） - ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、249ページ。
- ^ セジウィック1979年、249ページ。
- ^ カルショウ＆ホロビン 2013、116ページ。
参考文献
- カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「ダイムラー」。英国車完全カタログ 1895 - 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 109–118。ISBN 978-1-845845-83-4。
- ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史。エディンバラ公爵による序文。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
- セジウィック、マイケル(1979)。モーターカー、1946-56。BT バッツフォード。ISBN 0713412712。
- スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 085184-014-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー・ストレートエイトに関連するメディアがあります。
- 世界最大の自動車 DE36、1947 年
- V 26の本体
- DE 36 白鳥の歌