熱田愛知

熱田
	ライセンス生産されたDB601、愛知熱田
タイプ	ピストン V12 航空機エンジン
国籍	日本
メーカー	愛知国記
最初の実行	1942
主な用途	横須賀 D4Y; 愛知 M6A
開発元	ダイムラーベンツ DB 601
に発展した	愛知ハ70

アツタAE1A 熱田（日本語：アツタまたは熱田）は、ドイツのダイムラーベンツ DB 601 A 12気筒液冷逆V型^[1]航空機エンジンの日本ライセンス版である。熱田は、第二次世界大戦で大日本帝国海軍航空隊（IJNAS）の航空機の2つのモデルにのみ搭載された。大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）は、同じエンジン（川崎重工製カワサキハ40）を川崎キ-61 飛燕（連合国側報告名^{[2] 「トニー」）戦闘機に搭載した。IJNASの熱田とそのIJAASのいとこであるハ-40は、ドイツの}メッサーシュミットBf109E戦闘機に搭載されたエンジンに基づいていた。^[3]

設計と開発

愛知県がダイムラーベンツDB600のライセンスを取得

ダイムラー・ベンツは、1936年11月に愛知時計電気株式会社の一部門である愛知航空機株式会社にDB600AからDモデルの製造ライセンスを付与した。当時、愛知飛行機株式会社は名古屋市中南部にある熱田発動機工場で中島寿9気筒空冷星型エンジンのみを製造していた。新しいダイムラー・ベンツエンジンの生産のために工場の設備を改修する必要があった。その年2基のDB600エンジンが輸入され、翌年には3基が輸入され、すべて量産型として使用された。^[3]

実験段階

大日本帝国海軍では、エンジンが実験段階または試作段階にある間は、コード指定を使用するのが一般的でした。このエンジンは「AE1A」というコードが付けられており、これは次のように解読されます。A=愛知時計電機株式会社、E=液冷、1=愛知初の液冷エンジンモデル、A=そのエンジンモデルの最初のバージョン。^[4]

愛知県がダイムラーベンツDB601Aのライセンスを取得

1938 年初頭までに、日本海軍はドイツのHe 118 V4 2 人乗り急降下爆撃機とその製造権も取得しました。この航空機は DB 601A エンジンを搭載していました。ハインケルの素晴らしい性能は日本海軍の参謀に非常に感銘を与え、横須賀 D4Y 彗星(連合軍の報告名は「ジュディ」) 艦上急降下爆撃機の設計はこれを発展させたものでした。^{[引用が必要]}

1939 年までに、より先進的なモデル DB 601A エンジンが 11 台輸入されました。愛知県の製造権が更新され、このモデルの製造が川崎重工に許可されました。この新しいエンジンは、実験的な名称として AE1P が付けられました。

DB 601Aは熱田32型になる

AE1Pの設計が承認されると、愛知のバージョンは熱田32となり、川崎のバージョンはハ-40となり、日本陸軍航空隊の川崎キ-61 飛燕（連合軍の報告名は「トニー」）戦闘機に使用されることとなった。

横須賀D4Y1の生産開始時に、出力1200馬力の熱田12エンジンが採用された。D4Y2は、1400馬力の熱田32エンジンが利用可能になると、このエンジンを搭載することになった。両機の成功は、高出力の液冷エンジンのスリムなラインによるものであった。^[3]

愛知M6Aに熱田エンジン搭載

1942年春、日本海軍は大型潜水艦から輸送・発進する極秘の新型機を17式特攻機として発注した。この機体は愛知M6A 青嵐（至誠-晴嵐）となり、陸上練習機型の M6A1-K忍山（至誠-晴嵐改）もその一つとなった。

4機のM6A試作機が完成し、直接の証言によれば、1機は1,200馬力のAtsuta 12エンジンを搭載し、他の3機はAtsuta 32エンジンを搭載していた。最初の機体のエンジンは後にAtsuta 32に変更された。

続いて18機のM6A1特別攻撃爆撃機型が製造され、これらにも熱田32エンジンが搭載された。最後に、オリジナルのM6A1プロトタイプのうち2機がM6A1-K南山陸上練習機に改造された。^[3]

エンジン生産

愛知は第二次世界大戦中に873基の熱田シリーズエンジンを製造した。これらは22機のM6A1/M6A1-KとすべてのD4Y1/2航空機に共有された。^[5]熱田32エンジンの生産がピークに達したのは1944年5月で、107基が生産された。

生産上の問題

ダイムラー・ベンツの愛知・川崎型エンジンの重大な問題は、このかなり長いエンジンのクランクシャフトとベアリングの許容差を厳密に維持することであった。その結果、エンジンはクランクシャフトが故障しやすいことが判明した。^[6]さらに、エンジン部品の入手が非常に困難になることが多く、熱田エンジン工場への度重なる空襲と相まって、最終的にエンジン生産は停止した。

熱田生産終了

熱田とハ40エンジンの整備上の難しさから、最終的にはより信頼性の高い三菱キンセイ62星型エンジンが横須賀D4Y3型33に、三菱ハ112星型空冷エンジンが日本陸軍航空隊の川崎キ61 （後に川崎キ100として知られるようになる）に搭載されることとなった。愛知M6A1晴嵐では、このような改造は不可能であった。なぜなら、同機は伊400型潜水艦の限られた格納庫に収まるように、液冷逆V型エンジンしか使用できなかったためである。そのため、晴嵐は終戦まで逆V型エンジンを搭載し続けた唯一の日本機となった。^[3]

ATSCによる評価

アメリカ航空技術司令部の空軍外国航空機評価センター（ライトフィールドとフリーマン陸軍飛行場に所在）による戦後の評価では、熱田エンジンの出来栄えの水準は陸軍の川崎ハ40ほど良くなく、三菱や中島よりもはるかに劣っていることが判明した。

変種と名称

IJNASエンジンの命名方法

大日本帝国海軍ではエンジンを名前で呼ぶのが慣例であったが、大日本帝国陸軍ではエンジンをエンジン（日本語：発駁、略してハ）の型式番号で呼んでいた。ハ番号はエンジンの設計が採用されるにつれて順番に割り当てられていった。^[4]

日本の航空機エンジンの型式番号の識別方法は独特で、型式番号は常に2桁で、その後に1文字以上の文字が続く。最初の桁はエンジンのメジャーバージョンを表し、2番目の数字はそのモデルエンジンのマイナーバージョンを表す。型式番号は名前の後に続く（IJNASエンジンの場合）か、Ha番号（IJAAFエンジンの場合）である。^[4]

エンジンに割り当てられる最初のモデル番号は常に11で、最初のメジャーデザインとそのデザインの最初のマイナーバージョンを意味します。デザインに大きな変更があると、最初の番号が増加し、2番目の番号が1にリセットされます。エンジンモデルに小さな変更があると、2番目の番号が1増加します。非常に小さな変更が行われた場合は、モデル番号の後に接尾辞が追加されます。^[4]

海軍に承認されたエンジン

AE1Aエンジンが海軍航空隊に採用されると、そのコード指定は削除され、エンジンが製造された熱田工場にちなんで命名されました。^[3]

最初の量産エンジンは、1200馬力のアツタ12でした。モデル番号12は、これが1つのマイナーチェンジを受けた最初のモデルであることを示しています。

バリエーション

1942年から1943年頃に導入された日本の統一呼称制度では、「ハ」はハイフンで数字と区切られていますが、IJAAS制度ではこのハイフンは存在しません。

愛知AE1: 熱田11号のIJNAS実験機としての最初の指定。
愛知AE1A: 熱田12のIJNAS実験指定。
愛知AE1P: 熱田32のIJNAS実験指定。
熱田愛知: AE1P規格に準拠したカワサキ製エンジンのIJNAS指定。
愛知ハ70: （統一呼称）横須賀R2Y用のアツタス30を連結したもの。

仕様

第一海軍技術兵器廠のデータ。 ^[7]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
ボア： 150 mm（5.91インチ）
ストローク： 160 mm（6.30インチ）
排気量： 33.93 L（2,071ⁱⁿ³）
長さ: 215 cm (84.65 インチ)
幅: 71.2 cm (28.03 インチ)
高さ: 106 cm (41.73 インチ)
乾燥重量: 715 kg (1,576 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーブロックあたり1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動する、シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブ。
過給機：ギア駆動式単速遠心式過給機^[8]
燃料システム: 直噴
オイルシステム: ドライサンプ、圧力ポンプ1台、掃気ポンプ2台
冷却システム:液冷
減速ギア： 0.532:1 (AE1A); 0.4:1 (AE1P)

パフォーマンス

出力:
離陸時: 海面: 2,800 rpmで1,419 PS (1,400 hp; 1,044 kW)
クルーズ：
- 1,700 m (5,600 フィート): 1,267.3 PS、2,600 rpm で 932.1 kW (1,250 hp) (AE1A); 1,358.6 PS、2,600 rpm で 999.2 kW (1,340 hp) (AE1P)
- 5,000 m (16,000 フィート): 1,307.9 PS; 2,600 rpm で 962.0 kW (1,290 hp) (AE1A)
圧縮比: 7.2:1 (AE1A); 7.5:1 (AE1P)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

^ Vエンジン
^ 第二次世界大戦における連合国軍の日本軍航空機の名称
^ abcdef モノグラムクローズアップ 13
^ abcd フランシロン、ルネ・J. 太平洋戦争における日本の航空機。p. 515
^ 国立航空宇宙博物館愛知 M6A データページ
^ 川崎キ61
^ 第一海軍技術工廠、1945年8月22日。
^ ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。

文献

モノグラムクローズアップ13 ISBN 0-914144-13-8
RJ フランシロン『太平洋戦争における日本の航空機』（1970年パットナム社）SBN 370 00033 1
グッドウィン、マイク & スターキングス、ピーター (2017)。『日本の航空エンジン 1910-1945』。サンドミエシュ、ポーランド: MMPBooks。ISBN 978-83-65281-32-6。

外部リンク

石を砕く音とともに
NASM の愛知 M6A1

[1] Vエンジン

[2] 第二次世界大戦における連合国軍の日本軍航空機の名称

[Monogram-3] モノグラムクローズアップ 13

[Francillon1-4] フランシロン、ルネ・J. 太平洋戦争における日本の航空機。p. 515

[5] 国立航空宇宙博物館愛知 M6A データページ

[6] 川崎キ61

[7] 第一海軍技術工廠、1945年8月22日。

[8] ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。