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| アル 240 | |
|---|---|
 アラド Ar 240 V3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツェルシュテラー(デストロイヤー)プロトタイプ |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アラド航空機メーカー |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 15 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1940年5月10日 |
アラドAr 240 は、第二次世界大戦中にドイツ空軍向けにアラド・フルクツォイクヴェルケが開発したドイツの双発多用途重戦闘機である。初飛行は1940年5月10日であったが、[1]設計上の問題により開発が遅れ、試作段階ではわずかに安定した状態を保っただけであった。最終的にプロジェクトは中止され、既存の機体はさまざまなテスト目的に使用された。
設計と開発
Ar 240は、1938年に、時代遅れになりつつあったメッサーシュミットBf 110に代わる、はるかに高性能な第二世代の重戦闘機を求める要請に応えて誕生した。アラドとメッサーシュミットの両社がこれに応えた。メッサーシュミットの回答であるMe 210はまったく新しい設計だったが、メッサーシュミットがZerstörer （「駆逐艦」）コンセプトで培った経験により、すぐに就役することができた。アラドの設計は、小規模な会社にとってはかなり野心的で、1930年代半ば以来、アラドの主任設計者であるヴァルター・ブルーメの夢のプロジェクトだった。アラドの設計の納入が始まるまでにはしばらく時間がかかったが、それでもドイツ航空省（RLM）は両設計の試作機を発注するほど興味を持っていた。[2]
この時点までに、アラド社はいくつかの基礎研究に多額の投資を行っていた。その1つは、優れた低速揚力性能を発揮する「アラド移動フラップ」の開発だった。もう1つは、高度4,500メートル（14,760フィート）以上の飛行でパイロットの疲労を大幅に軽減する加圧 コックピットの設計と構築の継続的な作業だった。最後に、同社は数年にわたって実験を続けてきた技術的に高度な遠隔操作防御銃システムにも投資していた。このシステムでは、後部コックピットにある照準器を使用し、ナビゲーター/銃手が操作する。この照準器には機体の上部と下部に光学系があり、どの方向でも照準を合わせることができる。照準器は、機体の上部と下部にある流線型の遠隔操作式タレットに油圧接続されていた。Ar 240の設計では、アラド社のエンジニアたちはこの研究のすべてを1つの機体に統合した。
完全な性能を得るために、彼らは可能な限り小さな翼を使用し、それによって寄生抵抗を下げました (揚力誘導抵抗は大きくなりますが)。通常、これにより飛行機の着陸速度は「あり得ないほど」速くなりますが、これは低速での高い揚力のために巨大な移動フラップと前縁スラットを使用することで相殺されました。フラップが展開されると、エルロンの上部は所定の位置に留まり、下部は後方に伸び、基本的に翼面積が増加します。
ダイムラー・ベンツ DB 601 直列型エンジンは従来どおりに取り付けられ、3枚羽根の完全に調整可能なプロペラが装備されていました。ただし、ラジエーターはいくぶん変わっていて、その先駆けとなったユンカース Ju 88に取り付けられていたものと非常によく似ていました。しかし、マルチバンクのユンカース Jumo 222液冷 24 気筒エンジンで駆動する予定だったユンカース Ju 288用のラジエーターの設置方法に非常によく似ていました。どちらのタイプも、各エンジンの前にある環状のブロックで構成されていましたが、Ar 240 は各ラジエーターユニットの前方にある特大のダクト付きフロースループロペラスピナーでそれらを部分的に覆い、空気はスピナーの前面にある大きな穴から入り、カウルフラップから出ていました。これは、Jumo 222 で駆動する Ju 288 の設計で予定されていたとおりです。[3] Ju 88の直列型Jumoエンジン搭載バージョンと同様に、これにより飛行機は星型エンジンを搭載しているように見え、Ar 240は、フォッケウルフ社の後のJumo直列型戦闘機（Fw 190D、Ta 152、双発のTa 154）と同様に、エンジンのすぐ前方に環状ラジエーターを配置するというよりシンプルな構成の恩恵を受けました。
翼の燃料セルには、より薄いタンク ライナーを使用した新開発のセルフ シーリング システムが搭載され、燃料の貯蔵量が増えました。ライナーはタンクの外側に張り付いているため簡単に取り外すことができず、メンテナンスするには翼のパネルを取り外し可能にする必要がありました。これにより、現場で取り扱えるほどの強度を持つスキンを提供するための複雑なシステムが必要になり、構造が複雑になり、重量も増加しました。
当時のドイツの多目的航空機設計のすべてと同様に、この航空機は信頼できる急降下爆撃機であることが求められた。厚い主翼パネルは従来の急降下ブレーキの貫通に適していなかったため、胴体後端に「花びら」型のブレーキが取り付けられた。これはドルニエ Do 217で試されていたものとよく似ており、Do 217 の垂直に開く「花びら」とは異なり、作動時には横に開く。ブレーキが閉じているときは、水平安定板と双尾翼を超えて伸びる針のように見えた。
ついにコックピットが完全に加圧された。砲手が手動で武装を操作する必要があったとしたら、コックピットのキャノピー後部を貫通する砲が必要となり、これは容易ではなかっただろう。しかし、遠隔操作システムにより、与圧されていない胴体後部の砲塔に砲を配置することができた。
この追加重量と小さな翼の組み合わせにより、単座戦闘機の平均約 100 と比較して、 翼面荷重が 330 kg/m 2 (221 lb/ft 2 ) と非常に高くなりました。
運用履歴
テストと評価
技術仕様は 1938 年 10 月に初めて公開され、その年の後半に詳細な計画が続きました。1939 年 5 月、RLM は 6 機の試作機を発注しました。最初のAr 240 V1試作機である DD+QL は 1940 年 6 月 25 日に飛行しましたが、すぐにすべての軸で操縦性が悪く、タキシング中に過熱する傾向があることが判明しました。
操縦性の問題は、厚い主翼に対してエルロンが小さすぎることによるものと考えられたため、試作2号機はエルロンを大きくし、また、ダイブブレーキの垂直尾翼面積を増やしてヨー角を減らすように改造された。さらに、通常は脚が開いている低速時の冷却を改善するために、脚に小型ラジエーターが追加された。Ar 240 V2、KK+CDは1941年4月6日に初飛行し、その寿命の大半を工場で実験的な役割に費やした。
続いて登場したAr 240 V3は、アラドとDVLが共同開発した7.92 mm (.312 in) MG 81Z機関銃を装備したFA 9後方射撃武装システムを搭載した最初の機体である。Ar 240 V4は、実用可能なダイブブレーキを搭載した最初の機体であり、1941年6月19日に飛行した。12月と1月には、アップグレードされたFA 13システムを含むAr 240 V5とV6が続き、MG 81Zの代わりに2挺の13 mm (.51 in) MG 131機関銃を使用して火力を大幅に増強した。[2] Ar 240 V7とV8は、2機のダイムラーベンツDB 605Aを使用する予定だったAr 240Bの試作機として使用され、Ar 240 V9、V10、V11、V12はAr 240Cの試作機として使用された。[4]
Ar 240の優れた性能により、V3、V5、V6は防御銃を含む武装をすぐに剥奪され、1942年までに他の複座機が進出できないイギリス上空の偵察機として使用されました。AGO Flugzeugwerkeが製造した5機のAr 240A-0は1943年に運用を開始しました。フィンランドに拠点を置くJG 5 「アイスメーア」は2機を受領し、東部戦線（第二次世界大戦）の1.および3.（F）/100は各1機を受領し、イタリアの1.（F）/123は1機を受領しました。[1]
バリエーション
- アル 240A-0
- 試作機4機。
- アル240B
- 提案バージョン
- アル240C-1
- 重戦闘機バージョン。
- アル240C-2
- 夜間戦闘機バージョン。
- アル240C-3
- 軽爆撃機バージョン。
- アル240C-4
- 高高度偵察型。このプロジェクトは中止され、代わりに Ar 440 が導入されました。
- アル440
- Ar 240 V10はAr 440の試作機として計画されたが、2号機は製造されなかった。[5]胴体が0.9m (35.5インチ)延長され、1,900馬力 (1,417kW)のDB 603Gエンジンを搭載した改良型で、量産機は2,000馬力 (1,491kW)のDB 627A/Bエンジンを2基搭載する予定だった。計画された武装は、13mm MG 131機関砲2門、20mm MG 151機関砲3門、30mm MK 108機関砲2門、および1,000kgの爆弾搭載量だった。1942年初夏に初飛行し、Ar 240よりはるかに優れていることが証明された。最終的に量産は拒否され、代わりにドルニエDo 335が採用された。[1]
仕様（Ar 240A-01）
データ出典： [6]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 12.81 m (42 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.34 m (43 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.95 m (13 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 31.3 m 2 (337 平方フィート)
- アスペクト比: 5.68
- 自重: 6,200 kg (13,669 ポンド)
- 総重量: 9,450 kg (20,834 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,297 kg (22,701 lb)
- 動力源:ダイムラーベンツ DB 601E倒立 V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 876 kW (1,175 hp)
- プロペラ: 3枚羽根の定速金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 618 km/h (384 mph、334 kn)
- 巡航速度: 555 km/h (345 mph、300 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 10,500 m (34,400 フィート)
- 上昇率: 9.083 m/s (1,788.0 ft/min)
- 高度までの所要時間: 6,000 m (19,700 フィート) まで上昇: 11 分
- 翼面荷重: 302 kg/m 2 (62 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.19 kW/kg (0.11hp/lb)
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc マンソン 1978、26ページ。
- ^ ガンストン1989、157ページを参照。
- ^ Jumo 222エンジン用のJu 288ナセル。フロースルーダクトスピナーが見える。
- ^ 「ドイツ空軍愛好家：多目的航空機 - アラド Ar240」。2016年6月4日。
- ^ Griehl, Manfred、「X-Planes: German Luftwaffe Protoytpes 1930-1945」、Barnsley、South Yorkshire、UK: Frontline Books、2012年、ISBN 9781783034192、ページなし。
- ^ グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機。第1巻（第1版）。ロンドン：エアロスペースパブリッシングリミテッド。pp.85–90。ISBN 978-1-900732-06-2。
文献
- グリーン、ウィリアム。『第三帝国の戦闘機』。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1979年第4刷、1970年初版。ISBN 0-356-02382-6。
- ガンストン、ビル。ジェーンズ・ファイティング・エアクラフト・オブ・ワールドウォーII。ニューヨーク：ジェーンズ・パブリッシング/ランダムハウス、1989年、初版1945年。ISBN 1-85170-493-0。
- ラング、ゲルハルト。アラド Ar 240 (ドイツ空軍プロフィール シリーズ No.8)。ペンシルベニア州アトグレン:シファー出版、1997 年。ISBN 0-88740-923-7。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、JR、アンソニー・L・ケイ。『第二次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1972年。ISBN 0-370-00024-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 240に関連するメディアがあります。