ドインベスト

ドインベスト
設立	1991
廃止	2014年1月
本部	タガンログ、ロシア

ドインベスト(ロシア語: Финансово-Промыленная Группа Донинвест ) は、ロストフ州のタガンログとアクサイで自動車を製造していたロシアの産業グループでした。

同社はロシア市場向けに自社ブランドでライセンス生産した大宇自動車を生産した。 ^[1]最もよく知られているモデルは、ドニンベスト・アソル、ドニンベスト・コンドル、ドニンベスト・オリオンである。

歴史

ドニンベスト銀行は1991年にミハイル・パラモノフによって設立された。^[2] 1995年に、同銀行はクラースヌイ・アクサイ工場でポンティアック車を組み立てる計画に資金を提供した。 ^[2]

最初の大宇ブランド車は1995年にクラースヌイ・アクサイ工場で生産が開始された。最初のモデルは大宇ネクシアと大宇エスペロだった。^[3]ドニンベストは1997年にライセンスに基づいて自社ブランド車の生産を開始し、グループ資産の多様化を図った。^[4] 1997年、クラースヌイ・アクサイは国内自動車工場の中で6位となり、13,200台の車両を生産した。^[5] 2000年の大宇の倒産により、同社はその年の最初の9か月間でわずか34台の車両しか生産しなかった。^[1]

1999年5月、同社はシトロエンとオリオンMの製造契約を締結。ロシア市場ではシトロエンベルリンゴのリバッジ車として知られるようになった。 ^[1]これはドニンベストが販売する唯一のシトロエン車となった。^[6]このモデルの生産は2003年に終了し、総生産台数は800～1,000台となり、これをもってグループとシトロエンの提携関係は終了した。^[4]

タグAZ工場は2001年にヒュンダイと提携したが、韓国の自動車メーカーが2010年にロシアに独自の工場を建設した後、タグAZはヒュンダイにとって関心の対象ではなくなった。^[7]操業最後の数年間、この工場はチェリー自動車の組み立てを行っていた。^[7]タグAZは2014年1月に破産宣告を受け、同年ドニンベスト銀行も破産宣告を受けた。^[7]

モデル

同社が生産した車種: ^[8]

ドニンベスト・アソル（大宇ラノス、タグAZ工場）
Doninvest Orion (大宇ヌビラ、TagAZ工場)
Doninvest Kondor (大宇レガンザ、クラスヌイ・アクサイ工場)
ドンインベストオリオン M (シトロエンベルランゴ)

参考文献

^ abc Radosevic, S.; Sadowski, Bert M. (2007年5月8日). 中央および東ヨーロッパにおける国際産業ネットワークと産業再編. Springer Science & Business Media. ISBN 97814020794122017年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab Костырев、Анатолий (2015 年 11 月 14 日)。「Экс-владельцу ТагАЗа привезли банкротство」。Коммерсантъ (Ростов)。 2016 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。
^ 「ロシアの自動車市場概要」。新独立国家ビジネス情報サービス（BISNIS）。1998年2月13日。1998年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月2日閲覧。
^ ab “Doninvest Orion M: des Berlingo pour la Russie”. Boitier Rouge . 2016年11月26日. 2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
^ “Вот те ГАЗ”.コメルサント。 1999年8月18日。2017年4月5日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。
^ “История автомобилей Донинвест”. 2014 年 4 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 4 月 8 日に取得。
^ abc "Кто на самом деле стоит за крахом "Донинвеста"?". Коммерсантъ。 2017 年 7 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。
^ “История”. Doninvest.ru。 2001 年 6 月 19 日。2001 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

外部リンク

公式サイト（アーカイブ）

[radoseci-1] Radosevic, S.; Sadowski, Bert M. (2007年5月8日). 中央および東ヨーロッパにおける国際産業ネットワークと産業再編. Springer Science & Business Media. ISBN 97814020794122017年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[komstory-2] Костырев、Анатолий (2015 年 11 月 14 日)。「Экс-владельцу ТагАЗа привезли банкротство」。Коммерсантъ (Ростов)。 2016 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。

[bisnis97-3] 「ロシアの自動車市場概要」。新独立国家ビジネス情報サービス（BISNIS）。1998年2月13日。1998年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月2日閲覧。

[boite-4] “Doninvest Orion M: des Berlingo pour la Russie”. Boitier Rouge . 2016年11月26日. 2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。

[5] “Вот те ГАЗ”.コメルサント。 1999年8月18日。2017年4月5日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。

[6] “История автомобилей Донинвест”. 2014 年 4 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 4 月 8 日に取得。

[kommertwo-7] "Кто на самом деле стоит за крахом "Донинвеста"?". Коммерсантъ。 2017 年 7 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。

[8] “История”. Doninvest.ru。 2001 年 6 月 19 日。2001 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)