DBクラスV 100

DB クラス V 100.10 以降: DB クラス 211 および: DB クラス 212、213、214
1986年 211 101
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー マシーネンバウ・キール(95) アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(47) クロックナー・フンボルト・ドゥーツ(55) ヘンシェル（55） クルップ（50） クラウス・マッファイ（50） マシーネンファブリック エスリンゲン(12) ビルド日 1958–1963 総生産量 364
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 950 mm（3フィート1+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • ボギー 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ) ピボットセンター 6,000 mm（19フィート8+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 12,100 mm（39フィート8+3 ⁄ 8 インチ) 身長 3,990 mm（13フィート1+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 15.5 t (15.3 長トン、17.1 短トン) サービス重量 62.0 t (61.0 長トン、68.3 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 マイバッハMD650または ダイムラーベンツ MB 820 Bb または MAN L 12 V 18/21または MAN V 6 V 18/21または ダイムラーベンツ MB 835 Ab エンジンタイプ 12気筒4ストロークディーゼル シリンダー 12 伝染 ; 感染 Vioth、トルクコンバータ MUワーキング なし 電車の暖房 なし 機関車ブレーキ クノール圧縮空気ブレーキ 列車のブレーキ 空気 安全システム シファ語/インドゥシ語 カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル） 211 008 以降: 100 km/h (62 mph) 出力: ​  • 継続的 809kW（1,100PS; 1,085馬力） パワーインデックス 13.0kW/t（17.7PS/t） 牽引力: ​  • 開始 177 kN (40,000 lb f )
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 クラス V100 10 , 211 1968年から 数字 V 100 1001 – V 100 1005、V 100 1007 – V 100 1365 1968年から: 211 001 – 211 005、211 007 – 211 365 引退 2001

これらのDB クラス V 100 ディーゼル機関車は、蒸気機関車の代替として、非電化支線向けにドイツ連邦鉄道によって 1950 年代後半に製造されました。V 100 クラスには 3 つの異なる派生型が製造されました。

廃止された機関車は、1990年代から2000年代初頭にかけてオーストリア連邦鉄道でも使用され、 ÖBBクラス2048として登録されていました。

クラスV 100.10 は、支線での軽い旅客および貨物輸送用のディーゼル機関車でした。1956 年にミュンヘンのドイツ連邦鉄道中央局とエンジニアリング工場のMaK (MaK)がドイツ連邦鉄道向けに開発しました。

1958年の晩秋に、最初の6台の試験用機関車が納入された。V 100 001から005には809kW (1,100HP)のモーターが装備されていたが、V 100 006には993kW (1,350HP)のモーターが装備されていた。後者はV 100.20、後のDBクラス212の基礎となった。V 100 007は7台目の試験用機関車としてMaK社によって製造され、スウェーデンで試験され、1959年にドイツ連邦鉄道に売却された。 1960年に、試作シリーズの001から005、007の番号は、より強力なV 100 006と区別するために、V 100 1001から1005、1007に再番号付けされました。1961年に量産シリーズが開始され、1963年まで生産が続きました。MaKの他に、Deutz、Maschinenfabrik Esslingen、Henschel、Jung、Krauss-Maffei、Kruppの各社が機関車の製造に携わりました。

1968年にドイツ連邦鉄道が機関車の番号変更を行った際、V 100.10はDBクラス211に再指定されました。ドイツ鉄道AGは1994年にこの機関車を継承しました。

最後のエンジンは、ほぼ40年間の運用を経て、2001年に廃止されました。

DB クラス V 100.20 DB クラス 212 および 213
フリードベルクのプルプロットにある 212 052-5
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー マシーネンバウ・キール(216) ヘンシェル（58） アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(37) クロックナー・フンボルト・ドゥーツ(70) ビルド日 1959年、1962年～1966年 総生産量 381
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 950 mm（3フィート1+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • エンジン 8,200 mm（26フィート10+7 ⁄ 8 インチ)  • ボギー 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ) ピボットセンター 6,000 mm（19フィート8+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 12,100 mm（39フィート8+3 ⁄ 8 インチ) 212 022 12,300 mm（40フィート4+1 ⁄ 4 インチ） 身長 4,275 mm (14 フィート1 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 15.8 t (15.6 長トン、17.4 短トン) サービス重量 63.0 t (62.0 長トン、69.4 短トン) 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 2,500 L (550 英ガロン、660 米ガロン) 原動力 MTU 12V652 TA/TZ10 エンジンタイプ V12 4ストロークディーゼル 機関車ブレーキ クノール圧縮空気ブレーキ 安全システム シファ語/インドゥシ語
パフォーマンス数値 最高速度 シャント: 65 km/h (40 mph) 最高速度: 100 km/h (62 mph) 出力: ​  • 継続的 1,350 PS (993 kW; 1,330 馬力) パワーインデックス 15.8kW/t（21.5PS/t） 牽引力: ​  • 開始 177 kN (40,000 lb f )
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 クラス V 100 20、212、213（1968年以降） 数字 V 100 2001 – V 100 2381 1968年から: 212 001 – 212 331、212 342 – 212 381、213 332 – 213 341

DBクラスV 100.20（後のクラス212）は、V 100のより強力な派生型です。これはプロトタイプV 100 006に基づいており、1960年からV 100 2001に番号が変更されました。1962年に量産に入り、支線サービスに使用されたV 100.10とは異なり、本線業務とランプも対象としていました。1966年までに合計381台が就役しました。クラス212は全長12.1メートル（022号機：12.3メートルから）、重量63トンです。最高速度は100 km/hで、エンジンは993kW（1,350PS）を発生します。

最後の150台の機関車のうち10台の機関車には、さらに強力なブレーキと改良された駆動装置が装備され、ランプで使用されました。当初V 100 2332から2341に番号が付けられたこれらの機関車は、1968年にDBクラス213に再分類されました。これらは、ムルグ渓谷鉄道とヴェスターヴァルトでクラス82とクラス94の蒸気機関車を置き換えました。ムルグ渓谷では、1972年にDBクラス218に置き換えられました。

最後のクラス 212 は 2004 年に通常運行から退きましたが、一部は保存されたり、民間企業で使用されています。

ヴュルツブルクからハノーバーへの新しい鉄道路線には多くのトンネルがあったため、特別な救助車両が必要でした。ドイツ連邦鉄道は、外部救助システムとしてトンネル緊急列車 ( TunnelhilfszugまたはTuHi ) を開発しました。1988 年 5 月、最初のTuHi がフルダで運行を開始しました。ディーゼル機関車の 212 244-8 が機関車1 号として、212 257-0 が機関車 2 号として使用されました。ヴュルツブルクのTuHi は、1988 年 8 月に機関車 1 号として 212 236-4 を機関車 2 号として、212 352-9 を機関車 2 号として使用して続きました。212 271-1 号は予備として保持されていました。TuHi 用の 5 台の 212 はすべて、1988年 5 月から 8 月の間に AW カッセルで改造されました。これらは、輸送車 1、機材車、消防車、中央車、救急車、輸送車 2 で構成されています。機関車 1 と 2 も異なります。機関車 1 には、ビデオおよび赤外線カメラ、2 つの大きいヘッドライトと 2 つの小さいヘッドライト、および黄色の点滅灯があります。機関車 2 には赤外線カメラがありません。1989 年 1 月 1 日より、クラス 214 の 5 台の機関車が再分類されましたが、シリアル番号は保持されています。公式には、5 台の機関車すべてが Bw Würzburg に割り当てられています。Fulda TuHi を搭載した両方の機関車には、誤って「Bw Fulda」と塗装されていました。

1991年5月29日、連邦大統領リヒャルト・フォン・ヴァイツゼッカーはカッセル＝ヴィルヘルムスヘーエで発車信号を送り、ハノーバー・ヴュルツブルクおよびマンハイム・シュトゥットガルトを結ぶ新しい高速鉄道が全面的に運行を開始したことを発表しました。これは、TuHiをさらに4か所設置する必要があることを意味しました。フルダとヴュルツブルクに加えて、TuHiはコルンヴェストハイム、マンハイム、カッセル、ヒルデスハイムにも配置する必要がありました。フルダのTuHiは、ヴュルツブルク方向とカッセル方向に使用できるように、双方向列車として編成する必要がありました。これを可能にするために、輸送車両1の後ろに別の救急車が挿入されました。ヒルデスハイム中央駅とカッセル中央駅にTuHiを配置することにより、連絡線を介して高速リンクの両方向を通過できます。そのため、ここでは片方向列車で十分です。 1990年8月から1991年4月にかけて、AWブレーメンとAWカッセルでさらに8台の212または214が他の4台のTuHi用に改造されました。機関車212 033、212 046、212 235、212 245、212 246、212 251、212 260、および212 277は、すべて元のシリアル番号を保持したまま214クラスに改造されました。機関車1と2の間にはもはや違いはなく、日常的なメンテナンスを行う際に常に必要となる、より簡単に交換できるようにしています。ヴュルツブルクとフルダの以前の機関車2には、1991年にAWカッセルで、紛失していた赤外線カメラが取り付けられました。赤外線カメラの冷却は、以前は液体窒素フラスコを使用していたのを、今では通常の液体空気シリンダーに交換して行っています。1992年11月15日にノルトハイムで発生した重大な列車事故の後、TuHiは使用されなかったため、救助活動の新しい概念が導入されました。TuHiが高速鉄道から離れた場所への配備にも利用できるようになると、それらは「緊急列車」( RettungszügeまたはRtz )と呼ばれるようになりました。クラス214の13台の機関車はすべて、1994年10月31日にDB AGによってクラス714の鉄道工事車両に再指定されました。ここでも、運行番号は保持されました。しかし、1996年8月1日、714型の中で001から013までの連続番号が与えられました。最も小さい元の番号の機関車は001になり、最も大きい番号の機関車は013になりました。予備の機関車は1台しかなかったため、DB AGは1996/97年にシュテンダールでさらに2台の機関車を改造しました。212 269番は714 014になり、212 160番は714 015になりました。番号変更に加えて、TuHi / Rtz の機関車の塗装が変更されました。最初の 5 台のTuHi機関車はクラシックなオーシャン ブルーとベージュの塗装のままでしたが、後の 8 台の機関車はオリエント レッドに塗装されました。緊急車両との識別性を高めるため、機関車は夜光赤色に塗装されました。714 003、714 008、714 009、714 011、714 014、714 015 の番号がこの塗装で、ヴュルツブルク、フルダ、ヒルデスハイムのRtzの貨車も同様です。夜光赤色の塗装が急速に褪色したため、その後、すべての機関車と貨車が交通赤色に塗り直されました。機関車の刻印は依然としてわかりにくいままです。白文字のRtz 、白文字のNetz Notfalltechnikと書かれた DB の記章、白文字のNotfalltechnikと書かれた DB の標識があります。クラス 714 の 15 台の機関車はすべて、フルダの中央路線管理/鉄道車両であるDB Netzが所有しています。機関車の配置はそこから管理され、ローリング プログラムに従って定期的に交換されます。

2004 年 12 月 13 日にRailionが使用していた最後のクラス 212 機関車が引退したことにより、DB による V100 の使用はほぼ終了しました。クラス 714 の 15 台のトンネル救助用機関車を除き、DB の子会社である Deutsche Bahn Gleisbau (DBG) のクラス 212 および 213 の機関車 4 台と、別の子会社であるSüdostBayernBahnのクラス 213 機関車 1 台 (2006 年 11 月に休止) のみが現在も運行中です。ただし、2006 年 10 月には、引退した 12 台の 212 がAw. Cottbusに移送され、DB サービスで再び稼働させる目的で全般検査が行われました。 2008年末までに、10台の機関車にクラス290/294のエンジンと同様のMTU 8V 4000 R41エンジン（1000kW）が搭載されました。

ドイツ鉄道の機関車の多くは、アルストムとの合弁事業の一環として、シュテンダールのアルストム機関車サービスに売却されました。そこで機関車は体系的に改造され、ドイツ国内外の民間鉄道などの関心のある団体に販売されました。

一部の機関車は民間事業者、特に鉄道インフラ企業で使用されています。^{[注 1]}

2006 年 11 月、アルストムとモースバッハのグマインダー機関車工場は、旧 DB クラス V 100 の機関車の近代化コンセプトを開発しました。プロトタイプ 214 110 は、2007 年 6 月の「Transport & Logistik München」で発表され、Nordbayerischen Eisenbahn (NBE) で 212 197 の番号が付けられました。分類は 2008 年 5 月 20 日に鉄道連邦局によって確認され、同時にクラス 214 は EBA 機関車登録簿に指定されました。改造には、 V 100 の機関車フレームと台車のみが使用されました。低い上部構造は完全に新しくなり、より箱型になりました。エンジンは、新しいCaterpillarモーター 3508 BSC (970 kW)によって駆動されます。 DB は貸し出し中の機関車をクラス 262 と分類しています。2008 年 8 月までに 11 台の機関車が、DB Schenker、Nordbayerische Eisenbahn、Locon、BBL Logistik などに納入されました。DB Schenker の機関車はマクデブルクに配備されました。シュテンダールには、改造可能な古い車両が約 50 台あります。

OnRail DH 1004は、 1990年代後半から2000年代初頭にかけて、Vossloh社によってV 100から改造されたもので、フレーム、台車、トランスミッションはそのままに、エンジンと車体は交換されています。この機関車は港や私鉄で使用されています。^[1]

2004年に引退した後、211 023、212 023、212 330の一部はドイツ鉄道の博物館（ニュルンベルク交通博物館を参照）の所有物となった。212ユニットのうち1つは鉄道ファンのグループによって何年もの間管理されており、1993年に採用され、1994年と2000年の一般検査で歴史的なパープルロット塗装（エポックIIIからエポックIV ^[注2]）に塗装された。

2005 年 10 月 17 日に博物館で発生した火災により、3 台の機関車すべてが大きな損傷を受けました。2006 年 6 月から 7 月にかけて、博物館が所有していた焼け落ちたディーゼル機関車はすべて解体され、廃棄されました。

V100クラスの機関車の全シリーズが保存されています。例: 211 023-7 (DB Museum)、211 054-2 ( Gemeinde Eschenau )、211 079-9 (Hammer EF)、211 200-1 ( DGEG )、211 357-9 ( Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen )、212 001-2（DB博物館）、212 007-9（DGEG）、212 009-5（民間）、212 023-6（DB博物館）、212 062-4（DB博物館）、212 077-2（DB博物館）、212 084-8（DB博物館）、212 133-3（民間）、 212 203-4 (プライベート) および 212 372-7（DB博物館）。

• オーストリアの OBB のクラス 2048 1990 年代にオーストリアで運行されていた改造されたクラス 211 s (ドイツ語版 Wikipedia ページ)

• グローセ、ピーター。ホーゲマン、ヨーゼフ (2005)。ダイ・バウライヘV100。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-104-6。
• アンドレアス・バロー (2004)。Die V 100-Familie。ミュンヘン：ゲラノヴァ・ブルックマン。ISBN 3-7654-7109-7。
• フォン・リュプケ、アレクサンダー (2003)。博物館機関車 212 203-4。ノイシュタット: アイゼンバーンファッハブーフ フェルラーク。ISBN 3-9807748-0-5。

• エングバース、フリッツ (2000)。 「Abgelöst! Das Ende der V 100 in der Pfalz」。アイゼンバーン・キュリエ。 Vol. 34、いいえ。 337. EK-Verlag GmbH。 50–53ページ。ISSN  0170-5288。
• ニート、マーカス (2001)。 「Mädchen für alles. Die Baureihen 211–214 der Bundesbahn」。ロクマガジン。 Vol. 40、いいえ。 238. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 69-79ページ。ISSN  0458-1822。
• フェルドマン、トーマス (2003)。 「バウライヘ212。総統府です」。ロクマガジン。 Vol. 42、いいえ。 257. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 52～55ページ。ISSN  0458-1822。
• アンドレアス・バロー (2005)。 「Lok für steile Strecken. Die Baureihe 213」。ロクマガジン。 Vol. 44、いいえ。 280. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 34～47ページ。ISSN  0458-1822。
• ローレンツ、ユルゲン (2008)。 「Baureihe 214 Jetzt mit Zulassung-weitere Lieferungen an LOCON und DB Schenker」。アイゼバーンキュリエ。 7位 フライブルク：EK-Verlag。ISSN  0170-5288。

• SWR:アイゼンバーン・ロマンティック– Abschied von der V 100 (Folge 364)

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス V 100に関連するメディアがあります。

• V100.de V 100 サイトには、技術図、すべてのコンポーネントに関する技術情報、および 745 ユニットすべての個々の機関車の歴史と画像が掲載されています。v100.de
• DB V 100 DB V 100。簡単な歴史と設計情報epoch-3.de
• DB クラス V 100 – ディーゼル油圧駆動機関車