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| DB クラス V 90 DB クラス 290 DBAG クラス 290 また、クラス 291、294、295、296 | |||||||||||||||||||||
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DBクラス V90 (1968 年以降はDB クラス 290 ) 機関車は、入換および貨物牽引用のドイツのディーゼル油圧機関車です。
歴史とデザイン
DBクラス V90機関車はDB クラス V 100 (クラス 211 および 212) 機関車に似ており、重機入換機関車の必要性から生まれました。当初は V 100 の重機入換型 (バラストを積載し、フレームを補強したもの) を生産する予定でしたが、設計の安定性の問題により実現しませんでした。
マシーネンバウ・キール社はミュンヘンのBZAと協力し、完全に新しい設計の、より長く重い機関車を設計しました。1964年に、DBクラスV100.1で使用されている1,100馬力（820kW）のエンジンを搭載し、最高速度70km/hのこの機関車を20台試作しました。
1974年に、主要生産の最初の機関車が製造されました。これらの機関車は、DBクラスV100.2で使用される1,350馬力（1,010kW）のエンジンを搭載し、最高速度は80km/h（50mph）でした。機関車の長さも14.32m（47フィート0インチ）に延長されました。1974年までに、 MaK、Deutz、Henschel、Jung によって408台が製造されました。
機械には、デッドマン警戒装置（ドイツ語：Sifa）と「誘導式列車制御システム」（ドイツ語：Indusi）（Punktförmige Zugbeeinflussungを参照）の両方の安全装置が搭載されています。
機関車は当初は深紅色 ( RAL 3004 ) でしたが、1970 年代半ばに新しいアイボリー / オーシャンブルー ( RAL 5020 - RAL 1014 ) の配色が導入され、1980 年代後半にはイースタンレッド ( RAL 3031 ) の配色が使用され、1990 年代後半からは、機関車はドイツ鉄道 AG の現在の交通用赤色 ( RAL 3020 ) になっています。
2003 年以降、機関車は新しい 1,100 kW (1,500 hp) エンジン (タイプ 8V 4000 R41 MTU ) を搭載してアップグレードされ、その他のコンポーネント (具体的には油圧駆動) もアップグレードされました。近代化された機関車は、定格エンジンが高くなったにもかかわらず、燃料を節約します。エンジンを交換した機関車のシリアル番号は 500 増加します (例: 290 030 は 290 530 になります)。
ドイツ連邦軍の290,999人
このクラスの機関車1台は、陸軍がメッヒャーニッヒの空軍補給連隊で使用するために調達し、ドイツ連邦鉄道から貸与され、機関車コード290 999が付与されました。
1996年1月以降、この機関車はドイツ鉄道AGの所有となり、 290 408という番号が付けられました。この機関車が無線制御に改造された後、 294 408という番号が付けられました。
MaK V 90 P / DB クラス 291
主な生産が始まる前に、MaKは輸出注文の評価用に非常によく似たタイプ（ただしMaKエンジン搭載）の機関車を5台生産し、スウェーデンで試験した。[注 1]機関車はV 90 Pと呼ばれた。 [注 2]最初の2台はドルトムントアイゼンバーンに送られた。[1]
残りの3台の機関車はドイツ連邦鉄道が評価のためにリースしたもので、ハンブルク、エムデン、ブレーメンの港で大型入換機関車を必要としていた。これらの機関車はV 90 901からV 90 903（後にDBクラス291 901以降）に分類された。1972年に機関車が購入され、1974年にさらに100台の機関車の主な注文が入った。これは「P」機関車よりもわずかに軽量だった。大部分はキールで製造され、100台のうち10台はユングで製造された。[1]
291クラスには、クラス290（クラス212）に搭載されているV12エンジンの代わりに、1,400馬力（1,000kW）を発生するMaK直列8気筒エンジンが搭載されています。
このタイプは入換（低速で高トルクが必要）にのみ使用されます。船舶用ディーゼルエンジンは幹線での連続使用には適していません。この機械は主に北ドイツで使用されました。
ラジオコントロールバージョン
これらの機関車をより有効に活用するために、2 種類の無線リモート コントロールが利用されています。
当初、機関車には無線機器が装備されており、ベルクマイスター（またはリュッケンマイスター）（ヤードハンプコントローラー）が機関車を制御できました。安全上の理由から、運転手は機関車に乗って機関車を制御しました。この方法は、マンハイム操車場（ドイツ語： Mannheim rbf）、ゼールツェ、マシェン、ミュンヘン、コルンヴェストハイムRbf、ニュルンベルクなどの大規模なコンピューター制御の操車場で使用されました。
ニュルンベルク鉄道は線路が下り勾配になっているため（重力式操車場を参照）、機関車はコンクリート製の重りを積んでブレーキ炭水車に改造された6軸の平貨車に連結されています。これにより、最大2,000 t（2,200ショートトン）の列車を停止させることが可能です。
クラス 294、295
1995年から、このクラスの多数の機関車に、クラウス・マッファイ（KM） 製の異なるタイプの無線リモコンが取り付けられました。
リモート デバイスは、リモート トレイン ドライバー (ドイツ語: Lokrangierführer LRF) によって、いわゆる「ベリー ボックス」(詳細については、リモート コントロール機関車を参照) で運ばれ、おもちゃの車や模型飛行機のリモート コントロールと同様の方法で操作されます。
このタイプの制御は入換操作に使用され、以前はDBクラスV 60やDBクラスKöf III（DBクラス331から335） などの小型入換機関車で使用されていました。
290系の改造機関車はクラス294を形成し、291系の改造機関車はクラス295を形成する。
機関車の運転室には無線受信機が装備されており、LRF (リモート トレイン ドライバー) は機関車のコントロール パネルのキー スイッチを使用して機関車の運転室無線を手動でオンにする必要があります。このタイプのリモート コントロールを装備した車両には、機関車が無線信号を受信できることを示すランプが運転室の窓の上にあります。これは、リモート トレイン ドライバー (LRF) が線路脇で機関車を操作できるようになったことを意味します。
ブレーキ、スタート、 Vkonstant（走行速度が自動的に維持される）、サンド、クラッチなど、 さまざまな機能をリモートで起動できます 。
クラス 296
2007年、操車場での使用のために無線制御をすでに備えていたクラス290の機関車に、より新しいクラウス・マッファイのリモコンも取り付けられ、線路脇での制御が可能になりました。これらのユニットはクラス296に分類され、グレンベルク、マンハイム、ミュンヘン、ノーザン・ゼールツェの操車場で見ることができます。
45台の機関車が両タイプのリモコンを備えるように改造される予定です。
未来
ドイツ鉄道は、2010年以降、 291系および295系のディーゼル機関車をフォイト・グラヴィタ社製の機関車に置き換えると発表した。
注記
- ^ 当初は注文はなかったが、1972年に派生型のMaK G 1600 BBがドイツの民間ユーザー向けに生産された。
- ^ Mak "V 90 P": P はプロトタイプではなく、民間企業を表します。
参考文献
- ^ ab "ドイツ連邦鉄道 - V 90 P/291". loks-aus-kiel.de。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス V 90に関連するメディアがあります。
- ドイツ連邦鉄道 - V 90 V 90 クラスの紹介、MaK 製機関車の全クラスの所有者履歴の詳細と画像。loks -aus-kiel.de (ドイツ語)
- DB クラス V 90 - ディーゼル油圧機関車