プロイセンT16.1

プロイセン、アルザス＝ロレーヌ T 16.1 DRG クラス 94.5–17 DB クラス 094、DR クラス 94.1 ÖBB クラス 694 PKP クラス TKw1/TKw2 SNCF 050 TA/TB SNCB タイプ 98 (36/53)
種類と起源 ビルダー BMAG グラーフェンシュタデン ハノマーグ リンク ヘンシェル＆ゾーン ビルド日 1913–1924 総生産量 1,242
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-10-0T  • ドイツ語 GT 55.17 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,350 mm（53+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 12,660 mm（41フィート6+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 17.0 t (16.7 長トン、18.7 短トン) 接着剤重量 84.9 t (4.8 長トン、5.4 短トン) サービス重量 84.9 t (83.6 長トン、93.6 短トン) 燃料容量 石炭3.4 t (3.3 長トン、3.7 短トン) ウォーターキャップ。 8,000リットル（1,800英ガロン、2,100米ガロン） ボイラー圧力 12 バール (1,200 kPa; 170 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.30 m 2 (24.8 平方フィート)  • 放射性 11.7 m 2 (126 平方フィート)  • 蒸発性 129.36 m 2 (1,392.4 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 45.27 m 2 (487.3 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 610 mm (24 インチ) ピストンストローク 660 mm (26 インチ) バルブギア クーンスライドのあるヴァルシャーツ（ホイジンガー）の外側 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ 自動一段圧縮空気ブレーキ 補助ブレーキ 利用可能
パフォーマンス数値 最高速度 時速 50 km (31 mph) 表示電力 787kW（1,070PS、1,055馬力）
キャリア 数字 DRG 94 502–1740 引退 1974

プロイセンT 16.1機関車は、第一次世界大戦の頃にプロイセン国有鉄道の貨物列車用 タンク機関車として製造されました。アルザス＝ロレーヌの帝国鉄道でも 6 台調達されました。

ドイツ国営鉄道による後続の注文を含めると、1913年から1924年の間に合計1,242台の機関車が納入された。これらは後にDRGの再番号付け計画でDRGクラス94.5–17に再指定され、94 502–1380と94 1501–1740の番号が与えられた。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道に所属していたT 16.1機関車のうち3台はドイツに残り、94 1378–1380の番号が与えられた。

第一次世界大戦後にドイツに要求された賠償の一部として、36両がベルギー（36/53 SNCB Type 98）、21両が北鉄道（5.505から5.525）、19両がパリ・リヨン・地中海鉄道（5816–5828、後に5.AT.16から5.AT.28）、4両がザールラント鉄道（8101–8104、1935年に94 1381から94 1384としてドイツ国営鉄道に編入）^[1]、2両がイタリア（FS 897）に譲渡された。さらに、37両がポーランド国鉄に譲渡され、 TKw1と指定された。これらの機関車の一部には、第二次世界大戦中にドイツ国鉄番号 94 1385–1416 が与えられた。1945 年以降、旧フランスおよびベルギーの機関車数台が東ドイツのドイツ国鉄に 94 1801–1810 として残された。さらに、1950 年には、ハルバーシュタット＝ブランケンブルク鉄道から別の T 16.1 が取得され、94 6776 の番号が付けられた。

ポーランドは第二次世界大戦後に100台以上の機関車を受け取り、これらはTKw2に分類されました。

1968 年に新しいDB 再番号付けスキームが導入されると、ドイツ連邦鉄道の機関車はクラス 094に再指定されました。1970 年のDR再番号付けスキームでは、東ドイツの DR が機関車をクラス 94.1に再分類しました。

大量の入換や線路作業に加えて、機関車はフリートベルク鉄道(ズール–シュロイジンゲン)、シェルデタール鉄道(ディレンブルク– ゲネルン)、レンシュタイク鉄道(イルメナウ–シュロイジンゲン)、エルクラート– ホッホダールランプ、ムルクタール鉄道(ラシュタット–フロイデンシュタット) などの急勾配線でも使用されました。このような作業のために、蒸気機関車にはリッゲンバッハの 逆圧ブレーキが装備されていました。このクラスの傾斜路での大きな成功により、多くのランプでの面倒で時間のかかるラック鉄道の運用を廃止することが可能になりました。

ドイツ連邦鉄道では、このクラスの最後の車両は 1974 年に引退しました。ドイツ国鉄では、さらに後に引退しました。ランプ業務では、改造されたクラス 118のディーゼル機関車に置き換えられました。

オーストリアでは、第二次世界大戦後もクラス94.5～17の代表車が合計43両残っていました。大部分はハンガリーのMÀVまたはSŽDに引き渡されました。残りの14両はÖBBクラス694として保持されました。このクラスの機関車は主に重牽引サービスで使用され、1966年までに引退するか、産業用機関車として製鉄所に売却されました。

このクラスの機関車は数台保存されており、写真に写っている94 1292と94 1538を含む、現在も稼働しているものもいくつかあります。オーストリアでは、このクラスで最も古い保存車両である94 503（後に694.503に番号が変更されました）が、アムフフヴァングにあるÖGEGの機関車公園に保存されていますが、まだ修復を待っています。

• 
  グリメンタールの94 1292
• 
  ダンプフロコモーティブ 94 1538 Bw ベルリン シェーネヴァイデ
• 
  チャブフカのTKw2-114

• DRG機関車および鉄道車両の一覧
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 p. 45.ISBN​ 3-87094-139-1。

• ジョン・デイヴィス（1997年1月）。Chemins de fer du Nord 機関車リスト 1842 ～ 1938。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。ISBN 0-646-30938-2。
• ジョン・デイヴィス (1996)。Chemins de fer PLM および構成機関車リスト 1829 ～ 1938 年。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。ISBN 0-646-15102-9。
• ローター、シュピールホフ (1991)。Dampflokomotiven: エルザス ロートリンゲンの Bahnen (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 247–249ページ。ISBN 3-87094-142-1。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 343–351ページ。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 209～211ページ。ISBN 3-87094-083-2。

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