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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | デリック・ホワイト | ||||||||
| 前任者 | クーパー T81B | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | エレクトロン モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパーユニット付き | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き | ||||||||
| 車軸トラック | 62インチ（1,575 mm） | ||||||||
| ホイールベース | 98インチ（2,489 mm） | ||||||||
| エンジン | 1967 - 1969 :マセラティ10/F1 2,983 cc (182.0 cu in) V12 自然吸気 ミッドマウント 1968 : BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気 ミッドマウント 1968 :アルファ ロメオT33 2,998 cc (182.9 cu in) V8 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 1,235ポンド（560.2kg） | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| タイヤ | ファイアストン、グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| 注目のドライバー |  ヨッヘン・リント.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス ルドヴィコ・スカルフィオッティ ブライアン・レッドマン ヴィック・エルフォード | ||||||||
| デビュー | 1967年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
クーパーT86は、クーパー社が製造し、 1967年に初めてレースに出場したフォーミュラワンのレーシングカーである。異なるエンジンを搭載するためにB仕様とC仕様の車も製造されたが[1]、この車はクーパー社の運命を復活させることはできず、このタイプは元チャンピオンチームによって製造されレースに出場した最後のフォーミュラワンシャーシを代表するものである。
T86
クーパーT81は 1966 年に初めて登場した際、かなりの成功を収めたが、1967 年半ばまでには上位チームの新しい車に遅れをとっていた。新しい T86 車は、クーパーのリードドライバーであるヨッヘン リントがイギリスグランプリで使用するために製造され、エレクトロン合金で製造された、より狭く、より低く、より軽い車で、ギアレバーの周りに突起があり、ギアチェンジ中にドライバーに余裕を持たせた。これは 1970 年代までシングルシーター車でよく見られる特徴であった。新しいシャーシは T81 よりも約 112 ポンド軽量だったが、マセラティ V12 エンジンのため、まだ重量が重すぎた。このエンジンの最初のバージョンは、約 10 年前に 2.5 リッター形式で F1 でレースをしていた。この車は高速走行時にフロントが軽くなりがちであることが判明したが、イタリアグランプリを前に、もう 1 つの革新的な特徴であるノーズに小さなスポイラーを取り付けることで、この問題が解決された。ジャッキー・イクスがワトキンス・グレンでこの車を運転し、元グランプリ優勝者の ルドヴィコ・スカルフィオッティが1968年の最初のレースでワークスチームとしてこの車を最後のレースに出場させた。
この車は1968年の残りの期間は使用されず、1969年までにコリン・クラッベが購入し、インターナショナル・トロフィーでアンティーク・オートモービルズというその名にふさわしいレーシングチームにヴィック・エルフォードを起用してこの車を運転させた。ニール・コーナーが非選手権のマドリード・グランプリでこの車を運転したが、エルフォードはモナコ・グランプリで復帰し、この車は予選最下位となり、6周遅れの7位で、まだ走行中の車の中で最下位となった。これがクーパーが選手権グランプリでレースを行なった最後の機会となり、クラッベはエルフォードが後のレースで運転できるようにマクラーレンM7Bを購入した。
T86B
1968年シーズンには、老朽化したマセラティのユニットに代わるBRM V12を搭載した「B」仕様のT86が製造され、シーズン第2戦スペインでデビューした。当初は2台が製造され、3台目はレッドマンのスパでの事故後に製造され、[2] 1968年のF1シーズン中はクーパーのワークスチームのみが使用していた。クーパー版のBRM V12は、すでにグリッド上で最も重いエンジンの1つであったエンジンの低出力の「スポーツカー」バージョンであったが、スペインとモナコの両方で3位と4位（他のエンジンの信頼性の低さのため）で終わった後、シーズンの終わりに向けて徐々にグリッドを下げていった。メキシコグランプリは、クーパーのワークスカーにとって最後のF1レースとなった。クーパーチームは、1969年のスポンサー資金がないためF1で競争し続けることはできないと判断し、まだ所有していた2台のT86Bシャーシをオークションにかけた。[3]最初のT86Bはマーティン・ブレインが購入し、イギリスのヒルクライムやクラブレースで一定の成功を収めたが、 1970年にシルバーストーンで行われたフォーミュラ・リブレのレースでブレインはコースアウトして車を横転させ、死亡した。
T86C
1968年に製造された3台目のT86は、Tipo 33スポーツカーで使用されていた3.0リッターアルファロメオV8エンジン用に作られた特別な「C」仕様の車で、将来クーパーがBRMの代わりにアルファエンジンを使用することを念頭に置いていた。ルシアン・ビアンキはブランズ・ハッチとモンツァにこの車でエントリーしたが、どちらのミーティングにも参加しなかった。テストでV8がひどくパワー不足であることが明らかになり、その後の開発がテストベンチで失敗したため、アルファロメオはサポートを撤回した。[4]アルファロメオは最終的に1970年にマクラーレンと1971年にマーチでV8でF1に参戦した。後にシャーシは5リッターフォードV8でF5000仕様に変更され、フレッド・プレイスが運転する1970年のガード・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権の11イベントに参戦したが、あまり成功しなかった。翌年、この車はスペアエンジンとともに盗まれたためF5000シーズンを欠場したが、後にシャシーは回収された。[5] [6]その後、この車は当初のエンジンと同様のアルファロメオV8を搭載して元の形に復元され、ヒストリックレースに定期的に登場している。
F1世界選手権の完全な結果
^1クーパーT81とクーパーT81Bのエントリー で獲得したポイントを含む
参考文献
- ^ ブラウン、アレン。「クーパーF1レースの歴史 « OldRacingCars.com」。www.oldracingcars.com。2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ 「Cooper T86B (ベルギー 1968)」www.deviantart.com . 2016年10月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “May0005”. theminimag2.itgo.com . 2016年10月30日閲覧。
- ^ 「1968 Cooper T86C Alfa Romeo - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ “Cooper T86C F5000 Racing Car”. Cooper T86C F5000 Racing Car . 2016年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ “Cooper T86C Racing Car”. 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月5日閲覧。
外部リンク
- 最近販売されたT86の広告
- クーパー T86 仕様