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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | エディ・ステイト | ||||||||
| 前任者 | クーパー T73 | ||||||||
| 後継 | クーパー T81 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 部分的に応力がかかったパネルを備えたスチールスペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードコイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 下部ウィッシュボーン、上部トレーリングアームと横方向リンク、コイルスプリングとダンパー | ||||||||
| エンジン | コベントリー クライマックス FWMV 1.5 リッターV8、自然吸気、リアミッド、縦置き。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | クーパー6速マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| 注目のドライバー |  ブルース・マクラーレン ヨッヘン・リント | ||||||||
| デビュー | 1964年モナコグランプリ | ||||||||
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クーパーT77は、クーパー・カー・カンパニーが1965年のF1世界選手権に出場した1.5リッターF1カーである。[1] [2] [3]
発達
1965 年、クーパーは流動的な状態にあった。クーパーの創立者チャーリー・クーパーは1964 年に亡くなり、息子のジョンは1965 年 4 月に会社を売却した。デザイナーのオーウェン・マドックは去った。1.5 リッター フォーミュラは最終年を迎え、新しい 3 リッター フォーミュラに焦点が当てられた。実質的な開発は行われず、T77 は前年のT73からほとんど変更されなかった。
レースの歴史
T77は1965年のモナコグランプリで世界選手権デビューを果たしたが、マクラーレンは5位、リントは予選落ちとなった。シーズンの残りはチームにとってまたしても失望のシーズンとなり、マクラーレンのベルギーでの3位、リントのドイツでの4位が最高の結果となった。マクラーレンは世界選手権で10ポイントで9位、リントは4ポイントで13位となった。コンストラクターズ選手権ではクーパーが5位に終わった。
これはマクラーレンにとってクーパーとの最後の年だった。彼は自身のチームを設立するためにチームを去った。ヨッヘン・リントが残り、新しいT81 を運転した。当初はリッチー・ギンサーとチームを組み、その後はフェラーリからの激しい離脱後、ジョン・サーティースとチームを組んだ。
リントの車は売却され、ATS 2.7 リッター V8 エンジンが搭載されました。ジョー・ボニエは1966 年のフランス グランプリでこの車を運転しましたが、遅すぎると感じました。その後、シルビオ・モーザーがイギリス グランプリでこの車を運転しました。20 番手からスタートしたモーザーは、油圧の問題でレースを完走できませんでした。
F1世界選手権の結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
F1 非選手権結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ 「Cooper T77 車ごとの歴史」。
- ^ 「Cooper T77 • STATS F1」.
- ^ ホワイトロック、マーク（2006年8月10日）。1 1/2リッターグランプリレーシング：低電力、ハイテク。ISBN 9781845840167。