護送船団 PQ 1

護送船団 PQ 1
第二次世界大戦の北極海船団の一部
北極海船団の拠点であるノルウェー海とバレンツ海
日付 1941年9月28日～10月11日 位置 北極海 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス海軍 商船隊	ドイツ空軍海軍
指揮官とリーダー
護衛: エドワード・ソーントン 護送: D. リドリー	ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプ ヘルマン・ベーム
強さ
リレー中の12隻

PQ 1船団は、第二次世界大戦の北極海船団の中で最初にコード接頭辞PQを与えられた船団であり、これは海軍本部の作戦士官であるフィリップ・クェリン・ロバーツ中佐の頭文字から選ばれました。西側連合国は、 1941年6月22日に始まったドイツの侵攻であるバルバロッサ作戦の開始後、北極ルートを使ってソ連に物資を供給しました。

船団は1941年9月29日にアイスランドのクヴァルフィヨルドを出航し、 1941年10月11日にアルハンゲリスクに到着した。帰路の船団を護衛し機雷の掃海を行うため、船団に随伴するイギリス海軍のハルシオン級掃海艇部隊がコラ海軍基地に編成された。 この部隊はフラワー級コルベットと同等の速度、武装、対潜能力を備えていた 。

最初の北極船団護衛であるダービッシュ作戦（1941年8月21日～31日）に同行した艦隊給油艦RFA アルダーズデールは、帰路の船に燃料を補給するためコラにいた。ポリャルノエのソ連駆逐艦は、航海の最後の部分で船団護衛を強化することができた。

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツとの現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。^[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2千トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月には英国と米国の代表がモスクワを訪れ、ソ連の要求とそれを満たす能力を調査した。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成した。^[2]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941 年 6 月までに、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのEnigma暗号機の国内水域 ( Heimish ) 設定はすぐに解読できるようになった。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていた Enigma 暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは旧式のHeimish ( 1942 年からはHydra、英国では Dolphin) を使い続けた。1941 年半ばまでに、英国のY ステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。1941 年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を装備した海軍のHeadache要員が軍艦に搭載された。^[3]

ドイツ海軍情報部（MND ）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、1939年までに海軍本部の暗号をいくつか解読しており、これはドイツ海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていました。 1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、Uボートが巡回している地域を船団に通知し、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[4]

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域があり、雪、みぞれ、ひょうをまじえた強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。^{[5]冷たい北極海水は}メキシコ湾流と合流し、メキシコ湾からの暖かい水が北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐する。1つの海流はベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が身を隠すための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下した。^[5]

冬には、極地の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがあります。この地域は冬には永久に暗闇で、夏にはずっと明るいため、空中偵察はほとんど不可能です。^[5]北極岬周辺とバレンツ海では、海水温が4℃程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければ死んでしまいます。^[5]冷たい水と空気により、船の上部構造に飛沫が凍りつき、船がトップヘビーにならないように、これを素早く取り除かなければなりません。Uボートの状況は、むしろもっと悪く、上部構造から氷を取り除くために、より暖かい水に潜らなければなりませんでした。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘性を失い、ナッツは凍って折れてしまいました。船体のヒーターは電流を大量に消費し、連続運転はできませんでした。^[6]

ノルウェーのドイツ海軍は、ノルウェー海軍司令官ヘルマン・ベームが指揮していた。1941年7月、2隻のUボートが5隻の駆逐艦と多数の小型船を伴ってノルウェーに駐留していた。9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻のUボートがあった。^[7] 2月中旬までに、この地域には20隻のUボートが予想され、6隻はノルウェーに、2隻はナルビクまたはトロムソに、2隻はトロンハイムに、2隻はベルゲンに駐留していた。ヒトラーは統一司令部を設立することを考えたが、断念した。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着し、ノルウェーへの水上艦隊の全体移動の最初の船となった。ロシアへのイギリスの護送船団は、平均8隻のみであったためほとんど注目されておらず、北極の長い冬の夜は、利用可能な限られたドイツ空軍の努力さえも無効にしていた。^[8]

1941年半ば、第5航空艦隊はバルバロッサ作戦に備えて再編され、ノルウェー航空管区はオスロに置かれた。スタヴァンゲル航空司令官がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機隊長が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではケルケネス航空隊長（アンドレアス・ニールセン大佐）がキルケネスとバナクに飛行場を構えた。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との戦闘に充てられた。^[9]

バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) であり、ケルケネス空軍大将は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュツーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 110 を5機しか持っていませんでした。ツェルスターゲシュヴァーダー 76の重戦闘機、10 機の偵察機、および 1 つの対空大隊。 60 機の航空機は、このような気候と地形では十分とは程遠いものでした。

...手術に適した季節はない。（アール・ジームケ[1959]、クラーセン[2001]）^[10]

航空作戦の重点が陸軍支援から対船舶作戦に変わったのは、連合軍の北極船団の規模と頻度が増し、ノルウェーの艦船と航空機の増強と北極の夏の気候条件がそれほど極端ではなくなった1942年3月以降のことであった。^[9]

船団とは、少なくとも 1 隻の軍艦の護衛の下で航行する少なくとも 1 隻の商船と定義された。^[11]当初イギリスは、1941 年から 1942 年の冬に 40 日周期 (船団出発間の日数) でロシアへの船団を航行させる予定だったが、これは 10 日周期に短縮された。軍艦のムルマンスクへの往復は 3 週間で、各船団には巡洋艦 1 隻と駆逐艦 2 隻が必要だったため、本国艦隊の兵力は大幅に減少した。船団は港を出港し、海上で護衛艦と合流した。巡洋艦はベア島の西側の位置から遠距離から援護した。航空支援はアイスランドからのイギリス空軍沿岸司令部第330 飛行隊と第 269 飛行隊に限られ、ノルウェー沿岸のシェトランド諸島スロム・ヴォーからの対潜哨戒隊の支援もあった。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の条件に合わせて建造されたトロール船は、十分な耐久性を備えた石炭燃料船であった。トロール船は、北極の条件に慣れた平時の乗組員と王立海軍予備隊（RNR）の船長によって指揮され、王立海軍予備隊（RNVR）の対潜専門家が補佐した。 ^[12]アルハンゲリスクを拠点とするイギリスの掃海艇が船団と合流し、残りの航海の護衛に加わった。^[13]

PQというコードプレフィックスは、海軍本部の作戦士官であるフィリップ・クエリン・ロバーツ中佐の頭文字から選ばれました。船団は、イギリスの商船アトランティック、ブレアネヴィス、エルナII、ハーモニック、ジェムストーン（乗組員は追加の毛布が提供されるまで出航を拒否した）、ロルカ、リバーアフトン、艦隊給油船ブラックレンジャーで構成されていました。パナマ船カピラとベルギー船ヴィルダンヴェルスも出航しました。船には原材料、20台の戦車、木箱に入ったハリケーン戦闘機193機が積まれていました。 ^[15]

護衛艦は、コラ入江基地に向かう途中のカウンティ級重巡洋艦サフォーク、駆逐艦インパルシブ、 掃海艇 ブリトマート、レダ、 フサール、ゴッサマーであった。航海の途中には他の船も同行していた。ノースキングはエンジン故障に見舞われたが、機関室の乗組員が嵐の状況にもかかわらず再びエンジンを動かした。艦艇は北極のほぼ永久に暗い冬の間を航海し、予定より1日早い10月11日にアルハンゲリスクに到着した。 ^[15]

PQ1船団は1941年10月11日に損失なく到着した。ドイツ軍は1942年3月までイギリス船団11隻にほとんど注意を払わず、平均してそれぞれ8隻しかいなかった。^{[16] [a]} 冬の暗闇の中でドイツ空軍は連合軍船団を見つけるのに非常に苦労し、ムルマンスクと鉄道南部への攻撃がより現実的になった。1942年に連合軍の補給活動が強化されるにつれ、北極ルートは合計230万トンの物資のうち120万トンを運び、ドイツ空軍とドイツ海軍の増強によりドイツの対抗措置は範囲と効果を増した。^[16]

帰還船団を護衛し機雷を掃海するため、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィーはコラ海軍基地にハルシオン級外洋掃海艇の部隊を編成した。この艦はフラワー 級コルベットに匹敵する速度、武装、対潜能力を持っていた。掃海艇は専門船であるため、通常は経験豊富な職業士官が乗っていた。艦隊給油艦 RFA アルダーズデールはダービッシュ作戦（1941年8月21日～31日）で到着し、コラに留まって帰還船の燃料補給を行った。ポリャルノエのソ連駆逐艦は、航海の最後の部分で船団護衛を強化するために利用できた。^[17]

1941年8月末のデルビッシュ作戦（7隻の船からなる最初の船団）から12月20日までに、さらに6つの船団（PQ1船団からPQ6船団）が45隻の船を派遣し、そのすべてがアルハンゲリスクまたはムルマンスクに到着した。ドイツはこれらの船団と相互の西行き船団（QP1船団からQP4船団）を認識していたが、ドイツ海軍やドイツ空軍による船団攻撃を計画するには曖昧すぎた。1941年11月13日、ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はヒトラーに、異常気象と航空偵察の欠如により、北極海にいる少数のUボートの見通しは乏しいと伝えた。^[18]

• ブレア、クレイ（1996年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-42。第1巻。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35260-8。
• ジョーダン、ロジャー W. (2006) [1999].世界の商船隊 1939: 6,000 隻の船の詳細と戦時中の運命(第 2 版)。ロンドン: チャタム/ライオネル レベンサル。ISBN 978-1-86176-293-1。
• ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
• ローワー、ユルゲン; ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972].海上戦争年表、1939-1945: 第二次世界大戦の海軍史(第3版)。ロンドン: チャタム出版。ISBN 1-86176-257-7。
• ロスキル、SW （1962）[1956] 。均衡の時代。第二次世界大戦の歴史：海戦1939-1945。第2巻（第3刷）。ロンドン：HMSO。OCLC 174453986。  2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• スコフィールド、バーナード (1964)。『ロシアの護送船団』。ロンドン: BT バッツフォード。OCLC 906102591  – アーカイブ財団経由。

• ロシア船団 PQ-1。www naval-history net