クライスラー パシフィカ（クロスオーバー）

クライスラー パシフィカ
クライスラー パシフィカ（フェイスリフト前）
概要
メーカー	クライスラー[a]
生産	2003年1月 – 2007年11月
モデル年	2004–2008
組み立て	カナダ：オンタリオ州ウィンザー
デザイナー	フリーマン・トーマス（1999）
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズクロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	クライスラー CS プラットフォーム
関連している	クライスラー タウン＆カントリー ダッジ キャラバン ダッジ グランド キャラバン クライスラー ボイジャー
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.5L EGJ V6 3.8 LEGH V6 4.0 LEGQ V6
伝染 ; 感染	4速ウルトラドライブ 41TEオートマチック 4速ウルトラドライブ 41AEオートマチック 6速ウルトラドライブ 62TEオートマチック
寸法
ホイールベース	116.3インチ（2,954 mm）
長さ	198.5インチ（5,042 mm）（2004–06年） 198.9インチ（5,052 mm）（2007–08年）
幅	79.3インチ（2,014 mm）
身長	66.5インチ（1,689 mm）（2004–06年） 68.3インチ（1,735 mm）（2007–08年）
年表
後継	クライスラー パシフィカ (RU) (パシフィカのネームプレート) ダッジ ジャーニー(クロスオーバーとして)

クライスラーパシフィカは、クライスラーが2003 年から 2007 年にかけて製造した、 2004 年から 2008年モデルの中型クロスオーバーです。

パシフィカは、1998年のダイムラークライスラーとの「対等合併」で初めて共同開発された製品である。 ^[1]クライスラーは、この車両を30か月で10億ドル未満のコストで開発した。^[2]このCUVは、1999年のクライスラー パシフィカと2000年のクライスラー シタデル コンセプトカーにヒントを得たものである。量産モデルは、2002年のニューヨーク国際オートショーで初めて発表された。クライスラーはパシフィカを「スポーツツアラー」として販売し、^{[3] 2003年1月[2]}から2007年11月まで、ロングホイールベースのミニバンと並行してウィンザー組立工場でこの車両を製造した。「パシフィカ」という名前は、クライスラー レーザーが廃止された後、1987年から1988年にかけてダッジ デイトナのトリム パッケージとして短期間使用された。

2016年1月、パシフィカの名称が2017年モデルのミニバンで復活し、クライスラー・タウン＆カントリーの後継車として北米国際オートショーでデビューした。^{[4] [5]}

当初、パシフィカには 1 つのトリム レベルしかありませんでした。

2005年から、パシフィカはベース、ツーリング、リミテッド、特別版のシグネチャーシリーズの4つのトリムレベルに拡大されました。^[6] インテリアもわずかに変更されました。パシフィカツーリングとリミテッドモデルにはフェイクウッドトリムが標準装備され、ベースモデルの「パシフィカ」（後のパシフィカLX）には内装に色付きのプラスチックトリムが採用されました。シグネチャーシリーズモデルには、金属製の内装トリムとツートンカラーのレザーシートが採用されました。

パシフィカの外観は、ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、グリル、フロント フェイシア、ホイールを含め、2007 年モデルで若干変更されました。標準の 3.8 L EGH V6 エンジンに加えて、最新の 4.0 L SOHC V6 エンジンが追加されました。新しいエンジンとトランスミッションの追加に伴い、デュアル エグゾーストも追加されました。新しいオプションには、ナビゲーション システムに組み込まれたリア ビュー カメラ、汚れ、臭い、静電気を防ぐシート生地、新しいホイール オプションなどがあります。

クライスラーは2007年11月1日にパシフィカの生産中止を発表し、^[7]同月に最後のパシフィカを生産した。最後のパシフィカは2007年11月23日に生産ラインから出荷された。

^{[独自の研究？ ]}

パシフィカクロスオーバーには、クライスラーの手動制御オートマチック トランスミッションである「オートスティック」トランスアクスルが装備されていました。その他の機能には、5 リンク リア サスペンション、セルフレベリング リア ショックアブソーバー、可変アシスト ラック アンド ピニオン ステアリングなどがあります。パシフィカの牽引能力は 3,500 ポンド (1,600 kg) でした。

当初、パシフィカには 250 馬力 (186 kW)、250 ポンドフィート (340 Nm) のトルクを発生する 3.5 リッター V6 エンジンが搭載されていました。評論家たちは、特にフル装備の全輪駆動モデルではパシフィカの巨大な重量と戦うのがやっとのこのエンジンの無骨さを批判しました。250 馬力 (186 kW)、250 ポンドフィート (340 Nm) の 3.5 リッター V6 は、3.8 リッター V6 を搭載した 2005 年モデルのベース前輪駆動モデルを除く全モデルに標準装備されていました。210 馬力、240 ポンドフィート (330 Nm) の 3.8 リッター V6 は 2006 年に廃止され、3.5 リッター ユニットが唯一のエンジンとなりました。 2007年には、3.8リッターエンジンがベースの前輪駆動モデルに復活し、今度は200馬力（149kW）の定格出力となった。また、他のすべてのモデルでは3.5リッターV6が新しい4.0リッターV6に置き換えられた。4.0リッターエンジンは255馬力（190kW）と265ポンドフィート（359Nm）を出力し、新しい6速オートマチックトランスミッション（ベースエンジンは4速ユニットを継続）と組み合わされ、0から60mphまでの加速時間が7.4秒と、まずまずの性能となった。^[8]

2006 年、クライスラー パシフィカは、道路安全保険協会から「最優秀正面衝突車」として賞を獲得しました。2007 年、パシフィカは正面衝突と側面衝突のテストで 5 つ星の評価を獲得しました。パシフィカがこの賞を受賞したのは、トラクション コントロール、アンチロック ブレーキ システムを備えた 4 輪ディスク ブレーキ、全列サイド カーテン エアバッグ、エレクトロニック スタビリティ プログラム、およびタイヤ圧監視システムを装備していたためです。^{[引用が必要]}

初代モデルでは、パシフィカはナビゲーションシステム、DVDエンターテインメントシステム、荷重平準化サスペンションなどの高価な高級機能が搭載されていたため、装備が豪華で、結果的に高価でした。^[9]後のモデルでは、追加のトリムと装備レベルが追加されました。

2004 年以降に発売されたエントリーレベルのパシフィカを除く全車種で、3 列目シートが標準装備でした。標準装備のパシフィカ全車種の前列シートには、8 ウェイパワー ドライバー シートと 4 ウェイ パワー パッセンジャーシートが装備されていました。リミテッドとツーリングには、ドライバー用の 10 ウェイ パワー シートが装備されていました。パシフィカには、ミラーとペダルも制御できる座席設定メモリ システムをオプションで装備することができました。シートは、全シートに汚れや臭いに強い生地または革製で、生地のデザインは 6 種類から選択できました。2 列目と 3 列目を折りたたんだ状態での荷室容量は 79.5 立方フィート (2,250 L) でした。

すべてのパシフィカ モデルには、AM / FM ラジオ、CD プレーヤー、7 つのスピーカー、200 ワットの Infinity オーディオ システムが付属していました。リミテッドモデルには、シリウス衛星ラジオの年間サブスクリプション、 MP3、DVDオーディオ、DVD ビデオ、DVD-RおよびDVD-RWディスクを再生できる6 枚組DVD プレーヤー、およびサブウーファー付きの 8 スピーカー 385 ワットの Infinity "Intermezzo" オーディオ システムが付属していました。標準モデルにはデュアル ゾーン手動温度制御が含まれ、リミテッドとツーリングには自動温度制御システムが含まれました。リミテッドとツーリングモデルには、オプションのナビゲーション システムとオプションのリア ビュー カメラが提供されました。ハンズフリー通信システムも利用可能でした。すべてのトリムには、パワー ウィンドウとドア ロック、リモート キーレス エントリ、および一連の安全装置が装備されていました。^{[10] [11]}

すべてのエディションは、前輪駆動または全輪駆動で利用できました。

• ベース• 2004–2007 - 含まれるもの: 布張りのシート、電動ロックとミラー、運転席側自動窓付き電動ウィンドウ、4 つの 12V 電源コンセント、キーレス エントリ、電動フロント シート、シングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、ステアリング ホイール コントロール、200 ワット 7 スピーカー インフィニティ システム。
• LX • 2008 - 含まれるもの: FWD モデルでは 3.8L V6、AWD モデルでは 4.0L V6、布張り、前列シートヒーター付きパワーシート、シングル CD プレーヤーと 6 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、キーレス エントリ、セキュリティ アラーム、パワー ロック、運転席側自動窓。
• ツーリング• 2005–2008 - 追加: 高級布張りまたは革張りの室内装飾、電子車両情報コントロール、ユニバーサル ガレージ ドア オープナー、革巻きシフト ノブ、収納ボックス、シングル ディスク CD/DVD ビデオ/オーディオ (MP3 対応) 付き AM/FM ラジオ、および 7 つのスピーカー付き 200 ワット Infinity システム。
• リミテッド• 2005–2008 - 追加: 革張りのシート、フロアマット、自動防眩運転席ミラー付き電動ミラー、サンルーフ、カーゴネット、メモリー機能付き運転席シート、ペダルとラジオプリセット、革巻きステアリングホイール、MP3 機能付きインダッシュ 6 枚ディスク CD/DVD チェンジャー付き AM/FM ステレオ、SIRIUS 衛星ラジオ、7 つのスピーカー付き 200 ワット Infinity サウンドシステム。
• シグネチャーシリーズ• 2005–2008

パシフィカは、1998年のクライスラーとダイムラーベンツの「対等合併」で初めて共同開発された製品である。 ^[1]クライスラーは、この車両を30か月で10億ドル未満のコストで開発した。^{[2] [10]}親会社のダイムラークライスラーが高級SUV市場に参入したもう1つの製品であるMクラス（MLバッジ）は、メルセデスベンツのトラック部門による急いで開発されたもののようであったが、大成功を収め、軽トラックのプラットフォームではなくクロスオーバーを使用した第2世代のMクラスにつながった。^[12]

ダイムラークライスラーはパシフィカを新興のクロスオーバー市場における次の「大物」として大々的に宣伝し、年間10万台の販売を予測した。しかし、この予測は楽観的すぎたことが判明し、販売台数は期待に近づくことはなかった。^[10]レクサスRXやBMW X5などの他の高級クロスオーバーとの厳しい競争があった。RXは販売台数でトップであり、このクラスのベンチマークと広く考えられていた。しかし、メルセデスのような内装やメルセデス由来のその他の技術にもかかわらず、パシフィカはブランドとしては高すぎる価格だったかもしれない。一般大衆はクライスラーをBMW、レクサス、メルセデス・ベンツのような高級ブランドとは考えていなかったからである。実際、ダイムラークライスラーは、パシフィカ（およびクロスファイアや300などの他の共同設計された車両）がメルセデス部門の技術を採用しているという事実を大々的に宣伝することに消極的だった。ベンツの車両はクライスラーの同等の車両よりもはるかに高価で利益も高かったため、共食いを恐れたためである。^{[10] 2003年には歌手の}セリーヌ・ディオンと3年間で数百万ドルの契約を結び、広告はクライスラーを高級ブランドとして再配置するようにデザインされた。しかし、このプロモーションキャンペーンは広く失敗と見なされ、ダイムラークライスラーはわずか1年後にそれを終了した。^[13]しかし、結局、ダイムラークライスラーは販売されたパシフィカごとに損失を被った。パシフィカは改造されたミニバンのプラットフォームを使用していたが、他のクライスラー、ダッジ、ジープ車とインテリアの共通性がなかったためである。^[14]

大型クロスオーバーとして位置付けられたパシフィカは、ミニバンの利便性、 SUVの高い位置、セダンのハンドリングを組み合わせるように設計されました。ミニバンの人気はSUVに影を潜めつつあり、 SUVもガソリン価格の高騰により人気を失っていました。^[15]リンカーン・ナビゲーターなどの従来の（ライトトラックベースの）高級 スポーツユーティリティービークルと比較すると、パシフィカは重い荷物の運搬や牽引能力は劣っていましたが、それ以外ではハンドリング、快適性、インテリア、アメニティで優れていました。3列シートのクロスオーバーは、客室のスペースがミニバンより劣る傾向があり、パシフィカも例外ではなく、3列目のシートは、より安価で燃費の良いクライスラー・タウン＆カントリーのシートと比較して小さすぎると考えられていました。しかし、他の高級自動車メーカーは、ほとんどのラインナップにミニバンを置いておらず、大型クロスオーバーとの共食いを避けているため、パシフィカがタウン＆カントリーと必然的に比較されることは助けにはならなかった。^[16]さらに、ダイムラークライスラーは、消費者がより伝統的なSUVスタイルのクロスオーバーを好んだため、パシフィカが新しいカテゴリーの車の先駆者であると大衆を納得させることができず、2005年に2006年メルセデスベンツRクラスを発売した際にも同じ問題に直面した。パシフィカと同様に、Rクラスはミニバン、SUV、ワゴンの特性を共有することになっているが、Rクラスはより高級で洗練されており（後輪駆動プラットフォームに基づく）、発売もうまくいった（パシフィカは生産とマーケティングの欠陥に悩まされた）にもかかわらず、^[17] GLKクラスやMクラスに比べて売れ行きが悪かった。^[18]

パシフィカは、洗練されたサスペンションが凹凸をうまく吸収し、ステアリングがかなりシャープで直線的だったため、乗用車のような乗り心地とハンドリングで広く賞賛された。^{[15] [16]}しかし、2004年から2006年モデルのパシフィカは、その重い車重の割に燃費が悪く、出力も大幅に不足していた。また、250馬力の3.5リッターV6エンジンと、この車の価格を考えるとパフォーマンスの悪い、老朽化し​​た4速オートマチックトランスミッションを搭載していた。^[6]この問題は、2007年に新しいV6エンジンと新しい6速オートマチックトランスミッションでようやく修正されたが、それでも販売を回復するには遅すぎた。全盛期を通じてエンジンの選択肢はほとんどなく、顧客の要望にもかかわらず、2005年クライスラー300のようなヘミまたはSRTバージョンは用意されなかった。^[10]

パシフィカの初期生産モデルは、トランスミッションとエンジンの機械的信頼性の低さ、ライナーと内装の欠陥、電気系統の不具合、製造品質の低さなどから、この車に悪い評判を与えた。^[6]さらに、クライスラーはこれらの問題の解決に遅れをとった。^{[10] [14]}

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー・パシフィカに関連するメディアがあります。

• クライスラーの公式サイト
• パシフィカワールドフォーラム
• クライスラー パシフィカ オーナーズ＆ファンクラブ