オールド97の残骸

オールド97の残骸
1903 年、バージニア州ダンビル近郊のスティルハウス トレスルで発生したオールド 97 の事故。写真は事故発生から数日後に撮影されたものと考えられており、転覆した機関車、サザン鉄道 1102 が立て直されているところである。
詳細
日付	1903年9月27日; 121年前 ( 1903-09-27 )
位置	スティルハウス トレスル、バージニア州ダンビル、米国
国	アメリカ合衆国
ライン	サザン鉄道
事件の種類	脱線
原因	過度の速度
統計
死亡者（数	11
怪我した	7

オールド97号の事故は、 1903年9月27日、バージニア州モンローからノースカロライナ州スペンサーへ向かう途中、サザン鉄道の郵便列車（正式名称はファストメール号（列車番号97））が巻き込まれたアメリカの鉄道事故である。列車は定刻に間に合わせるためスピードを出し過ぎ、バージニア州ダンビル近郊のスティルハウス・トレスルで脱線し、橋の側面から転落して乗員11名が死亡、7名が負傷した。この事故は有名な鉄道バラードの題材となり、著作権訴訟の焦点となり、カントリーミュージックのジャンルに大きな影響を与えた。^[1]

ファストメールとして知られるオールド97の事故は、サザン鉄道1102号の機関士、ジョセフ・アンドリュー（「スティーブ」）・ブローディ（当時33歳）が、スケジュールどおりに進み、時間通りにスペンサーに到着するために高速で列車を運転していたときに起きた。ファストメールは、決して遅れないという評判だった。フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造された10輪4-6-0エンジンの機関車1102号は、事故の1年も前の1903年初めに工場から出荷されたばかりだった。

事故当日、ファーストメール号はワシントン D.C.を出発した時点で予定より遅れており、バージニア州モンローに到着した時には1時間遅れていた。列車がモンローに到着した時に乗務員が交代し、モンローを出発した時には17人が乗車していた。列車の乗務員には、ブローディ、車掌のジョン・ブレア、機関助手のAC・クラップ、訓練生の機関助手のジョン・ホッジ（他の文書ではドッジと呼ばれることもある）、旗手のジェームズ・ロバート・ムーディがいた。また、J.L. トンプソン、スコット・チェンバース、ダニエル・フローリー、ポール・アーゲンブライト、ルイス・スパイズ、フランク・ブルックス、パーシバル・インダーマウアー、チャールズ・リームズ、ジェニングス・ダンラップ、ナポレオン・モーピン、J.H. トンプソン、および急行配達人の WR ピンクニーを含む様々な郵便係も乗っていた。列車がリンチバーグに到着すると、金庫係のウェントワース・アーミステッドが列車に乗り込み、乗車人員は 18 人になった。(金庫係とは、列車の金庫の暗証番号を託された鉄道職員のことである。)

モンローでは、ブローディは166マイル (267 km) 離れたスペンサーまでファストメールを時間通りに運ぶよう指示された。モンローからスペンサーまでの予定運行時間は4時間15分で、平均速度は約39 mph (63 km/h) だった。1時間の遅れを取り戻すには、列車の平均速度は少なくとも51 mph (82 km/h) でなければならない。ブローディは、通常運行中に途中停車する グレトナのフランクリンジャンクションを通過する間、速度を維持するよう指示された。

モンローとスペンサーの間の路線は起伏のある地形を通っており、勾配と急カーブの組み合わせにより多くの危険箇所があった。速度に注意するよう機関士に警告する標識が立てられていた。しかし、時間に遅れないようにしようとしたブローディは、スティルハウス支線に架かる高さ45フィート (14 m) のスティルハウス・トレスルで終わる急勾配を急速に下った。トレスルに通じるカーブに近づくと十分に速度を落とすことができず、列車全体が脱線して下の渓谷に転落した。その後に噴出した炎は木造車両の破片を焼き尽くし、地元の消防署が消火に非常に苦労した。その後の捜査は、火災と事件の目撃者が少ないことで大きく妨げられた。

乗っていた18人のうち、11人が死亡（うち9人は衝突で死亡）^[2]、7人が負傷した。死亡者には車掌のブレア、機関士のブローディ、旗手のムーディが含まれていた^[3] 。2人の機関士の遺体は回収されたが、ひどく損傷しており判別不能であった。

事故の生存者の何人かは、致命的な転落の直前に列車から飛び降りたため生き延びたと信じていた。生存者の中には郵便局員のトンプソンとハリスがいた。急行便配達員のピンクニーも事故を生き延び、ノースカロライナ州シャーロットの実家に戻り、人生を変えるような体験をした後すぐに辞職した。他の2人の生存者、ジェニングス・J・ダンラップとMC・モーピンは辞職しなかったが、新しい部署に異動した。ダンラップはワシントンとシャーロットの間を走る列車で働き（モンローからスペンサーまでのサザン鉄道の線路は、当時も現在もワシントンとシャーロットの間を結ぶ（現在のノーフォーク・サザン鉄道の）線路の一部であった）、モーピンはシャーロットのユニオン駅で働いた。^[4]

逃げて安全な場所に飛んでいったカナリアが入った大きなケースを含め、郵便物のうちほんの一部しか残っていませんでした。機関車 1102 は回収され修理され、1935 年 7 月に解体されるまでさらに任務を遂行しました。

事故の翌日、フィンリー副社長は演説で「列車は郵便車両2両、急行車両1両、郵便物を保管する荷物車両1両で構成されていた。目撃者によると、列車は時速30～35マイル（48～56キロ）の速度で高架橋に近づいていた」と述べた。^[5]サザン鉄道は、ブローディがスケジュールを守るために全速力で走るよう命じられていたことを否定し、事故の責任をブローディに負わせた。鉄道会社はまた、ブローディが高架橋に続く坂道を時速70マイル（110キロ）以上の速度で下っていたと主張した。しかし、事故の目撃者数名は、速度はおそらく時速50マイル（80キロ）程度だったと述べた。おそらく、鉄道会社にも少なくとも部分的に責任があった。なぜなら、同社は米国郵便局と郵便物の輸送で有利な契約を結んでおり、その契約には列車がスペンサーに到着するまでに1分遅れるごとに罰金を課す条項が含まれていたからだ。ファストメールを運転する機関士たちは、郵便物の配達が遅れて鉄道会社が罰金を科されないように、常に時間通りに運行するようプレッシャーを受けていたと結論付けても間違いないだろう。

ファストメール号は、1903 年初頭にも別の死亡事故を起こしている。4 月 13 日月曜日、列車は午前 8 時にワシントンを出発し、ニューオーリンズへ向かった。列車がノースカロライナ州レキシントンに近づくと、線路上の岩に衝突し、列車は脱線して水没し、機関士と機関助手が死亡した。列車を牽引していた機関車は不明である。

この災害はいくつかの歌に影響を与えたが、最も有名なのはバージニアのミュージシャン、G・B・グレイソンとヘンリー・ウィッターによって初めて商業的に録音されたバラードである。^[6]ヴァーノン・ダルハートのバージョンは1924年にリリースされ（ビクターレコード番号19427）、カーソン・ロビソンがギターを、ダルハートがハーモニカを演奏し、アメリカのレコード業界における最初のミリオンセラーのカントリーミュージックリリースとして引用されることもある。^{[7] [8]}それ以来、「Wreck of the Old 97」は、1924年にパーフェクト12147でシド・ターナーの名でダルハート自身、スタットラー・ブラザーズ（ジョニー・キャッシュをフィーチャー）、ルーヴィン・ブラザーズのチャーリー・ルーヴィン、 フラット＆スクラッグス、ウディ・ガスリー、ピート・シーガー、ジョニー・キャッシュ、ハンク・スノウ、 ハンク・ウィリアムズ3世、パトリック・スカイ、ナイン・パウンド・ハマー、ロイ・エイカフ、ボックスカー・ウィリー、ロニー・ドネガン、ザ・シーカーズ、アーネスト・ストーンマン＆カーレ・ブリューワー、キャロリン・ヘスター、ハンク・トンプソン、ジョン・メレンキャンプ、ピンク・アンダーソン、ローゴールド、チャック・ラガン、デヴィッド・ホルトなど、数多くのアーティストによって録音されてきた。この曲はバンジョーやフィドルの伴奏で演奏されることが多く、歌詞は歌われたり、ささやき声で歌われたり、ヨーデルで歌われたり、口笛で吹かれたり、ハミングされたり、暗唱されたり、詠唱されたりした。この曲は「ケイシー・ジョーンズ」と競い合い、史上最高の鉄道歌となった。女優のアン・ドヴォラックは1932年の映画「スカーフェイス」でこのバラードの2節を歌っている。^[9]

このバラードは、1865年にヘンリー・クレイ・ワークが書いた「帰らぬ船」の曲に合わせて歌われた。当初、歌詞はフレッド・ジャクソン・ルーイ^[10]と共作者のチャールズ・ウェストン・ノエルによるものとされていた。ルーイは、事故の翌日にこの歌を書いたと主張した。事故では、彼のいとこであるアルビオン・クラップが消防士2人のうちの1人として亡くなった。ルーイは架台の基礎にあった綿糸工場で働いており、事故現場で犠牲者を残骸から引き上げていたとも主張した。その後、ミュージシャンのヘンリー・ウィッターがオリジナルを磨き上げ、歌詞を変更し、ダルハートが演奏するバージョンが生まれた。^[1]

1927年、「Wreck of the Old 97」の作者は、現場に最初に到着した地元の住民の1人であるデイビッド・グレイブス・ジョージであると主張された。ジョージはブレーキマン兼電信技師で、歌手でもあった。悲劇を目撃したことが、彼にこのバラードを書くきっかけを与えた。^{[11]ビクター・トーキング・}マシーン・カンパニーによる1924年の録音がリリースされた後、ジョージは所有権を主張した。1933年3月11日、ジョン・ボイド判事は、ジョージがこのバラードの作者であると宣言した。ビクター・トーキング・マシーン・カンパニーは、約500万枚のレコード販売による利益のうち65,000ドルをデイビッドに支払わざるを得なかった。ビクターは3度控訴した。最初の2度は、裁判所はジョージに有利な判決を下した。3度目は、控訴裁判所はビクター・トーキング・マシーンに有利な判決を下した。ジョージはアメリカ合衆国最高裁判所に上訴したが、裁判所はジョージの上訴が遅すぎたとして上訴を棄却し、バラードの所有権をビクターに与えた。^{[12] [13]}

「Wreck of the Old 97」は、Roud Folk Song Indexの 777 番目です。

このバラードは、事故の責任は明らかに、安全速度制限を超えるようスティーブ・ブローディに圧力をかけた鉄道会社にあるとしている。歌詞（ダルハート録音）は「さて、彼らはバージニア州モンローで彼に命令書を渡した。『スティーブ、君は大幅に遅れている。これは38号ではなく旧97号だ。君は時間通りにスペンサーに列車を着けなければならない』」 で始まる。

• 電車の歌一覧
• バラードにちなんで名付けられたバンド、オールド97's

• アーロン、ラリー（2010）。『オールド97の難破。災害』（第1版）。ヒストリー・プレス。ISBN 978-1-59629-876-7。
• コーエン、ノーム（2000年）。『ロング・スチール・レール：アメリカフォークソングに見る鉄道』（第2版）。アーバナおよびシカゴ：イリノイ大学出版局。ISBN 0-252-06881-5。

• 事故現場の写真ロアノーク公共図書館
• マーク・ダニエル・ジョーンズ – 事故の目撃者
• オールド 97 の難破船歴史標識
• オールド97の残骸
• フレッド・ジャクソン・ルーイの伝記
• Find a graveのジョセフ・ブローディ

北緯36°35′45″ 西経79°23′38″ / 北緯36.595928° 西経79.394007° / 36.595928; -79.394007