エル・カミーノ（列車）

エル・カミーノは、1970年代から1980年代にかけてロサンゼルス郡が所有していた軽量流線型の鉄道車両群である。郡は、ロサンゼルスとオレンジ郡を結ぶ通勤鉄道サービスの計画を軌道に乗せるためにこれらの車両を取得した。郡監督官バクスター・ウォードが主導したこの計画は失敗に終わった。これらの車両は1978年にアムトラックのサンディエガン号で限定的に使用され、1985年に売却された。

1970年代には、ガソリン価格の高騰、大気汚染、交通渋滞により自動車の利用が魅力に欠けるようになったため、米国では通勤鉄道への関心が再び高まった。ロサンゼルスのローカルサービスは、パシフィック・エレクトリック社が運行を停止した1961年4月8日に終了していた。^{[ 1 ]}バクスター・ウォードは1972年にロサンゼルス郡監督委員会に選出され、その立場を利用してロサンゼルスの公共交通機関の発展を推進した。^{[ 2 ]}

ウォードは、ロサンゼルスのユニオン駅とオレンジ郡の間をアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のサーフ線で結ぶ通勤列車を運行することを提案した。アムトラックはすでにこの路線でサンディエゴ行きの列車（サンディエガン号）を複数運行していたが、通勤客にとって都合の良い時間帯ではなかった。当時、アムトラックは法律で通勤サービスを運行することが禁じられていた。ウォードの働きかけにより、郡監督委員会は3対2で、オレゴン・パシフィック・アンド・イースタン鉄道から1940年代の鉄道車両を23万ドルで購入することを決定した。郡はさらに180万ドルをかけて車両の改修を行った。^{[ 2 ]}

ウォードのオレンジ郡における通勤列車計画は、ATSFの反対により頓挫した。ATSFは列車の運行を拒否し、通勤鉄道のために自社の線路を使用することにも反対した。代替案として、郡はカリフォルニア州運輸局（Caltrans）の支援を受けて、既存のサンディエガン線を補完する形で、ロサンゼルスとサンディエゴ間の列車をアムトラックに導入する取り決めをした。列車は1978年2月14日に初運行を行った。1日の乗客数は100人で、予想をはるかに下回った。8月12日の試験運行終了時に、車両は撤去され、通常のアムフリート車両に置き換えられた。通勤列車としては失敗に終わったものの、エル・カミーノ号はロサンゼルス～サンディエゴ間の列車の恒久的な拡張につながった。^{[ 2 ]}

撤去後、その設備はカリフォルニア州ベルに保管された。ウォードは1980年の再選で敗北した。エル・カミーノの失敗は選挙運動で大きな役割を果たし、対立候補は「バクスター・ウォードのチューチュー」などの嘲笑的なあだ名を使用した。郡は設備を売りに出し、オックスナードへの短命に終わったカルトレイン通勤サービスでの使用を拒否した。アラスカ鉄道は1984年に設備の購入を検討したが、最終的に断念した。^{[ 3 ] [ 2 ]} 1985年、郡はそれをメキシコの観光鉄道に36万5000ドルで売却した。^{[ 4 ]}オレンジ郡の通勤鉄道サービスは、オレンジ郡通勤鉄道の開通により1990年に再開した。^{[ 2 ]}

ロサンゼルス郡は、観光鉄道であるオレゴン・パシフィック・アンド・イースタン鉄道から8両の鉄道車両を購入した。内訳は、元イリノイ・セントラル鉄道の客車5両、元ミルウォーキー・ロード鉄道の酒場兼ラウンジカー2両、そして元ウェスタン・パシフィック鉄道のドーム型寝台展望車「シルバー・プラネット」である。 ^{[ 5 ]}酒場兼ラウンジカー、または「タップ・ラウンジ」は、以前はシカゴとツインシティーズ間の午後のハイアワサ号で運行されていた。^{[ 6 ]}シルバー・プラネットは、有名なカリフォルニア・ゼファー号のウェスタン・パシフィック鉄道の車両プールの一部であった。

元々1940年代に製造されたこの装置は蒸気暖房を使用していた。アムトラックの新しいEMD F40PH機関車はヘッドエンドパワー（HEP）のみをサポートしていたため、EMD SDP40F機関車が牽引する必要があった。^{[ 3 ]}