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| 戦闘車両偵察車（追跡型） | |
|---|---|
 スコーピオン/シミター認識ガイド | |
| タイプ |
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| 原産地 | イギリス |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | アルヴィス[1] |
| 設計 | 1967 |
| 生産 | 1970 |
| バリエーション |
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| 仕様 | |
| 質量 | 17,800ポンド（8.074トン）[1] |
| 長さ | 4.79メートル（15フィート9インチ）[1] |
| 幅 | 2.23メートル（7フィート4インチ）[1] |
| 身長 | 2.102メートル（6フィート10.8インチ）[1] |
| クルー | 種類によって3〜7個 |
偵察戦闘車両（装軌式）（CVR（T） ）は、1960年代に開発された装甲戦闘車両（AFV）のシリーズであり、イギリス陸軍および世界中の他の軍隊で使用されています。これらは小型で機動性が高く、空中輸送可能な装甲車両であり、もともとはアルヴィスサラディン 装甲車の代替として設計されました。[2]
1960年代にアルヴィス社が設計したCVR(T)シリーズには、スコーピオンおよびシミター軽偵察戦車、スパルタン装甲兵員輸送車(APC)、スルタン指揮統制車、サマリタン装甲救急車、ストライカー対戦車誘導ミサイル車、サムソン装甲回収車などがある。CVR(T)シリーズの全モデルは共通の自動車部品とサスペンションを共有するように設計されており、重量を抑えるためにアルミニウム装甲が選ばれた。[3] [4] 1996年までに、イギリス陸軍での使用と輸出向けに3,500台以上が製造された。[5]
スコーピオン、シミター、ストライカーは現在イギリス陸軍から退役している。[6]
設計と開発
1960年代初頭、イギリスの海外任務は駐屯地への費用がかさみ、国防予算の浪費となっていた。そこで、ヨーロッパの基地から紛争地域に兵士と装備を空輸するという新しい戦略が提案された。空輸部隊を支援するために、対装甲能力を備えた火力支援が可能で、計画中のアームストロング・ホイットワースAW.681で空港に着陸できるほど軽量な装甲車両の必要性が認識された。同時に、サラディン装甲車の代替も検討されていた。[3]
1960年、装甲車両偵察車と呼ばれる車両の製作が始まった。この車両は旋回制限のある砲塔に76mmまたは105mmの主砲を搭載し、運転手、砲手、車長の3人の乗員も収容する。対装甲車能力は、後部に搭載されたスイングファイアミサイルシステム（当時開発中）によって満たされる。この設計は、無限軌道型と装輪型の両方があり、FV432装甲兵員輸送車と同じエンジンとトランスミッションを共有する。試作車の最終的な重量は13トンを超え、航空機で輸送する場合の重量制限を超えていた。[3]
重量を軽減するため、当初は鋼鉄の代わりにアルミニウム合金の装甲（アルキャンE74S仕様のAA7017 （Al + Zn 3.9、Mn 2.6）を使用）が選択された。研究により、アルミニウム合金の装甲は面密度が高いため、砲弾の破片に対する防御力が高いことが明らかになった。[3]しかし、この合金は時間の経過とともに応力腐食割れを起こし、特にシミターの砲防盾の周囲で顕著であったため、1978年からは改良仕様の装甲（厳格な品質管理のもとでMVEE -1318B仕様のAA1707）が装着された。[7]
当時の輸送機に収まるように、車高は2.5m（8フィート2インチ）、幅は2.102m（6フィート10.8インチ）未満でなければならなかった。地上圧力の要件である5psiを満たすには、履帯の幅は0.45m（18インチ）でなければならなかった。幅によって使用するエンジンも決まり、冬物服を着た運転手の隣に収まるものでなければならなかった。そのため、エンジン室の幅は0.60m（24インチ）しかなかった。当時生産または開発中だった戦車エンジンには適したものがなかったため、ジャガーの4.2リッターガソリンエンジンが使用された。[8]これは軍用燃料を使用するように改造され、圧縮比が9:1から7.75:1に下げられ、ソレックス・マーカスのキャブレターが1つになった結果、出力が265bhpから195bhpに低下した。[9]
運転手席はエンジン横の車体前部にあるため、砲塔は車体後部に設置する必要があった。76 mm砲を搭載した火力支援型は、後部砲塔が後方に取り付けられていることからスコーピオンと名付けられた。[要出典]アルヴィスの前身車両であるサラディン、スタルワート（荷物運搬車）、サラセン（兵員輸送車）の例に倣い、すべてのCVRTは「S」の文字で始まった。[8]他の車両は、その機能を反映した名前が付けられ、ストライカー対戦車誘導兵器、スパルタン装甲兵員輸送車、サマリタン救急車、スルタン指揮統制車、サムソン回収車が付けられた。さらに、イギリス軍参謀本部は30 mm砲を搭載した別の車両を要請しており、これがシミターとなった。[8]
1967年、アルヴィスは30台のCVR(T)試作車の製造契約を獲得した。車両P1～P17はスコーピオンの試作車、P18～P30は他の6台のCVR(T)バージョンの試作車であった。[10]国防省によって課せられた厳しいコスト制限の下で作業しなければならなかったが、最初の試作車はノルウェー、オーストラリア、カナダ、アブダビでの広範囲にわたる高温および低温の気候での試験の後、1969年1月23日に予定通り予算内で完成した。[10] 1970年5月、CVR(T)はイギリス陸軍に採用され、275台のスコーピオンと288台のシミターの契約が合意された。[2]最初の量産型スコーピオンは1971年に完成し、イギリス陸軍への最初の納入は1972年1月であった。[2]
1986年までにイギリスは1,863台のCVR(T)を受領した。イギリス陸軍向けの総生産数は、スコーピオン313台、ストライカー89台、スパルタン691台、サマリタン50台、サルタン291台、サムソン95台、シミター334台であった。[2]
寿命延長プログラム
1988年、アルヴィス社は、3,200万ポンドの契約を受注し、車体寿命延長プログラム（LEP）を実施しました。当初の契約は、200台のCVR(T)と、さらに1,107台の車両用の補給キットでした。LEPは、シミターおよびセイバー偵察車、スパルタン装甲兵員輸送車、スルタン指揮所車両、サムソン回収車、サマリタン救急車、ストライカー対戦車車両で実施されました。このアップグレードの主な部分は、ジャガー4.2リッターガソリンエンジンをより燃費の良いカミンズBTA5.9ディーゼルエンジンに交換することでした。[11]
2度目の契約は70台で、アルヴィスと陸軍基地修理機構（ABRO）の間で分割された。その後、ABROは残りのCVR（T）のうち約600台をLEP規格にアップグレードする契約を結んだ。[11]
アルヴィス社はまた、CVR(T)の輸出バージョンにディーゼルエンジン、アップグレードされたサスペンション、新しいトラックと視界の強化を含む包括的なアップグレードを提供した。ブルネイはオーバーホールのために車両を返却したことが知られている唯一の国である。[11]
戦闘グループ熱画像プログラム
2001年、タレス・オプトロニクスは戦闘群熱画像化（BGTI）プログラムの契約を獲得した。この契約は、イギリス陸軍シミターと王立工兵隊スパルタン車両に搭載されている画像増強照準器を交換するものである。これらは、昼間用熱画像とレーザー距離計を備えた新しい砲手用照準器に交換された。車両指揮官はモニターと地図表示器を持ち、運転手はナビゲーション機能を持つ。[12]
バリエーション
スコーピオン
FV101スコーピオンは、もともとイギリス陸軍の偵察戦闘車両（装軌式）の要件を満たすために開発された。スコーピオンは1970年5月に275台の契約でイギリス陸軍に受け入れられ、後に313台に増加した。[2]主武装は、同軸7.62mm汎用機関銃を備えた低速76mm主砲と多連装発煙弾発射装置で構成されていた。[13]最初の量産車両は1972年に完成した。スコーピオンを装備した最初のイギリス連隊は、1973年のブルース・アンド・ロイヤルズ（ロイヤル・ホース・ガーズと第1竜騎兵連隊）であった。 [2] [14]
1981年11月、イギリス空軍連隊は184両のスコーピオンとCVR(T)の他の派生型の最初の1両を受領した。これらは飛行場防衛に使用され、イギリス、ドイツ、キプロスのイギリス空軍基地で運用された。[15] 76mm砲はこの役割に最適であり、特に散弾銃は、その短射程により航空機やインフラへのリスクを最小限に抑えながら、攻撃してくる人員に対して基地で使用できるため理想的であった。イギリス空軍連隊の車両群は、もともとイラン向けの注文の一部であったが、シャーを打倒した革命後に納入されなかったと理解されている。[要出典]これらの車両は渡河装置がない点で異なり、イギリス空軍連隊スパルタンの車長用キューポラはイギリス陸軍の派生型のものとは設計が異なっていた。
イギリスのスコーピオンは、主砲の発射時に乗員室に毒性の危険性が生じるという主な理由から、1995年に退役した。[16]さらに、イギリス空軍の爆弾処理（EOD）チームはシミターとスパルタンを使用した。[要出典]これらの機動性と防護力により、チームは不発弾（UXO）やCBRN汚染された飛行場を動き回ることができた。シミターの30mm主砲は、UXOを爆発させたり、爆弾のケースを割って内容物を排出したり爆燃させたりするのに使用できた。
ストライカー
FV102ストライカーはCVR(T)の対戦車誘導ミサイルバージョンで、スウィングファイアミサイルシステムを搭載していた。ストライカーは車体後部のマウントに5発のミサイルを発射可能で、車体内部にさらに5発を収納していた。[17]副武装は車長用7.62mm汎用機関銃と多連装発煙弾発射装置だった。ストライカーは見た目がスパルタンと非常によく似ており、ミサイル発射管を上げたときのみ識別が容易になった。2006年半ば、イギリス陸軍は48台のストライカーを運用していたが、[16] 2005年半ばにスウィングファイアミサイルがジャベリンに置き換えられたため、ストライカーは段階的に廃止されつつあった。[18]
スパルタン
FV103スパルタンは小型の装甲兵員輸送車（APC）で、後部コンパートメントに3人の乗員と4人の他の乗員を乗せて計7人を輸送できる。イギリス陸軍では、工兵偵察隊、防空部隊、迫撃砲射撃管制官などの小規模な専門集団を輸送するために使用されている。[19] 2006年半ば、イギリス陸軍は478台のスパルタンを運用していたが、[16] 2009年からは一部の役割でパンサーコマンドと連絡車両に置き換えられた。[20]
サマリア人
FV104サマリタンはCVR(T)の救急車バージョンで、イギリス陸軍向けに50台が生産された。[16]外観はスルタン指揮統制車両に似ている。乗員は2名で、担架4台を搭載できる。救急車であるため、多連装発煙弾発射装置以外は武装していない。[19]
スルタン
FV105スルタンは、CVR(T) プラットフォームをベースとしたイギリス陸軍の指揮統制車両で、2006 年には 205 台が運用されました。[16] APC 型よりも屋根が高く、車内の「オフィス スペース」がより快適になっています。大きな縦長の地図ボードと机が片側に配置され、3 人掛けのベンチ シートが向かい合っています。その前方には、4 台の無線機を備えた無線オペレーターと車長の席があります。武装は、ピントル マウントの GPMG と多連装発煙弾発射装置です。車体の後部は、付属のテントで拡張してブリーフィング エリアを形成できるように設計されています。[19]
サムソン
FV106サムソンは装甲回収車です。スパルタンの車体はウインチを内蔵するように改造されており、ウインチは車体後部で操作されます。ヒンジ付きのスペードアンカーは、後部ドアへのアクセスを確保するために2つに分割して設計されました。[16] [19]
シミター
FV107シミターはスコーピオンと非常によく似ているが、主砲として30mm RARDEN砲を搭載している。副武装は同軸GPMGと多連装発煙弾発射装置である。30mm弾201発と7.62mm弾3,000発を収納できる。 [21] 2006年、イギリス陸軍は328台を運用していたが[16] 、 2023年に退役し、エイジャックスに置き換えられた。[22]
サーベル
セイバーはハイブリッド車両で、 FV101 スコーピオンの車体にフォックス装甲偵察車の砲塔を搭載し、シミターと同じ 30mm RARDEN 砲を装備していました。砲塔にいくつかの改造が加えられた後、1995 年に 136 台のハイブリッド車両が配備されました。これらの改造には、発煙弾発射装置の再設計、標準の機関銃をL94A1 チェーン ガンに交換、車長と砲手の頭上空間を向上するためのドーム型ハッチなどが含まれていました。これらの車両は、装甲および機械化歩兵大隊の偵察小隊に配属されました。また、これらは、退役するスコーピオンCVR(T)の代替として、正規陸軍中型偵察連隊などにより徴用されたシミターCVR(T)車両の代替として、領土軍のヨーマンリー中隊にも配備された。セイバーは2004年に退役した。[16]
チョウザメとサンショウウオ
スタージョン (スパルタンがベース) とサラマンダー (スコーピオンがベース) は、カナダの イギリス陸軍訓練部隊サフィールドでの訓練演習で敵軍を表現するために視覚的に改造された車両です。
ストーマー
アルヴィス・ストーマーは、もともと1970年代にCVR(T)シリーズをベースとして民間ベンチャーの装甲兵員輸送車として設計された。より大型（全長0.48メートル（1フィート7インチ）長く、6組目の車輪付き）で、重量も12,700キログラムあり、鋼鉄とアルミニウムの装甲を備えている。生産は1982年に開始された。マレーシアは25台の装甲兵員輸送車を発注した。[23]
1986年、イギリス陸軍はスターストリークミサイル対空システム[24]とシールダー機雷敷設システムを搭載したフラットベッドバージョンを搭載するためにストーマーを選択しました[25]。
アルヴィス軍用車両の後継機であるBAEランドシステムズは、さまざまな目的のためにさまざまな兵器システムを搭載したストーマーを販売している。インドネシアは装甲兵員輸送車、指揮所車両、救急車、回収車、橋梁敷設車、兵站車両など約50種類のストーマー派生型を受領した。マレーシアは35種類、オマーンは4種類、イギリスは170種類以上を保有している。[23]
サービス履歴
イギリス
イギリス陸軍では、CVR(T)は主に近衛騎兵隊、第1女王近衛竜騎兵連隊、第9/第12王立槍騎兵隊、軽竜騎兵隊、女王の王立槍騎兵隊、王立ヨーマンリー、女王直属ヨーマンリーなどの編成偵察連隊で使用されていました。[26]シミターは、機甲連隊の4個中隊のうちの1つと、機甲歩兵大隊の偵察小隊でも使用されました。[21] [27]
1974年8月、第16/第5クイーンズ・ロイヤル・ランサーズA飛行隊のスコーピオンは、トルコ軍の侵攻中にイギリスの主権基地地域を防衛するため、 C-130ハーキュリーズでキプロス島へ輸送された。[4]
1982年のフォークランド紛争では、ブルース・アンド・ロイヤルのB中隊から2つの部隊が任務部隊に配属された。彼らは4台のスコーピオンと4台のシミターを装備し、サムソンが支援しており、紛争中にイギリス軍が実戦で使用した唯一の装甲車両だった。[28]派遣された2つの部隊は、ワイヤレスリッジの戦いでは第2大隊パラシュート連隊に、タンブルダウン山の戦いでは第2大隊スコッツガーズに火力支援を提供した。[29] [30]
湾岸戦争の頃までに、CVR(T)はイギリス陸軍で定着し、すべての型が配備された。第1機甲師団に所属する師団偵察連隊は、第16/第5クイーンズ・ロイヤル・ランサーズ（シミター36両、ストライカー16両、スパルタン12両、サルタン9両、サマリタン4両）と第1クイーンズ・ドラグーンガードA中隊（スコーピオン16両、スパルタン4両、サルタン2両、サマリタン1両、サムソン1両）であった。この部隊には、第1空軍連隊（スコーピオン、スパルタン、サルタン、サムソンを運用）も所属していた。機甲連隊と機甲歩兵大隊偵察部隊も、それぞれスコーピオンまたはシミターを8両ずつ保有していた。[31]
CVR(T)ファミリーは、ボスニア・ヘルツェゴビナの多国籍軍であるNATO 実施部隊（IFOR）の一部であるイギリス陸軍の編隊偵察連隊に配備されました。[32]
イギリス陸軍のCVR(T)が次に投入されたのは、2003年のイラク侵攻（テリック作戦）だった。最初の部隊には第1女王近衛竜騎兵連隊と近衛騎兵隊D中隊が含まれ、どちらもCVR(T)を装備していた。[33] [34] [35]
イラク戦争後、CVR(T)を装備した編隊偵察連隊は、アフガニスタンでのヘリック作戦、特に軽騎兵とのパンサーズクロー作戦に参加した。[33] [36]
ヨーロッパ
他のヨーロッパの4か国（ベルギー、アイルランド、ラトビア、スペイン）もCVR(T)を使用しました。
ベルギー軍はスコーピオン、シミター、スルタン、スパルタン、サマリタンの各型のCVR(T)を701両発注し、1975年に納入された。これらは第1、第2、第4騎馬ライフル連隊（レオパルド1戦車を装備した第3槍騎兵連隊も含む）で構成されるCOMRECCE、CVR-Tグループ（装甲偵察学校）、第12装甲歩兵連隊と第8装甲連隊のすべての偵察小隊で使用された。ベルギー軍はバルカン半島とソマリアへの国連派遣でCVR(T)車両を使用した。ベルギーは2004年までにすべてのCVR(T)を処分した。[37] [38]
スペイン海兵隊は1985年に17機のスコーピオンを入手した。2004年までにすべて処分された。[39]
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アイルランド軍は、アイルランド陸軍騎兵隊で使用するために少数のスコーピオンを入手した。イギリス、ベルギー、スペインがスコーピオンを処分したため、ヨーロッパでは過去10年間[40] 、アイルランドが2014年に退役するまでこのタイプの唯一の使用者であった。
ラトビア軍は、元イギリス軍のシミター、スルタン、スパルタン、サムソン、サマリタンの車両123台を入手した。契約によると、すべての車両は近代化され、オーバーホールされる。[41]ラトビア陸軍への最初の納入は2015年9月に開始される。これらの車両の一部は、第4世代スパイク対戦車誘導ミサイルシステムの移動式プラットフォームとして使用される。[要出典] 2019年12月、ラトビアはCVR(T)車両をさらに82台受け取る条約に署名した。その後、その数は74台に削減された。[42]
2024年9月、ラトビアはウクライナにCVR(T)車両を未定の台数寄贈すると発表した。[43]
南米と中央アメリカ
南米と中米では、CVR(T)事業者にはチリ、ホンジュラス、ベネズエラが含まれていた。[1]
チリ軍は28台のスコーピオンを保有しており、レオパルド1戦車やレオパルド2戦車とともに偵察任務に使用されている。 [44]
ベネズエラ軍は50機のスコーピオン90と2機のスルタンを運用している。[45]
東南アジアと太平洋
東南アジアと太平洋地域では、CVR(T)事業者としてブルネイ、インドネシア、マレーシア、タイ、フィリピン、ニュージーランドが含まれていた。[1]
ブルネイは19台のCVR(T)を保有しているとみられており、その内訳はスコーピオン16台、スルタン指揮所型2台、サムソン装甲回収車1台となっている。[1]
インドネシア軍は、ベルギーの90mmコッカリル砲を搭載したスコーピオン90とストーマーを使用している。ストーマーの派生型には、装甲兵員輸送車、指揮所車両、救急車、回収車、橋梁敷設車、兵站車両などがある。[23]
マレーシア陸軍のマレーシア王立機甲部隊はスコーピオンと新型ストーマーの両方を使用していることが知られている。[1] [23]
タイ王国陸軍は、南ベトナムの陥落と地域の緊張の高まりを受けて軍の拡大を余儀なくされた。この拡大の一環として、1973年から1976年の間に144機のスコーピオンを入手した。[46]
フィリピン軍は軽装甲師団で最大40台のスコーピオンを運用していた。[47] [48]この編成では装輪車両と無限軌道車両が混在していたが、火力支援または対装甲車両はスコーピオンのみであった。[49]また、6台のサマリタンと3台のサムソンも運用されていた。
ニュージーランド陸軍は、小隊規模までのスコーピオンを運用していたが、現在はLAV IIIに置き換えられている。[50]
中東
中東では、CVR(T)事業者にはイラン、ヨルダン、オマーン、アラブ首長国連邦が含まれていた。[1]
イラン軍は1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争で第28歩兵師団の偵察連隊にスコーピオンを配備した。その戦果や損失についてはほとんど知られていない。[51] 1997年12月、イランがトサンという軽戦車を製造したと報じられた。トサンは90mm砲を搭載しており、スコーピオンをベースにしていると思われる。[52]
ヨルダン陸軍は80機のスコーピオンと100機のスパルタンを入手した。スコーピオンの一部はイラン・イラク戦争中にイラクに捕獲され、ヨルダンに引き渡されたと報告されている。スパルタンはベルギーがCVR(T)艦隊を処分した際に入手された。[53] [54]
オマーン王国陸軍はサラディン装甲車を30～50台のスコーピオンに置き換えた。これらは1982年から1983年にかけて、サムソン装甲回収車3台とともに納入された。1985年には、30台までの2度目の注文が納入された。2度目の注文にはスコーピオン、スルタン、スパルタン、サムソンの車両が含まれていた。オマーンは新型ストーマーを運用している。[1] [23]
アラブ首長国連邦軍は、装甲旅団で使用するために76台のスコーピオンを入手した。これらが湾岸戦争で何らかの役割を果たしたかどうかは不明である。[55]
アフリカ
アフリカでは、CVR(T)事業者としてボツワナ、ナイジェリア、タンザニア、トーゴが含まれていた。[1]
ナイジェリア軍は1979年以降、歩兵部隊から全兵器部隊に再編された。彼らのAFV在庫の一部には、不明な数のスコーピオンが含まれている。[56]
他の車両のスコーピオン砲塔
オーストラリア陸軍はCVR (T)を使用しなかったが、FMC M113装甲兵員輸送車に搭載されたスコーピオン砲塔を中型偵察車、またはM113A1 MRVとして使用した。（これらは、サラディン砲塔を備えた以前のM113火力支援車両（FSV）を補完するものでした。）1970年代初頭に導入された最後のMRVは、2000年代初頭に退役し、[57] ASLAVに置き換えられました。
フィリピン陸軍歩兵部隊も後にスコーピオン砲塔を増設したM113A1を受領した。フィリピン軍では、これらはM113A1火力支援車両（FSV）として知られている。
カナダ陸軍はAVGPクーガー装輪偵察車にスコーピオン砲塔を追加した。当初は合計195台のクーガーが調達されたが、1999年には100台にまで削減され、その後退役した。[58]
機能強化と今後の開発
アフガニスタンでの戦闘経験の結果、イギリス陸軍はシミター軽戦車数両をマーク2規格にアップグレードした。改良点には、スパルタン兵員輸送車をベースにした新しいアルミ製の車体（内部容積と防御力が大きい）、新しい燃料システム、環境制御システム、サスペンションなどがある。スパルタン、スルタン、サムソン、サマリタンの各派生型にも新しい車体が製造された。[59]
イギリスの会社 OVIK は、CVR(T) をベースにした「ミーアキャット」 [60]という車両を設計しました。これは、今後イギリス軍やおそらく他のいくつかの軍隊でこれらの車両が交換される際に、大量の車両が改修用に利用可能になることを予想しています。車体は再設計され、運転手は中央の位置に戻り、主な乗員と並んで座ります。車両の操縦には、乗員のどちらでも運転または指揮できるように、左から右に交換できる従来のステアリングホイールシステムが使用されます。エンジンは Cummins 6.7 リッターディーゼルエンジンに交換され、トランスミッションは DB TN15E+ と STORMER ファイナルドライブにアップグレードされました。砲塔は、たとえば .50 インチ M2 HB 機関銃で武装したリモート武器ステーションを取り付けるモジュール式武器「カセット」に交換されました。[61]
別の英国のコンソーシアムは、異なる車両の役割のために交換可能なポッドを備えた共通の無限軌道シャーシを使用するコンセプトを設計および開発したと主張している。[62] Mark 1 mPODt（多目的POD（無限軌道））は、シールダーで使用されているものと同様のフラットベッド開発であるスタリオンを使用して、10〜13トンの重量の車両でコンセプトを実証している。ただし、シャーシはいくつかの運用中の車両のものである可能性があります。
参照
- 将来の迅速効果システム、その代替プロジェクト
- 代替車両として選ばれたアヤックス
- 戦闘車両偵察車（車輪付き）は、軽車輪車両の姉妹プロジェクトである。
- 将来の戦闘システム有人地上車両、キャンセルされたアメリカの履帯車両ファミリー
- BCT地上戦闘車両プログラム、将来のアメリカの車両ファミリー
- ストライカー、最近のアメリカの車輪付き車両シリーズ
- 統合軽戦術車両、将来のアメリカの軽装輪車両シリーズ
注記
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参考文献
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