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| CTレール | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | コネチカット州運輸局(CTDOT) | ||
| ロケール | コネチカット州とマサチューセッツ州西部 | ||
| トランジットタイプ | 通勤電車 | ||
| 行数 | 2 | ||
| 駅数 | 22 | ||
| 1日の乗車人数 | 4,255 (2019) | ||
| 年間乗客数 | 1,410,500 (2019) | ||
| Webサイト | ctrail.com | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1990 | ||
| オペレーター | TransitAmerica サービスおよび代替コンセプト(ハートフォード線) アムトラック(ショア線イースト) | ||
| 報告マーク | CNDX | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 121マイル（195 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
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CTレール（CT rail ）は、アメリカ合衆国コネチカット州運輸局（CTDOT）が管轄する通勤鉄道サービスのブランドであり、ハートフォード線のサービスはマサチューセッツ州まで延びている。CTDOTは、コネチカット州ニューヘイブンとニューロンドンを結ぶショアラインイーストと、ニューヘイブンからハートフォードを経てマサチューセッツ州スプリングフィールドに至るハートフォード線の2つの路線を管轄している。[1]
サービスは契約に基づいて運営されており、ショアラインイーストはアムトラックが北東回廊に沿って運営し、ハートフォードラインはトランジットアメリカサービスとオルタネートコンセプツの合弁会社が運営しています。[2] [3] [4] CTレールの列車は、CTDOTの他の鉄道事業とともに、報告記号CNDXを使用しています。[5]
ライン
CTレールはハートフォード線とショア線イーストの2つの通勤鉄道路線を運営しています。[2]どちらの路線も北東回廊の一部を利用しており、列車はニューヘイブンのユニオン駅で終点となります。[6]
ハートフォードライン
ハートフォード線は、コネチカット州ニューヘイブンのニューヘイブンユニオン駅からマサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールドユニオン駅までを走り、コネチカット州ハートフォードを通過します。この路線は、コネチカット州運輸局とマサチューセッツ州運輸局(MassDOT)の合弁事業です。[7]この路線は電化されておらず、ディーゼル機関車を使用する単線の路線です。2018年6月16日にサービスが開始されました。CT鉄道ハートフォード線のチケットはアムトラックハートフォード線でも利用できますが、バーモント州間都市間サービスは同じルートを走っているにもかかわらず参加していません。[8]ハートフォード線のルートの大半はニューヘイブン-スプリングフィールド線に沿っており、ニューヘイブンの2つの駅、ユニオン駅とステートストリートは北東回廊にあります。[6]
ショアラインイースト
CTレールのショアラインイースト通勤鉄道サービスは、ニューロンドンとニューヘイブンの間を走っています。1990年5月29日にこの路線で最初にサービスが開始されたとき、CTレールの通勤列車は、高速道路建設プロジェクト中に州間高速道路95号線沿いの混雑を緩和するための一時的な措置として意図されていました。しかし、当初の予想よりも乗客が多かったため、サービスは恒久的なものになりました。この路線の1日の平均乗客数は約2,100人で、全長にわたって北東回廊に沿って走っています。2022年5月以来、ショアラインイーストはカワサキM8電気マルチユニットを使用してこの路線でサービスを提供しています。
車両
現在
CT レールは通勤鉄道事業に以下の車両を使用しています:アムトラックの北東回廊を走る電化されたショアラインイーストでは全電動マルチユニット車が使用され、アムトラックの非電化ハートフォードラインでは機関車牽引の客車付き列車が使用されています。M8 電気自動車はショアラインイーストとメトロノース鉄道のニューヘイブンラインで共有されています。
未来
2023年8月、CTDOTはアルストム社と60台の1階建て客車に関する3億1500万ドルの契約を承認した。この車両はハートフォード線、メトロノースウォーターベリー支線、ダンベリー支線の既存の客車群を置き換えることになる。納入は2026年に開始される予定である。[11] [12]
引退
参照
参考文献
- ^ 「Office of Rails」。CT.gov – コネチカット州の公式ウェブサイト。 2021年3月12日閲覧。
- ^ ab "CTrail". CT.gov – コネチカット州の公式州ウェブサイト。2021年3月12日閲覧。
- ^ 「ハートフォード新旅客線の開業は『鉄道ルネッサンス』の一環である」UConn Today 2018年6月14日2021年3月13日閲覧。
- ^ 「Hartford Line | サービスプロバイダー」www.hartfordline.com . 2021年3月13日閲覧。
- ^ 「AAR Railroad Reporting Marks (2021)」。www.railserve.com 。 2021年3月13日閲覧。
- ^ abcd 「Hartford Line | Route & Stations | Service Map」。www.hartfordline.com 。 2021年3月13日閲覧。
- ^ 「コネチカット州、ハートフォード線に大賭け」Railway Age 2018年6月19日2021年3月13日閲覧。
- ^ 「CT Rail Hartford Line: Timetables, fare prices, details on new Springfield-Hartford-New Haven Commune Rail service」. masslive . 2018-06-14 . 2021-03-13閲覧。
- ^ 「契約締結通知」(PDF)コネチカット州運輸局。2018年4月25日。
- ^ 「ニュース写真：CDOT P40の改修第1弾がデビュー」。Trains News Wire。2021年3月8日。
- ^ 「アルストム、コネチカット州運輸局の州鉄道システム向けに1階建て客車60両を納入」（プレスリリース）。アルストム。2023年8月9日。
- ^ 「ラモント知事、通勤鉄道路線の近代化のため60両の新車両購入を発表」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2023年8月9日。
- ^ 「MBTA車両在庫」NETransit . 2018年4月9日閲覧。
- ^ ab 「鉄道車両の修理、リース問題でハートフォード線の運行開始日が不透明に」 Hartford Courant 2018年4月4日。 2018年4月6日閲覧。
- ^ ニューヘイブン – ハートフォード – スプリングフィールド鉄道プログラム [@NHHSRail] (2018年3月13日)。「ハートフォード線の運行開始にあたり、CTDOTはマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) から旧型のメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB) 客車をリースします。先週末に使用されたSLE列車はテストとトレーニングのみを目的としていました」(ツイート) 。2018年3月22日閲覧 – Twitter経由。