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クリントン | |||||||||||||||||||||||
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 2022年8月のクリントン駅 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 10 ジョン ストリート エクステンション クリントン、コネチカット州 | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°16′46″ 西経72°31′42″ / 北緯41.2794° 西経72.5283° / 41.2794; -72.5283 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | コネチカット州交通局 | ||||||||||||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  河口交通地区: 641 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 120台 | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: CLN | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1852年7月-1972年1月28日 1978 年1月8日-4月30日 1990 年5月29日[1] | ||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1897年11月19日、1959年、 2005年7月25日 2019年5月～2022年4月4日 | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2019 | 1日43便[2] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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クリントン駅は、コネチカット州クリントンのダウンタウン近くにある、 CT 鉄道ショア ライン イーストサービスが運行する地域鉄道駅です。駅には歩道橋で接続された 2 つの側プラットホームがあります。クリントンは通勤専用駅で、アムトラックのアセラ サービスとノースイースト リージョナルサービスがこの駅を停車せずに通過します。
歴史
ニューヘイブン鉄道
ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線図が作成され、1850年に建設が開始され、1852年7月に開業した。[3]この路線の他の駅と同様の複合駅（貨物と旅客の両方に対応）が、ウェストブルックのダウンタウンにあるジョン・ストリートの東側の線路の南側に位置していた。[4] [5]この路線は、1858年から1862年まではニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（「ストーニントン・ロード」）が所有し、1864年からはショア・ライン鉄道が所有し、1870年にニューヘイブン鉄道が買収した。 [3]
1890年代、ニューヘイブン鉄道はショアラインのいくつかの区間を複線化し直線化した。クリントン市街地の急カーブは1897年に撤去され、4つの踏切が撤去された。[6]ジョンストリートの線路の北側にソルトボックス様式で建設された新しい駅は、「ショアラインの駅の新しい標準パターン」となった。23フィート（7.0メートル）×80フィート（24メートル）の駅は1897年11月19日に開業した。その12日前、古い駅は西に700フィート（210メートル）移動され、貨物駅として使用され、1950年代までその機能を果たした。[6]この駅は現在も存在し、レストランとして使用されている。[5] [6]
1897年に建設されたこの駅は、隣接するチェスブロー・ポンドの工場の駐車場を拡張するために敷地が売却された1960年頃に取り壊された。売却の一環として、チェスブロー・ポンドはハル・ストリートの少し東に小さなシェルターを建設する費用を支払った。[6]ニューヘイブンの東側の通勤列車のほとんどは、ニューヘイブンがペン・セントラルに合併した1969年1月1日に廃止されたが、クラムディガーはペン・セントラル、後にアムトラックの下で1972年1月28日まで運行を続けた。 [7] [8] : 6 このシェルターは、ストーニントン、イースト・ライム、マディソン、ブランフォードの各駅の駅舎とともに1973年に取り壊された。[6]
クラムディガーの2番目のバージョンは1976年9月9日から1977年10月30日まで運行されましたが、クリントンには停車しませんでした。[9] [10] [11]クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客用のフラッグストップがグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードに追加されました。[12] [13] : 1 1978年4月30日付けでボストン-ニューヘブンビーコンヒルに置き換えられ、クリントンへのサービスは2度目に終了しました。[14] [13] : 11
ショアラインイースト駅
現在のクリントン駅は、1990年5月29日のショアラインイーストの運行開始時に開業した。プレキシガラスの屋根が付いた小さな低層プラットフォームがジョンストリートにあり、町の最初の駅が位置していた場所とほぼ同じだった。1990年に開業した他のショアラインイーストの駅と同様に、この駅はアメリカ障害者法が署名される前に建設されたため、低層プラットフォームは利用できなかった。[6]
2004年5月24日、クリントン駅、ギルフォード駅、ブランフォード駅で新しいプラットフォームの建設が開始されました。[15]線路の南側に2両分の200フィートの高架プラットフォームを備えた再建されたクリントン駅は、2005年7月25日に開業しました。[16]
2003年にコネチカット州運輸局（ショアライン・イーストを運営）とアムトラック（線路を所有）の間で締結された協定には、ショアライン・イーストのサービスを増やす前に、すべてのショアライン・イースト駅に第2のプラットフォームを追加するという要件が含まれていた。 [17]プラットフォームが2つあることで、SLEの列車は両方の線路を使用でき、運用の柔軟性が向上する。アムトラックとの協定によると、第2のプラットフォームはクリントン駅に追加されることになっていた。このプロジェクトは当初2012年初頭に開始される予定だったが、2011年に無期限に延期された。 [18] 2012年半ばまでに、プロジェクトは2013年6月に入札者に広告される予定だったが、その後無期限に延期された。[19] [20]
2017年10月、州は2018年3月に工事を開始し、2019年12月までに完了すると発表した。 [21] 2018年1月、当時1,800万ドルだったプロジェクトは、新たな資金が確保されるまで再度延期されることが発表された。[22] [23]しかし、プロジェクトの入札は2018年8月に行われた。 [24] [25] 2018年12月に資金がほぼ撤回されたが、町の役人は州を説得してプロジェクトの進行を許可した。[23] 1,250万ドルのプロジェクトの起工式は2019年6月に開催され、完成は2021年1月の予定だった。[23] [26] 2つ目のプラットホームと歩道橋は2022年4月4日にオープンし、駅に停車するサービスの量が倍増した。[27]
参考文献
- ^ 「通勤電車は順調なスタート」。ハートフォード・クーラント。1990年5月30日。D9ページ。 2021年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「添付資料8：ショアラインイースト駅の乗客数」（PDF）。地域Cのさまざまな鉄道駅施設の施設管理サービス。コネチカット州運輸局。2021年。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 94–96. ISBN 0942147022。
- ^ Bailey & Co. (1881)。「1881年コネチカット州クリントンの眺望」 – UConn 図書館経由。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 41. ISBN 9780942147087。
- ^ abcdef Belletzkie, Bob. 「CT 旅客駅、CL-CR」。タイラー シティ駅。
- ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」ブリッジポート・テレグラム、1972年1月29日、32ページ。 2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1972 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1976 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34 ページ。
- ^ 「National Train Timetables」。 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。 1976 年 10 月 31 日。 pp. 15、22 – The Museum of Railway Timetables より。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1977 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。32 ページ。
- ^ 「National Train Timetables」。アムトラック。1978年4月30日。18ページ – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1978 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) (1978年4月30日)。「National Train Timetables」。鉄道時刻表博物館。p. 18。2012年10月11日閲覧。
- ^ 「Shore Line East の複数の駅の工事は 5 月 24 日から開始予定」(PDF) 。Rideworks Review。2004 年 5 月 17 日。2005年 2 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 8 日閲覧。
- ^ 「駅情報: クリントン」。ショアラインイースト。コネチカット州運輸局。2005年7月25日。2005年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月8日閲覧。
- ^ 「鉄道サービスの拡大」（PDF）。コネチカット州運輸局。2007年1月1日。 2012年10月7日閲覧。
- ^ 「クリントンショアラインイースト鉄道駅の改善に関する公開情報会議」コネチカット州運輸局。2011年3月8日。 2012年10月8日閲覧。
- ^ 「広告予定の州プロジェクト：2012年8月から2013年7月まで」（PDF） 。コネチカット州運輸局。2012年8月10日。 2012年9月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月2日閲覧。
- ^ Garrety, Karina (2014年4月9日). 「Clinton Train Station on Hold」. Harbor News . 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月14日閲覧。
- ^ オコネル、エリック（2017年10月17日）。「クリントン駅の改修工事が3月に開始」ZIP06。
- ^ 「マロイ知事とコネチカット州交通局、コネチカット州全域の数百の交通プロジェクトを無期限延期」（プレスリリース）。コネチカット州。2018年1月10日。
- ^ abc O'Connell, Eric (2019年5月14日). 「クリントンで約束された遅延した鉄道駅改修」. Zip06 .
- ^ 「プロジェクト番号310-0059; クリントン鉄道駅 - 北側プラットフォームの改良と歩行者用橋」。コネチカット州運輸局。2018年7月。
- ^ オコネル、エリック（2018年8月6日）。「クリントンの長らく遅れていた駅のアップグレードは春に予定されている」Zip06。
- ^ “Official break ground on improvement project at Shore Line East Clinton station”. The Middletown Press . 2019年6月26日. 2022年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月27日閲覧。
- ^ 「クリントン鉄道駅の新しい乗車プラットフォームが4月4日月曜日にショアラインイーストにオープン」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2022年4月1日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリントン駅 (コネチカット州)に関連するメディアがあります。
- ショアラインイースト - クリントン