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イーストライムとナイアンティック | |||||||||||||||
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 20 世紀初頭のポストカードに描かれたナイアンティック駅 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | ペンシルバニア通りのメインストリート 、コネチカット州ナイアンティック | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°19′23″ 西経72°11′31″ / 北緯41.3231° 西経72.1920° / 41.3231; -72.1920 | ||||||||||||||
| 行 | 北東回廊 | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1850年代; 1978年4月30日 | ||||||||||||||
| 閉鎖 | 1972年1月28日[1] [2] 1981年10月1日[3] | ||||||||||||||
| 再建 | 1899年、1954年 | ||||||||||||||
| 以前の名前 | イースト ライム; イースト ライムとナイアンティック | ||||||||||||||
| 提案されたサービス | |||||||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||||||
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ナイアンティック（イースト・ライム、またはイースト・ライム・アンド・ナイアンティックとも呼ばれる）は、コネチカット州イースト・ライムのナイアンティック村にある北東回廊沿いの鉄道駅であった。1850年代に開業し、1899年と1954年にニューヘブン鉄道によって再建された。1972年に閉鎖され、その後1978年から1981年にかけてアムトラックのビーコン・ヒルが使用するために再開された。その後、ショア・ライン・イースト通勤鉄道サービス に対応するため、ナイアンティックに新しい駅を建設することが提案されている。
歴史
旧駅
ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線図が作成され、1850年に建設が始まり、1852年7月に開業した。[4] ペンシルバニア通りの麓にあるイースト・ライム駅は、この路線の他の駅よりも少し遅れて開業した可能性がある。 [5]この路線は、1858年から1862年まではニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（「ストーニントン・ロード」）が所有し、1864年からはショア・ライン鉄道が所有し、 1870年にニューヘイブン鉄道が買収した。 [4]ナイアンティックの人口がイースト・ライム本土を上回るようになったため、特に1873年にキャンプ・ナイアンティックが開業した後、駅はイースト・ライム・アンド・ナイアンティックに改名された。[5]
最初の駅は1898年9月23日に焼失した。1899年初頭に、ニューヘイブンがその10年間に建設した他の駅に似たソルトボックススタイルの駅に置き換えられた。 [5]この駅は、演習のためにキャンプ・ニアニックへ移動する兵士や観客によって頻繁に使用された。[5]駅は20世紀半ばまでにはほとんど使用されなくなり、1954年に小売店に分割され、近くに15フィート（4.6メートル）×30フィート（9.1メートル）の木造シェルターが建設された。[5] 1899年に建設された駅舎は1970年8月22日の火災で焼失し、9月初旬に取り壊された。[5]
ニューヘイブンがペン・セントラルに合併された後、ニューヘイブン以東の通勤列車のほとんどは1969年1月1日に廃止されたが、クラムディガーはペン・セントラル、後にアムトラックの下で1972年1月28日まで運行を続けた。 [6] [7] : 6 1975年、コネチカット州運輸局（CDOT）はニューヘイブンとニューロンドン間の通勤鉄道サービスを復活させる計画を立て、1日2本のクラムディガーが1972年以前の列車と同じ停車駅、旧ナイアンティック駅（現在は単にイースト・ライムと改名）に停車することになった。ペン・セントラルとの交渉は成功したものの、予算上の制約によりこの計画は実現しなかった。[8]
クラムディガーの2番目のバージョンは1976年9月9日から1977年10月30日まで運行されましたが、ナイアンティックには停車しませんでした。[9] [10] [11]クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客用の停車駅としてグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードが追加されましたが、ナイアンティックには停車しませんでした。[12] [13] : 1
クラムディガーは、1978年4月30日付けでボストン-ニューヘブンビーコンヒルに置き換えられた。[12] [13] : 11 朽ちかけた木造のシェルターは、その年の2月18日に地元のジェイシーズによって公共改善プロジェクトとして取り壊されたため、ナイアンティックの「駅」は「2本の黄色い2×4の間に敷かれた砂利の帯」で構成されていた。[5] [14]プロビデンス以西のビーコンヒルの乗客は少なかった。ナイアンティックの旗停留所を利用した最初の乗客は、サービス開始3日目のニューロンドンデイの記者だった。 [14]ビーコンヒルは1981年10月1日に廃止され、ナイアンティックへのサービスは2度目となった。[15] [16] : 65
ショアラインイースト
ショアラインイースト通勤列車は1990年5月29日にニューヘイブンとオールドセイブルックの間で運行を開始した。 [8] 1996年から、ショアラインイーストの一部の列車は東のニューロンドンまで延長されたが、オールドセイブルックとニューロンドンの間では停車しなかった。[8] [17] 2012年4月、イーストライムのインフィルステーションの候補地4か所を詳述した州の報告書が発表された。そのうち2か所はナイアンティックのダウンタウン近く（1か所は東のナイアンティック川橋、もう1か所は西のホール・イン・ザ・ウォール・ビーチ）で、他の2か所はロッキーネック州立公園内だった。[2]コネチカット州知事ダネル・マロイによる2015年の債券提案では、ナイアンティックの新駅と駐車場の計画と建設に75万ドルが割り当てられた（新駅の全面運用開始に必要な推定3000万ドルのうち）。[18]
参考文献
- ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」ブリッジポート・テレグラム、1972年1月29日、32ページ。 2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Reindl, JC (2012年4月6日). 「Niantic は鉄道の停止の可能性あり」. The New London Day . 2016年7月13日閲覧。
- ^ Hebert, H. Josef (1981 年 8 月 26 日)。「新しい Amtrak ネットワークはシステムの大部分をそのまま維持」。AP通信。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 94–96. ISBN 0942147022。
- ^ abcdefg Belletzkie, Bob. 「CT 旅客駅、E」。タイラー シティ駅。
- ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」ブリッジポート・テレグラム、1972年1月29日、32ページ。 2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1972 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ abc 「鉄道サービスに関するタスクフォースの最終報告書」。コネチカット州議会立法調査局。1996年2月。 2012年10月11日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1976 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34 ページ。
- ^ 「National Train Timetables」。 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。 1976 年 10 月 31 日。 pp. 15、22 – The Museum of Railway Timetables より。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1977 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。32 ページ。
- ^ ab 「National Train Timetables」。アムトラック。1978年4月30日。p. 18 – The Museum of Railway Timetablesより。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1978 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ ab 「Niantic の列車停車駅は未線路化しない」。New London Day。1978年 5 月 3 日。9 ページ。
- ^ Hebert, H. Josef (1981 年 8 月 26 日)。「新しい Amtrak ネットワークはシステムの大部分をそのまま維持」。AP 通信。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1980 年から 1989 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 「Shore Line East」。列車。2006年7月5日。 2016年7月15日閲覧。
- ^ Drelich, Kimberly (2015年2月18日). 「$750,000 would go toward Niantic train station plan」. The New London Day . 2016年7月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのナイアンティックステーションに関連するメディア