ブラウンライン（CTA）

ブラウンライン
ブラウンラインの3200系車両
概要
状態	オペレーティング
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	キンボール ザ・ループ、ベルモント
駅	27
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	キンボールヤード
車両	2600系と3200系の8両編成の混合 列車（通常、最大）
1日の乗車人数	33,302人（2023年の平日平均）[1]
歴史
オープン	1949年8月1日（現在の運用）
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	高い位置と同等レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最小半径	90フィート（27メートル）
電化	第三レール、 600V直流
動作速度	時速40マイル（64km/h）
ルートマップ 茶色の線が茶色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 キンボール ケジー フランシスコ シカゴ川 ノースブランチ ロックウェル 西洋 UP-Nからケノーシャへ ダメン レイヴンズウッド モントローズ アーヴィングパーク アディソン UP-Nからオギルビー パウリナ サウスポート パープル エクスプレス リンデンへ レッドから ハワードへ ■ ベルモント ウェリントン ダイバーシー ■ フラートン アーミテージ セジウィック シカゴ グランド 1970年に解体 マーチャンダイズマート シカゴ川 クラーク/レイク 州/湖 ブルー からオヘア ■ 湖 ランドルフ/ウェルズ 1995年に閉鎖 ランドルフ/ワバッシュ 2017年に解体 ワシントン/ウェルズ ワシントン/ ワバッシュ マディソン/ウェルズ 1994年に解体 マディソン/ワバッシュ 2015年に解体 クインシー アダムス/ワバッシュ ラサール/ヴァンビューレン 図書館 ブルー・ トゥ・フォレスト・パーク レッド から95位/ダン・ライアン ケジー、フランシスコ、ロックウェル、サウスポート、ウェリントンを除くすべての営業中の駅でバス接続。 この図: ビュー 話す 編集 BSicon ダイアグラム マップを表示

シカゴ「L」システムのブラウンラインは、シカゴのアルバニーパーク地区とシカゴのダウンタウンを結ぶ、 27駅を備えた11.4マイル（18.3 km）の路線です。完全に地上を走り、ほぼ完全に高架化されています。2023年の平日の平均乗車人数は33,302人で、3番目に混雑する「L」路線です。^[2]

1993 年に CTA の路線が色分けされる前は、ブラウン ラインはレイヴンズウッド ルートと呼ばれていました。特に、ベルモントからキンボールまでの一連の駅はレイヴンズウッド支線と呼ばれていました。したがって、キンボール - ベルモント シャトル サービスはレイヴンズウッド シャトルと呼ばれていました。

ブラウン ラインはシカゴの北西部、アルバニー パークのキンボール ターミナルから始まります。このターミナルには、旅客駅の東側に列車用の保管ヤードと整備工場があります。そこから、列車はリーランド アベニューとイーストウッド アベニューの間の地上線をロックウェルまで走り、残りの行程では高架構造物まで上り坂を走ります。

地上区間の列車は架線ではなく第三軌条で動力を得ており（米国の他のほとんどの地上電力鉄道システムで使用されている技術）、この決定により歩行者が感電の危険にさらされる。1977年に起きた死亡事故では、英語が話せず、掲示されている警告標識も読めない酔っ払った男性がケジー駅の第三軌条に放尿しようとして死亡し、イリノイ州最高裁判所は1992年にCTAに対して150万ドルの賠償金の支払いを命じる判決を下した。 ^[3]

ダメン駅を過ぎると路線は南に曲がり、メトラのユニオン・パシフィック・ノース鉄道線とレイヴンズウッド・アベニューと西に約半ブロック平行してアディソン駅の南の地点まで進む。ここで路線は再び東に曲がり、ロスコー・ストリートと平行してシェフィールド・アベニューを通り過ぎ、クラーク・ジャンクションで再び南に曲がり、レイクビューで4線のノースサイド高架線に合流する。ベルモント駅のすぐ北から南のアーミテージまで、ブラウン・ラインとレッド・ラインの列車が並行して運行しており、平日のラッシュアワーにはパープル・ライン・エクスプレスがブラウン・ラインと線路を共有している。ブラウン・ラインとパープル・ラインの列車は最外線を走行して5駅に停車する一方、レッド・ラインの列車は最内線を走行して2駅のみに停車する。

アーミテージ駅の南では、ブラウン ラインとパープル ラインの列車がシカゴ ループ方面へ南下し、高架線を走り続けます。高架線はリンカーン パークやニア ノース サイド地区をジグザグに進み、セジウィックとシカゴに停車します。フランクリン、ウェルズ ストリートを越えてマーチャンダイズ マートに停車し、ウェルズ ストリート橋の上層階でシカゴ川を渡り、レイクストリートでループ高架線に合流します。反時計回りに運行されるブラウン ラインの列車は、ウェルズ - ヴァン ビューレン - ウォバッシュ - レイクを経由してループの外周線を走り、すべてのループ駅に停車してから、北に戻ってキンボール ターミナルに戻ります。

ブラウン ラインには 3 つのセクションがあり、その中には、キンボール アベニュー駅からベルモント アベニュー駅まで接続するレイヴンズウッド支線があり、パープル ライン エクスプレスと合流します。もう 1 つは、ループに入る前にベルモント アベニュー駅からマーチャンダイズ マートまで接続するノース サイド メイン ラインです。ブラウン ラインは、ワシントン/ウェルズからクラーク/レイクまで反時計回りにループに入り、その後ループを出て、キンボール アベニュー駅に向かいます。

ブラウン ラインは、平日と土曜日は午前 4 時から午前 1 時 30 分まで、日曜日は午前 5 時から午前 1 時 30 分まで、キンボールとループの間を運行しています。ブラウン ライン シャトル サービスは、午前 1 時 30 分から午前 2 時 25 分まで、キンボールとベルモントの間のみを運行しています。ベルモントでは、南行きの乗客は 24 時間運行のレッド ラインに乗り換えることができます。平日のラッシュ アワーには 3 分から 8 分、正午には 7 分から 8 分、夜間には 6 分から 12 分運行しています。

週末には、早朝の列車は 15 分間隔で運行され、土曜日の日中は 7 ～ 8 分間隔、日曜日の日中は 10 分間隔に延長され、夜間は 10 ～ 12 分間隔になります。深夜の列車は、サービス終了まで 15 分間隔で運行されますが、キンボール駅からベルモント駅までの深夜便は、月曜日から土曜日の夜まで 30 分間隔で運行されます。

朝のラッシュアワーには、ループ行きのブラウンラインの列車がハロルド・ワシントン図書館駅で停車した後、オレンジライン方面へ進む。一方、キンボール行きのオレンジラインの列車はアダムズ/ワバッシュ駅で停車した後、ブラウンラインとして進む。 ^{[4]このサービスには正式名称はないが、CTAは社内で}タイガーラインと呼んでいる（2色がトラの縞模様に似ているため）。^[5]

ブラウンラインは、2600シリーズと3200シリーズの鉄道車両で運行されています。ブラウンラインは、平日のラッシュアワーには8両、それ以外の時間帯には4両で運行されています。その間、CTAは3200シリーズ車両のオーバーホールを完了し、カラーLED行先表示（ 5000シリーズ車両と同様）、新しい空調システム、再構築された推進システム、乗客用ドアモーター、および車輪/車軸アセンブリを導入しました。3200シリーズの改修は2015年に始まり、2018年に完了しました。その年の後半には、ブラウンラインの3200シリーズ車両の一部がブルーラインに転属し、オレンジラインの2600シリーズ車両の一部がブラウンラインに転属しました。

2008年3月から、ブラウンラインはラッシュアワー時に8両編成で運行を開始した。これは、再開または改装された駅がすべて8両編成に対応できるように改修されたためである。^[6]これ以前は、この路線のほとんどの駅では6両以上の車両を停車させることはできなかった。早朝、正午、深夜、週末の運行は通常4両編成で提供されるが、特別なイベントや休日には8両編成に延長されることもある。

ノースウェスタン高架鉄道は、 1907年5月18日に、既存の本線とリンカーンスクエアのウェスタンアベニューの間に、当初はレイヴンズウッド線として知られていた路線を開通させました^。[7]この路線は、1907年12月14日にキンボールターミナルまで完成しました。^[8]

キンボール ターミナルは完全に改装され、シカゴ川の北支流にかかる新しい橋が1970 年代に完成しました。ウェスタン駅とマーチャンダイズ マート駅は 1980 年代に再建されました。ブラウン ライン容量拡張プロジェクトの開始前は、この 2 つの駅とキンボール ターミナルが、ループ外のブラウン ラインでADA 対応の唯一の駅でした。

2004年から2009年にかけて行われたブラウンラインの容量拡張プロジェクトは、老朽化し​​たインフラを修復し、乗客容量を増やすために実施されました。^{[9]このプロジェクトの作業は、特に}クラークジャンクションでの信号のアップグレードから2004年後半に始まりました。^[10] 2006年2月、キンボールとロックウェルアベニュー間の権利の近代化から駅の再建が始まりました。牽引電力設備と列車制御システムがアップグレードされ、新しい光ファイバー通信ネットワークが設置されました。^[11]

ブラウンラインの駅はADA準拠に合わせ、以前の最大6両編成から8両編成の列車を収容できるように改築または改修された。マーチャンダイズマート駅は1987年から1988年にかけて改築されており、既にADA準拠で8両編成の列車を収容可能であったため、改修工事を受けなかった唯一の駅であった。キンボール駅とウェスタン駅の2駅はプラットホームの小規模な拡張を受けたが、その他の改修はほとんど行われず、他の16駅は完全に改築された。^[12]

最初に完成した2つの駅、ケジー駅とロックウェル駅は2006年8月16日に再開し、^[13] 2009年7月30日には新しいウェリントン駅が開業し、すべての駅が再開しました。^[14]プロジェクトは2009年12月31日に完了しました。 ^[15]

レッド＆パープル近代化プロジェクトには、ベルモント駅の北にあるダイヤモンドジャンクションを高架道路に再設計し、北に向かうブラウンラインの列車がレッドラインとパープルラインの列車との交差点を迂回できるようにする計画が含まれている。このプロジェクトにより、列車の渋滞が減り、1時間あたりにジャンクションを通過できる列車の数が増えた。^{[16]このプロジェクトは、2015年の市長候補}チュイ・ガルシアとレイクビュー地区の地元住民から批判され、彼らはプロジェクトを阻止するための住民投票を組織した。^{[17] [18]}

連邦交通局は2016年1月にCTAのバイパスに関する環境レビューを承認し、翌年11億ドルの連邦補助金を受け取った。^{[19] [20]}バイパスの影響を受ける16の建物が取り壊され、歴史的なヴォートラヴァースビルは保存のために西に30フィート移転された。^[21] バイパスの建設は2019年10月2日に始まり、^{[22] [23] [24]}バイパスは2021年11月19日午前4時に最初の列車が運行された。^{[25] [26]}

• 注: ブラウン ラインの列車はクラーク/レイクに停車した後、マーチャンダイズ マートに戻り、その後キンボールまで停車します。

ウィキメディア・コモンズには、 CTA ブラウンラインに関連するメディアがあります。

• CTA公式サイトのブラウンライン