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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | マントラ |
| 所有者 | イギリス領インド SN Co |
| 登録港 | グラスゴー |
| ルート | |
| ビルダー | バークレー・カール・アンド・カンパニー、ホワイトインチ |
| 料金 | £146,700 |
| ヤード番号 | 514 |
| 発売 | 1916年3月22日 |
| 完了 | 1916年6月6日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1917年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 「M」クラス貨物船 |
| トン数 | 8,253 GRT、5,131 NRT、10,370 DWT |
| 長さ | 450.4 フィート (137.3 メートル) |
| ビーム | 58.2 フィート (17.7 メートル) |
| 深さ | 32.7 フィート (10.0 メートル) |
| 設置電力 | 4,050馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 13.7ノット（25.4 km/h） |
| 容量 |
|
| クルー | 165 |
| 武装 | 4.7インチ砲1門 |
| 注記 | 姉妹船：マルダ、マノラ、マショブラ、メルカラ、マンダラ、マルガ |
SSマントラは、1916 年に建造され、1917 年にドイツのU ボートによって沈没した、イギリス領インド蒸気航行会社(BI) の蒸気船です。この船は BI の「M」クラスの貨物船に属していました。沈没時に積載していた銀地金は推定 60 万オンスでした。2017 年に、銀の延べ棒 526 本が難破船から引き揚げられ、英国に運ばれましたが、その経緯は明らかにされていません。
これはマントラと呼ばれる2隻のBI船のうちの最初の船でした。2隻目は1921年に建造され、1953年に解体されたタービン船でした。 [1]
建物
1913年から1917年にかけて、グラスゴーのホワイトインチにあるバークレー・カール社はBIの姉妹船一式を建造した。マルダとマノラは1913年に進水した。[2] [3] [4]マショブラとメルカラは1914年に進水した。[5] [6] [7]マンダラは1915年、マントラは1916年、マルガは1917年に進水した。 [8] [9] [10] [11]
BIはバークレー社とカール社に同型の2隻を発注していたが、海軍本部は建造中にこれらを徴発し、艦隊給油船として完成させた。造船所番号538と539はマルガとマスラとして起工され、オリガルヒとオリンダとして徴発され、1916年に進水し、ライムリーフとボックスリーフとして完成した。[12] [13] [14]
バークレー・カール社はマントラを514番造船所として建造し、1916年3月22日に進水させ、[10] 6月6日に146,700ポンドで完成した。[15]登録上の全長は450.4フィート (137.3 m)、全幅は58.2フィート (17.7 m)、貨物倉の深さは32.7フィート (10.0 m) であった。[16]総トン数は8,253 GRT、新北方標準時5,131 NRT 、載貨重量トン数は10,370で あった。バース数は127名で、うち1等が66名、2等が61名であった。[15]
マントラには2基のスクリューがあり[16]、それぞれが3気筒の3段膨張エンジンで駆動されていた。2基のエンジンを合わせた出力は4,050 ihpであった。海上試験では13.7ノット（25.4 km/h）を達成した。[15]防御兵装として4.7インチ砲1門を搭載していた。[17]
キャリア
BIはグラスゴーでマントラを登録した 。彼女のイギリスの公式番号は137815で、コード文字はJMSLであった。[16]
BIはマントラをロンドンとボンベイ（現在のムンバイ）間の旅客輸送に利用することを計画していた。マントラのインドへの処女航海はBIの親会社である P&Oのために行われた。[15]
1916年10月30日、マントラはミドルスブラからロンドンへ航行中、北海アルデバラ沖の52°09′N 1°52′E / 52.150°N 1.867°E / 52.150; 1.867の位置で機雷に接触した。第1船倉に穴が開いたが、船は浮いたまま港に到着した。[15]
損失
1917年2月4日、マントラは165人の乗組員、18人の乗客、一般貨物、[18]および60万オンスの銀を積んでインドのカルカッタに向けてロンドンを出港した。船長は、シーバス兄弟スコッチウイスキー一家の一員であるデビッド・ジェームズ・シーバス船長であった。 [19] [20]
2月8日、マントラはファストネット・ロックの西南西約143海里（265km）の西方接近路を全速力で航行し、ジグザグに進路を進んでいた。U -81はマントラに魚雷を発射し、艦橋横に命中して補助蒸気管が破裂し、蒸気の雲が噴出した。[15]チバス艦長は退艦命令を出し、自身と機関長、無線通信士のみが乗船した。[17]魚雷が爆発したか、[17]救命ボートの1隻が進水中に転覆したかのいずれかにより、 7名の乗組員が死亡した。 [8]
約90分後、U-81は4,000ヤード（3,700メートル）の距離から105mm 甲板砲で砲撃を開始した。ある報告によると、これは機関長と無線通信士が無線を作動させ、SOS信号を送信したことに対する報復だったという。 [17]他の報告によると、救命ボートの一団が船に再乗船しようとしたためだったという。[15]救命ボートの乗客の1人は、 U-81が船から200〜300ヤード（180〜270メートル）の距離まで接近した間に47発の砲弾が発射されたと数えた。 [17]その後、スループ HMS ラバーナムが接近したため、U-81は潜水してその海域を離れた。[15] [17]
2月9日の朝、マントラはまだ浮いていたため、ラバーナムは船尾から曳航しようとした。しかし、海は荒れ、ラバーナムは前進できなかったため、マントラは放棄された。[15]その後まもなく、マントラは49°50′16″N 13°06′12″E / 49.83778°N 13.10333°E / 49.83778; 13.10333 の位置で沈没した。[21]
銀には戦争保険がかけられており、英国海運省は損失に対して11万ポンドを支払った。[19]
救助と裁判
1941年、別の潜水艦U-101が別のBI船ゲールソッパを沈没させた。この船にはさらに大量の銀、約700万オンスが積まれていた。ゲールソッパは50°00′N 14°0′W / 50.000°N 14.000°W / 50.000; -14.000 の位置で沈没し、[22]マントラからわずか60海里 (110 km) しか離れていなかった。2011年、英国政府は米国企業のオデッセイ・マリン・エクスプロレーションと契約し、両船の残骸を発見して銀を引き揚げた。英国政府の契約条件では、オデッセイは銀の価値の80パーセントを保持し、20パーセントが財務省に渡ることになっていた。[21]
2011年9月25日、オデッセイ社はROVを使用してガイルソッパ号の残骸を発見し、身元を確認したと発表した。 [23]それは約4,700メートル（3マイル）の深さの海底にある。2週間後、オデッセイ社はマントラ号の残骸を約2,400メートル（1.5マイル）の深さで発見したと発表した。[19]
オデッセイはまずゲールソッパ号の回収に取り組み、2012年と2013年に同船の残骸から110トンの銀を回収した。 [24]オデッセイはマントラ号の船鐘と絹の布片も回収した。しかし、オデッセイは英国政府との契約が失効した2015年9月までにマントラ号の銀地金の回収を開始していなかった。[21]
2017年4月、「特定されていない英国の団体」が526個の銀塊を難破船から取り出し、英国に持ち帰り、難破船管理人に預けた。同月、オデッセイはマントラの難破船に対してニューヨーク南部地区連邦地方裁判所 に訴訟を起こし、銀を引き揚げた当事者の身元の開示を求めた。[21]
2018年2月、英国運輸省は救助が行われたことを認めた。しかし、オデッセイ社には救助者の身元を開示する権利はないと主張した。地方裁判所は運輸省の申し立てを却下したが、オデッセイ社の開示要求も未熟であるとして却下した。 [21]
参考文献
- ^ 「Mantola (1921)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ハウス1987年、111ページ。
- ^ 「Malda」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「マノラ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ハウス1987年、111-112頁。
- ^ 「Mashobra」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「メルカラ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ハウス 1987年、112ページより。
- ^ 「マンダラ」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ab 「Mantola (1916)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「Margha」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ハウス1987年、121ページ。
- ^ 「Limeleaf」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「Boxleaf」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ abcdefghi 「マントラ (1916)」(PDF)。出荷ファクトシート。 P&O ヘリテージ。 2008 年 12 月。2023 年1 月 11 日に取得。
- ^ abcdef 「失われた定期船から救われたアメリカ人」。ニューヨーク・タイムズ。1917年2月12日。pp. 1、3 。2024年1月11日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ブロード、ウィリアム・J（2011年10月10日）。「北大西洋で1800万ドル相当の銀の財宝が発見される」。ニューヨーク・タイムズ。 2024年1月11日閲覧。
- ^ abc Chappell, Bill (2011年10月10日). 「米国企業が数トンの銀を含むと思われる難破船を発見」NPR . 2024年1月11日閲覧。
- ^ アレン、トニー; レッテンズ、ヤン（2023年2月8日）。「マントラ（+ 1917）」。難破船サイト。 2023年1月11日閲覧。
- ^ abcde 「Odyssey Marine Expl., Inc. v. Shipwrecked & Abandoned SS Mantola」。米国ニューヨーク南部地区地方裁判所。2018年8月8日。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ゲイルソッパ」。Uボートに衝突された船。2024 年1 月 11 日に取得。
- ^ デイヴィス、リジー（2011年9月26日）。「大西洋の難破船、1億5千万ポンドの損害を予想」ガーディアン。ロンドン。 2024年1月11日閲覧。
- ^ Els, Frik (2013年7月23日). 「サルベージ会社が第二次世界大戦の難破船から銀110トンを回収」Mining.com . 2024年1月11日閲覧。
文献
- ハウス、ダンカン (1987)。イギリス領インド SN 社の商船隊。第 11 巻。バーウォッシュ: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0-946378-07-X。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1917年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
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