SS ネヴァサ

1971年キールのネヴァサ
歴史
イギリス
名前	SSネヴァサ
所有者	イギリスインド蒸気航行会社(1955-1972) P&O (1972-1975)
登録港	ロンドン
ルート	軍隊輸送船：英国、スエズ経由で極東へ 学校船：英国からスカンジナビア、バルト海、北海、イベリア半島、地中海、北アフリカ、西アフリカ、カリブ海
ビルダー	バークレー・カール社、グラスゴー
ヤード番号	733
発売	1955年11月30日
完了	1956年7月12日
処女航海	1956年7月27日
運命	1975年に廃車
一般的な特徴
トン数	20,527 総登録トン （GRT） 11,496 純登録トン （NRT） 載貨重量トン数（DWT）8,271
長さ	609 フィート 3 インチ (185.70 メートル)
ビーム	78 フィート 3 インチ (23.85 メートル)
下書き	28フィート（8.5メートル）
推進	パーソンズ蒸気タービン6 基 ツインスクリュープロペラ
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）

この記事は主にこの名前を持つ3番目の船について書かれていますが、それ以前にもSSネヴァサ（1884年から1909年）^[1]とHMT/HMHS ネヴァサ（1913年から1948年）^{[2]という2隻の船がありました。3隻とも}イギリス領インド蒸気航行会社によって運航されていました。

SSネヴァサ（HMTネヴァサとも呼ばれる）は、1955年にスコットランドのクライド川でバークレー・カール社によって英国政府の資金援助を受けて建造され、1955年11月30日に進水したイギリスの軍艦である。[ ^{3 ]}

この名前は、インドのアフマドナガルにある町（現在は都市）であるネヴァサに由来していると考えられています。^{[4]また、ケニアの}ナイロビの北西にある町と湖であるナイヴァシャが訛ってできたという可能性もあります。^[5]

この船は第二次世界大戦終結後初めて建造された兵員輸送船であり、当時イギリスで建造された最大の兵員輸送船であった。^{[6] 1956年7月、}スエズ危機の直前に兵員輸送任務に就き、その後1962年10月まで極東および中東のイギリス軍駐屯地の増強と救援に継続的に使用された。^[4]

1962年に政府による運用から外され^[7]、1965年に教育クルーズ船に改造されるまで保管された。188,000人の学生を乗せて745,000マイル（1,200,000 km）を航海し、200回近くのクルーズを終えたこの船は、1975年にスクラップとして売却された。^[4]

ネヴァサ号はイギリス領インド蒸気航行会社(BI)が所有し、建造当初の総登録トン数は 20,527 トンでした。^[8]兵員輸送船としては新しい特徴として、荒波での揺れを抑えるデニーブラウン スタビライザーや、兵員用の寝台がハンモックではなくベッドであったことなどが挙げられます。ネヴァサ号は、兵員甲板に500 人の士官とその家族、1,000 人の下士官と兵士を収容することができました。 ^[4] 3 段ベッドを備えた大きな寮が 8 つと、下士官用の小さな寮がありました。^[9]緊急時には、既存の 3 段ベッドに 4 つ目のベッドを追加することで収容人数を増やすことができました^[5]。この船には 409 人の士官と下士官が乗船していました。^[4]

この船は1956年7月にイギリス運輸省に引き渡され、HMTネヴァサ号として15年間のチャーター契約が始まりました。^[4]この船はイギリス運輸省の設立から100年後に引き渡され、イギリス最大の船であったため、 「センテナリーシップ」^[10]として知られています。チャーター中、この船はイギリス運輸省の煙突の色ではなく、兵員輸送サービスの黄色い煙突を示していました。^[5]

ネヴァサは、2組の3段パーソンズ（パメトラーダ）蒸気タービンで駆動され、17ノットの航行速度で2軸スクリュープロペラを駆動していた。蒸気は燃料油で加熱された4つの水管ボイラーから生成された。^[9]

処女航海は1956年7月、スエズ作戦支援のためサウサンプトンからキプロスのファマグスタへ^[4]行われた。翌月、同船は極東への初航海に出るはずだったが、スエズ危機のため遅れ、最終的に10月16日にサウサンプトンを出港した。^[11]スエズ運河が閉鎖されていたため、同船は喜望峰を回ってダーバン、その後シンガポール、さらに香港、韓国へと航海し^[12]、運河が1957年3月に再開されたため、同じ道を戻った。^[13]

兵士輸送船として、この船はサウサンプトンからスエズ運河とシンガポールを経由して香港まで定期的に航海し^[14] 、平均して年に4往復した。ジブラルタル、マルタ、キプロス、アデン、コロンボ、ペナンは、兵士の乗降のための中間寄港地であった。通常、シンガポールまでの所要時間は3週間で、香港には1ヶ月で到着した。この船は時折、ケニア、^{[15] 、}韓国、^[12]、日本にも寄港した。

この船は1956年のスエズ危機の際に兵士の輸送に使用された。この船は多くの連隊を中東や極東に輸送したが、その中には1962年4月7日にサウサンプトンを出発し、マルタとアデンに立ち寄ってポートサイド経由で1962年4月28日にペナンに到着した第1グリーンジャケット連隊（第43連隊と第52連隊）も含まれている^[16 ]。第1グリーンジャケット連隊は1960年の徴兵制度の廃止に伴い、国民兵なしで極東に派遣された最初の部隊であった^[17]。

国民奉仕活動の終了と、1962年にイギリス政府が海路による兵員輸送を中止し、より費用対効果の高い航空輸送に切り替える決定を下したことにより、同船は不要となった。チャーター契約は1971年まで期限がなかったため、政府は早期解約の補償金を支払った。^[18]同船の最後の兵員輸送航海は1962年10月であった。^[4]

最後の航海の後、この船はコーンウォールのファルマスへ航海し、ファル川^[4]に係留されたが、その間にBIは、設計された役割には事実上時代遅れとなった7年前の船をどうするかを決定した。

この船は1962年10月から1964年11月までファル川に係留された。^[4]その後、この船は1968年から別のBI船であるSS ウガンダとともに教育クルーズ船となった。船の改造には50万ポンド（2020年の価値で1000万ポンド相当）がかかり、コーンウォールのファルマスで行われた。この船の機械類は他の教育クルーズ船よりも航続距離が長く、横揺れ防止スタビライザーはより快適性を提供した。^[19]

改装後、この船には307の寝台を備えた127の客室と50の寮^[20]があり、2段ベッドで1,090人を収容しました。船は隔離されており、客室クラスの乗客は完全に独立した宿泊施設を持ち、専用のサンデッキとレクリエーションデッキ、プール、公共の部屋、バー、ダイニングサロンがありました。寮は下層デッキにありました。^[21]学生用に17の教室、ステージと映画スクリーンを備えた450席の集会ホール、レクリエーションルーム、カフェテリア、読書室、ゲームルーム、写真現像室、ゲーム用のデッキスペース、プールがありました。^[6]

登録総トン数は20,527から20,746に増加した^[22]（1969年のIMOのトン数条約の導入により20,160に再計算された^[23]）。登録乗客定員は、スクールシップであった期間の大半で1,423人^[24]であり、改造時の1,397人からわずかに増加した。船尾のプロムナードデッキに寮が増設された^[20]。寮はすべてイギリス海軍士官、提督、著名な大尉にちなんで名付けられた^[20] 。船員は376人の士官と下士官で構成され、教育部長と副部長2人、軍医2人、看護婦2人、婦人7人、火夫1人、武器長5人、銀行担当者2人が含まれていた^{[25] 。}

1965年9月に海上試験を受けた後、1965年10月17日にゲストを乗せてファルマスから試運転航海に出航し^[10]、練習船としての最初の航海のためにサウサンプトンに停泊した。

1965年10月28日、彼女はサウサンプトンからマデイラ島、タンジール、リスボンへの最初の教育航海^[4]に出航し、サウサンプトンに戻った。

それ以来、ネヴァサは継続的に巡航し、毎年1月に1か月間の休航をとって改修を行った。航海先はバルト海、北海、イベリア半島、地中海、アフリカ北岸と西岸であった。また、西インド諸島への巡航も数回あった。^[10]

クルーズの航海期間は10日から14日間がほとんどで、さらに長くなることもあり、年間20回以上行われた。^[26]クルーズの多くはサウサンプトンを出発地または目的地としていた。学生の出身地によっては英国の他の港が使われることもあった。これは、船が特定の教育地域当局によってブロックブッキングされていることが多かったためである。出発港としてベニスもよく使われた。チャーター機が英国との往復に使用された。乗客のほとんどは11歳以上の英国人学生だったが、後年はカナダの学校のグループもよく乗船した。この船に乗船した多くの英国人およびカナダ人の学生にとって、これは初めての海外体験であった。

BIは1914年以来P&Oの別個の子会社であったが、1971年にネヴァサ号の経営と運営はP&Oの旅客部門に移管された。1972年にP&OはBIとネヴァサ号の所有権を吸収したが^[4] 、同船はBIの塗装、すなわち白い船体に黒い帯、黒い煙突に2本の白い帯を維持した。

1974年末に突然SSウガンダ号の運航が中止され、^[4] 1975年の予約をしていた乗客はがっかりした。^[27]後にSSウガンダ号に予約を入れた乗客もいた。1974年は燃料費が急騰し、SSウガンダ号は不経済だった。同じ理由で航空運賃も高騰し、カナダの学校からの予約が期待を下回っていた。^[4]

ネヴァサは1974年10月27日にサウサンプトンから出航し、最後にイギリスを出港した。1974年12月に最後の商用航海として西アフリカへの航海を行うまで地中海を巡航し、1975年1月6日にカサブランカに到着し、乗客は飛行機でイギリスに帰国した。^[6]その後、物資を降ろすためにマルタに向かい、1975年1月11日に到着した。^[10]

ネヴァサ号の最後の航海は、1975年2月15日にマルタを出港し、解体される台湾に向けて出発した。乗組員は69名で、乗客はいなかった。スエズ運河が再び閉鎖されたため^[13]、マルタからの6週間の航海の航路は、ダカールとケープタウンを経由し、インド洋を渡りインドネシアのジャワ島とスマトラ島の間のスンダ海峡を抜け、最終目的地である南シナ海北部の台湾南西部にある高雄港に1975年3月29日に到着した。^[10]

• 「SS ネヴァサ号の歴史」。SSウガンダ トラスト。1956 年バージョンは BI Lines の 3 番目の SS Nevasaだそうです。
• 「商船 - イギリス領インド」。シドニー遺産艦隊：写真コレクション。(以前の SSネヴァサ1914 ～ 1948 年も表示されています)。

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