Loading article…
| T.2 ダート | |
|---|---|
 ブラックバーン ダート T.2、N9541、第 461 飛行隊、HMS フューリアス、 1930年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（艦隊航空隊） |
| 建造数 | 118台（スイフト輸出モデル8台を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1922–1928 |
| 導入日 | 1922 |
| 初飛行 | 1921年10月 |
| 引退 | 1933 |
| バリエーション | ブラックバーン・ベロス |
ブラックバーン ダートは、イギリスの航空会社ブラックバーン エアクラフト社が設計・製造した艦上雷撃機 複葉機である。 1923年から1933年にかけて 海軍航空隊(FAA)が運用した標準的な単座雷撃機であった。
ダートとなる機体の開発は、1919年に民間企業として開始された。当初はT.1 スイフトとして知られ、1920年9月に初飛行を行った。航空省 仕様3/20を満たすように評価するために3機が発注され、ダートと名付けられた。1921年10月に初飛行し、その性能はすぐに当局者に感銘を与え、FAAに代わってブラックバーンに生産注文が出された。スイフトの名称は輸出販売のために保持された。数機のダートは、日本海軍、スペイン海軍、アメリカ海軍など海外の運用者に供給された。ギリシャは、この機体の改良型であるブラックバーン ヴェロスの調達を選択し、ギリシャ海軍で雷撃機として 運用された。
設計と開発
背景
1919年後半、ブラックバーンは後にダートとなる機体の設計作業を開始した。当初は民間企業として進められていた。この頃、航空省は、当時のイギリス海軍の航空母艦から発射されていた標準的な雷撃機であるソッピース クックーに代わる新型艦載雷撃機の要求を再発行していた。[1]ブラックバーンの取り組みは、主任設計者のフランク バンパス少佐が主導した。設計は、イギリスのエンジニアリング会社であるD. ネイピア & サン社と緊密に協力して行われた。この新型機は当初、T.1 スイフトと名付けられた。[2] [1]
これは比較的大型の単座複葉機で、いくつかの点で当時の標準的な設計であると考えられていた。[1]中央核を中心に構築され、中央胴体、上部中央セクション、下翼根、および着陸装置の取り付け部が鋼管で構成された1つの剛性構造であった。この構造は、空母運用時の高応力に耐え、重い集中ペイロードを運ぶのに十分な強度を備えており、保守と修理も比較的容易であった。[3]同様の管状構造が後部胴体に使用された。胴体は、パイロットの前方のデッキがエンジン上の前方視界を最大化するために急激に下方に傾斜しているため、珍しいこぶ状の外観をしており、これは着陸時に特に役立った。[3]
スイフトは、格納時に折りたためるスタッガード2ベイ等幅翼を備えていた。この配置により、ブラックバーンは折りたたみ可能なスタッガード翼セルの問題に取り組んだ最初の英国企業となった。[4]翼構造の中央部分は鋼鉄製、外側部分は木製で、すべて布で覆われていた。4つの翼すべてにエルロンがあった。 [4]尾部には、補強された 尾翼とバランスのとれた方向舵を備えた垂直安定板があった。分割された着陸装置には、胴体の下に標準的な魚雷を取り付けることができるショックアブソーバー（オレオ）脚に主輪があった。 [5] [6]
目新しい点は、エンジンの取り外し可能なマウントで、これにより完全な動力ユニットとして簡単に交換でき、数時間で交換することができた。[3]もう1つの先進的な特徴は、エンジンベイと胴体内のセルフシール式燃料タンクの間に耐火隔壁があることで、このタンクは最大66英ガロン（300 L、79 USガロン）の燃料を収容でき、中央上部には最大15英ガロン（68 L、18 USガロン）の重力給油式タンクがあった。一部の同時代の航空機とは異なり、魚雷を投下する前に着陸装置の車輪を投棄する必要はなく、機体が不時着水したときに機首が傾く傾向を最小限に抑えるために車輪を投棄可能であり、そのため胴体内に浮上袋があった。[3]着陸装置には、三角形の支持構造、長い支持車軸、ゴム製の圧縮ショックアブソーバー脚が組み込まれていた。上部中央部に取り付けられたスリングは、航空機を船上に吊り上げるために使用されました。[3]
1920年7月までに、試作機スイフトは、ラジエーターや制御装置がない状態でもオリンピア航空ショーで一般公開できるほど完成していた。 [1]この航空機は既にイギリス政府の秘密リストに載せられていたため、魚雷発射装置などの特殊な海軍装備なしでしか展示できなかった。魚雷は、運用位置に置くのではなく、着陸装置の間の地面に置く必要があった。[1]
飛行試験
1920年9月、試作機スイフトが初飛行を行った。伝えられるところによると、重心の計算を誤ったために、飛行中に墜落しそうになったという。[7] [3]この問題は、翼を後退させることで解決した。この変更後、スイフトは飛行性能がほぼ良好であることが証明され、1920年12月23日、飛行機兵器実験施設による性能試験のため、イギリス空軍マートルシャム・ヒース基地に持ち込まれた。[8] 1921年1月に行われた変更要求の1つは、方向制御を改善するために大型の舵を取り付けることだった。4月20日までに試験は完了した。[8]
1921年5月9日、新しいエンジン、補強されたカウリング、スタブ アクスルへのアレスター クローの取り付け後、試作機はゴスポートに発送されました。[8]その後まもなく、この機種の最初の着艦は、カナダ人パイロットのジェラルド ボイスによってHMS アーガスに搭乗して行われました。[8]当局に十分な印象を与えたブラックバーンは、航空省仕様 3/20に従って運用試験を行うために 3 機の航空機の注文を受けました。海軍省の要件に従って装備されたこれらの航空機は、ダートと名付けられました。[9] [10]
ダートの翼幅は2フィート11インチ（0.89メートル）短縮され、双翼の翼端が外側の翼間支柱に近づいたことが、最も目立った外観上の変更点であった。[10]その他の変更点としては、推力線が上向きに傾斜したネイピア・ライオンIIBエンジンまたはVエンジンのいずれかの、より強力なエンジンの採用が挙げられる。スイフトのプロトタイプに試験的に装備されていたクロー・アレスター・ギアも標準装備となった。[10]
1921年10月、ダートの試作機は初飛行を行い、10月24日には性能試験のためブラフからマートルシャム空軍基地に飛ばされた。[10]報告によると、その大きさにもかかわらず操縦性は良好で、失速速度はわずか43 mph (69 km/h) という驚くべきものだった。最初の試作機はアーガスに乗ってデッキ操縦試験にも参加した。2機目と3機目の試作機は様々な評価を受け、そのほとんどはマートルシャムで実施された。[11]ゴスポートではハンドレページ ハンリーとの一連の競争試験が行われ、ダートが勝利を収め、海軍航空隊の新しい標準雷撃機となった。26機の初期生産契約はブラックバーンに交付された。[12]
1922年3月、ブラックバーンのオリンピア工場で製造され、ブラフでテストされた後、納入が開始された。[12] 1923年から1924年にかけて、10機ずつのダートが3回追加生産され、1924年8月には32機のより大規模な契約が交わされた。1926年11月には、代替機の小規模な注文も受けた。ダートの生産は1928年に終了し、その時点でFAA向けに117機が生産された。[13]
ダートの輸出モデルはスイフトの名称を引き継いだ。これはネイピア・ライオンエンジンを搭載し、最大450馬力（340kW）を出力可能だった。この機体は最大1,500ポンド（680kg）の爆弾または18インチ（460mm）の魚雷を搭載可能で、国際的な運用者にとって魅力的だった。[14]スイフトMk IIとして7機が製造され、日本海軍向けに2機、スペイン海軍向けに3機、アメリカ海軍向けに2機が使用された。アメリカ海軍の機体はブラックバーン社によってスイフトF 、アメリカ海軍によってブラックバーンBST-1と命名されたが、1921年に行われた競争試験の結果、アメリカ海軍は代わりにダグラスDT-2を選択した。この機体は実験目的でしばらくサンディエゴに保管された。 [15]
運用履歴
1923年、ダートT.2は海軍航空隊（FAA）で運用を開始した。この機種を最初に受領した部隊は、地中海に駐留していたHMS イーグルの第460飛行隊と、本土海域に拠点を置くHMS フューリアスの第461、462飛行隊であった。陸上訓練はゴスポートの「D3」飛行隊によって実施された。航空作家のオードリー・ジャクソンによると、ダートはFAAの魚雷爆撃技術の開発と完成に重要な役割を果たした。[12]
1928年、ブラックバーン・ダートは地中海艦隊のHMS カレイジャスに搭載された第463飛行隊と第464飛行隊とともに飛行した。 [13]翌年、ダートはイギリス空軍第36飛行隊（沿岸防衛魚雷飛行隊）に納入され、最初は煙幕試験のために使用され、後にイギリス空軍初の完全運用可能な雷撃機飛行隊の雷撃機の一部として使用された。[16]
1925年から1929年にかけて、3機のダートが2人乗りの水上飛行機に改造され、ハンバー川沿いにあるブラックバーンのイギリス空軍予備役学校で高度な訓練に使用されました。これらの改造により、新しい派生型であるT.3 ヴェロスが誕生し、 1925年にギリシャ海軍の雷撃機として使用するためにギリシャによって調達されました。
ダートは、陸上機に改造された多数のT.3とともにブラックバーン予備役学校で使用され続け、 1933年にブラックバーン・リポンとブラックバーン・バフィンに置き換えられました。[17]
ダートの歴史上最も注目すべき出来事は、おそらく1926年5月6日に起きた、GHボイス空軍准将が、フューリアスにダートを着陸させ、夜間甲板着陸を初めて成功させたパイロットとなったときだろう。 [ 16]この試みのために飛行甲板は投光器で照らされたが、おとなしいダートは難なく着陸をこなしたと伝えられている。数年のうちに、航空母艦からの夜間飛行は日常的な作戦となった。[16]
バリエーション
- T.1 スイフト
- 試作型雷撃機、1機製造。
- ダーツ
- プロトタイプ。1 台製造。
- T.2 ダート
- 初期生産型 – 117 機製造 (うち 3 機は複座練習機に改造)。
- スイフト Mk II
- 輸出バージョン – 7台製造。
- スイフトF
- アメリカ海軍が評価のためにSwift Mk IIを指定（発注された場合はBST-1と指定される予定だった）。
- T.3 ベロス
- ギリシャ海軍向け2人乗り型 – 16機製造（うち12機はギリシャでライセンス生産）。
- T.3A ヴェロス
- 同社のデモンストレーション機および試験機 – 6 機製造。
オペレーター
- 日本海軍（スイフトMkII）
- スペイン海軍（スイフト Mk IIとして）
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海軍（スウィフト Fとして）
仕様（ダートT.2）
データは ジェーンズ航空百科事典より、[18] ブラックバーン航空機1909年以来[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 35フィート4+1 ⁄ 2 インチ (10.782 m)
- 翼幅: 45フィート5+3 ⁄ 4 インチ (13.862 m)
- 高さ: 12 フィート 11 インチ (3.94 m)
- 翼面積: 654平方フィート (60.8 m 2 )
- 自重: 3,599 ポンド (1,632 kg)
- 総重量: 6,383 ポンド (2,895 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン IIB W-12 水冷ピストンエンジン 1 基、450 馬力 (340 kW)
- または465馬力（347kW）のライオンV
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:模擬魚雷搭載時 3,000 フィート (914 メートル) で時速 107 マイル (172 km/h、93 ノット)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 失速速度: 43.5 mph (70.0 km/h、37.8 kn)
- 範囲: 410 マイル (660 km、360 海里)
- 実用上昇限度: 12,700 フィート (3,900 メートル)
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/秒)
武装
- 銃:前方発射固定式ヴィッカース機関銃(Mk II ではない) × 1 、後部コックピットにルイス機関銃× 1 。
- 爆弾:各翼の下にマーク VIII または IX、18 インチ (457 mm) 魚雷 1 発、または最大 520 ポンド (236 kg) 爆弾 2 発。
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ abcde ジャクソン1968年、139ページ。
- ^ ウッドマン 1996年、2-3頁。
- ^ abcdef ジャクソン1968年、140ページ。
- ^ ab Jackson 1968、pp.139-140を参照。
- ^ フライト7 1925年5月、269-272ページ。
- ^ ウッドマン 1996年、3-4頁。
- ^ メイソン1994年、130ページ。
- ^ abcd ジャクソン1968年、141ページ。
- ^ ウッドマン 1996、5ページ。
- ^ abcd Jackson 1968、150ページ。
- ^ ジャクソン1968年、150-151頁。
- ^ abc ジャクソン1968年、151ページ。
- ^ ジャクソン1968年、152ページ。
- ^ ジャクソン1968年、142ページ。
- ^ ジャクソン1968年、143ページ。
- ^ abc ジャクソン1968年、153ページ。
- ^ ジャクソン1968年、153-154頁。
- ^ テイラー1980年、306ページ。
- ^ ジャクソン1968年、156ページ。
文献
- 「ブラックバーンのツインフロート水上飛行機」。Flight 、 1925年5月7日、269～272ページ。
- ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00053-6 。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以来の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- スターティヴァント、レイ。「艦隊航空隊カラー 1923-33」スケール航空機モデリング、第 4 巻、第 6 号、1982 年 3 月。
- テイラー、マイケル、JH編。ジェーン航空百科事典。コネチカット州ダンベリー：グロリア教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
- ウッドマン、ハリー。「ブラックバーン ダート: 海軍航空隊の重要な雷撃機」。Air Enthusiast、第 63 号、1996 年 5 月～6 月、2～11 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・ダートに関連するメディアがあります。
- 1930年代のイギリス空軍