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ベンジャミン・オリバー・デイビス・ジュニア（1912年12月18日 - 2002年7月4日）は、アメリカ空軍（USAF）の将軍であり、第二次世界大戦中のタスキーギ・エアメンの指揮官であった。
彼はアメリカ空軍初の黒人准将だった。退役後、1998年12月9日にビル・クリントン大統領によって四つ星将軍に昇進した。第二次世界大戦中、デイビスは第99戦闘飛行隊と第332戦闘航空群の司令官を務め、ヨーロッパ上空での空中戦任務で爆撃機を護衛した。デイビスはP-39エアラコブラ、カーチスP-40ウォーホーク、P-47サンダーボルト、P-51マスタング戦闘機で60回の任務を遂行し、戦闘に参加した最初の黒人パイロットの一人だった。デイビスは、アメリカ陸軍初の黒人将軍だった父ベンジャミン・O・デイビス・シニアの足跡をたどり、人種の壁を打ち破った。[ 1 ]
ベンジャミン・オリバー・デイビス・ジュニアは、1912年12月18日にワシントンD.C.で、ベンジャミン・O・デイビス・シニアとエルノラ・ディッカーソン・デイビスの3人の子供のうち2番目として生まれた。 [ 2 ]彼の父親は当時アメリカ陸軍の将校で、中尉であり、人種隔離されたアフリカ系アメリカ人連隊である第9騎兵連隊に所属し、ワイオミング州に駐屯していた。デイビス・シニアは41年間勤務し、1940年10月に准将に昇進した。エルノラ・デイビスは1916年に3番目の子供を出産した後、合併症で亡くなった。
1926年の夏、13歳のデイビス・ジュニア（またはデイビス）は、ワシントンDCのボーリング飛行場で曲芸飛行士と一緒に飛行した。この経験が、彼自身もパイロットになることを決意するきっかけとなった。[ 2 ]
1929年、大恐慌が始まった頃、デイビスはオハイオ州クリーブランドのセントラル高校を卒業した。[ 2 ]同年、彼はウェスタン・リザーブ大学に入学した（1929年～1930年）。[ 2 ] [ 3 ]
1932年7月、シカゴ大学に通った後、デイビスは米国陸軍士官学校（ウェストポイント）に入学した。[ 2 ] [ 3 ]彼は1936年にウェストポイントを卒業し、1889年以来初めて黒人として同校を卒業した。[ 4 ]彼の推薦人は、当時唯一の黒人連邦議会議員であったシカゴ選出のオスカー・デ・プリースト下院議員 （イリノイ州共和党）であった。
デイビスは士官学校での4年間、人種を理由に白人の同級生から孤立させられた。ルームメイトはおらず、食事も一人で摂った。同級生たちは任務以外で彼に話しかけることはほとんどなく、その「沈黙の制裁」によって彼を士官学校から追い出そうとした。しかし、それは逆効果となり、敵意に耐え、競争して卒業するという彼の決意を固めた。最終的に、彼の粘り強さは同級生の尊敬を勝ち取った。1936年の年鑑『ハウイッツァー』に掲載されたデイビスの伝記記事がそれを証明している。
「彼が勇気と粘り強さ、そして知性をもって、下級生の頃よりもはるかに難しい問題を克服したことは、クラスメートたちの心からの賞賛を勝ち取り、選んだキャリアを続けるという彼の揺るぎない決意は、運命が彼をどこへ導こうとも、必ず尊敬を集めるだろう。」[ 5 ]
デイビスは1936年6月に卒業し、276人のクラスで35位だった。彼はヘンリー・オシアン・フリッパー（1877年）、ジョン・ハンクス・アレクサンダー（1887年）、チャールズ・ヤング（1889年）に次ぐ、同校4人目の黒人卒業生だった。[ 2 ]彼が少尉に任官した当時、陸軍には従軍牧師ではない黒人将校はベンジャミン・O・デイビス・シニアとベンジャミン・O・デイビス・ジュニアの2人しかいなかった。[ 6 ]卒業後、彼はウェストポイントの士官候補生時代に出会ったアガサ・スコットと結婚した。[ 3 ]
ウェストポイント陸軍士官学校の3年生になったばかりの頃、デイビスは陸軍航空隊に志願したが、アフリカ系アメリカ人を受け入れていなかったため不合格となった。1936年、アメリカ陸軍はデイビスをジョージア州フォート・ベニングにある黒人兵士のみで構成された第24歩兵連隊（バッファロー・ソルジャーの創設時の連隊の一つ）に配属した。彼は人種を理由に基地の将校クラブへの立ち入りを禁じられた。
1937年6月、デイビスはフォート・ベニングにあるアメリカ陸軍歩兵学校に入学した。[ 2 ]その後、アラバマ州タスキーギにある歴史的に黒人大学であるタスキーギ大学で軍事戦術を教える任務に就いた。[ 2 ]これは、彼の父親が何年も前に与えられた任務と同じであり、黒人将校を白人兵士の指揮下に置くことを避けるための陸軍の方法であった。
1941 年初頭、戦争が近づくにつれ、軍における黒人の参加拡大を求める世論の圧力に応え、ルーズベルト政権は陸軍省に黒人飛行部隊の創設を命じた。デイビス大尉はタスキーギ陸軍飛行場の最初の訓練クラスに配属された（これがタスキーギ・エアメンという名前の由来である）。1941 年 7 月、デイビスはタスキーギ・エアメンの最初の航空士官候補生クラスであるクラス 42-C-SE で航空士官候補生訓練に入った。[ 7 ] 1942 年 3 月 6 日、デイビスはジョージ・S・ロバーツ大尉とともに航空士官候補生訓練を修了した。チャールズ・デボウ・ジュニア少尉（1918年2月13日 - 1968年4月4日）[ 8 ] 、マック・ロス少尉（1912年 - 1944年）[ 9 ] 、レミュエル・R・カスティス少尉（1915年 - 2005年）。デイビスと彼の4人の同級生は、アメリカ軍初の黒人戦闘機パイロットとなった。[ 10 ] [ 11 ]
デイビスは、陸軍航空隊の航空機を単独操縦した最初のアフリカ系アメリカ人将校だった。同年7月、中佐に昇進した彼は、初の黒人だけの航空部隊である第99追撃飛行隊の司令官に任命された。
カーチスP-40戦闘機を装備した同飛行隊は、1943年春に北アフリカのチュニジアに派遣された。 6月2日、同飛行隊は「コークスクリュー作戦」の一環として、ドイツ軍が占領するパンテッレリア島への急降下爆撃任務で初めて実戦を経験した。[ 12 ]その後、同飛行隊は連合軍のシチリア侵攻を支援した。
1943年9月、デイビスは米国に派遣され、海外派遣を控えた黒人だけの部隊である第332戦闘機群の指揮を執ることになった。到着後まもなく、黒人パイロットの戦闘参加を阻止しようとする動きが起こった。陸軍航空隊の上級将校らは、第99戦闘機群（デイビスの以前の部隊）の成績が悪かったとして、陸軍参謀総長のジョージ・マーシャル将軍に戦闘作戦から外すよう勧告した。部隊の欠点について何も知らされていなかったデイビスはこれに激怒した。彼はペンタゴンで記者会見を開き、部下を擁護した後、黒人兵士の活用について調査していた陸軍省の委員会に自らの主張を述べた。
マーシャルは調査を命じたが、その間、第99飛行隊の戦闘継続を許可した。調査の結果、第99飛行隊の戦績は他の航空部隊と同等であると報告されたが、同飛行隊の能力に関する疑問は、1944年1月にアンツィオ橋頭堡を守る際にパイロットたちが2日間でドイツ軍機12機を撃墜したことで解消された。
デイビス大佐と彼の第332戦闘航空群はその後まもなくイタリアに到着した。機体の特徴的なマーキングから「レッドテイルズ」と呼ばれた4個飛行隊からなるこの航空群は、ラミテッリ飛行場を拠点とし、ドイツ領土の奥深くまで数多くの任務を遂行した。1944年の夏までに、この航空群はP-47サンダーボルトに機種転換した。1945年の夏、デイビスはケンタッキー州ゴッドマン飛行場に駐屯していた、全員黒人の477爆撃航空群の指揮を執ることになった。
戦争中、デイビスが指揮する航空兵たちは、ドイツ空軍との戦闘で目覚ましい戦績を上げた。彼らは15,000回以上の出撃を行い、112機の敵機を撃墜し、地上で273機を破壊または損傷させたが、自軍機66機を失い、爆撃機の損失は約25機にとどまった。デイビス自身はP-47とP-51マスタングで67回の任務を指揮した。[ 13 ]彼はオーストリアへの機銃掃射で銀星章を、1944年6月9日のミュンヘンへの爆撃機護衛任務で殊勲飛行十字章を授与された。 [ 13 ]
デイビスは、フランク・オドリスコル・ハンター将軍によって任命された、フリーマン・フィールド反乱軍法会議の議長を務めた10人の将校のうちの1人であった。彼らは、ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大佐、ジョージ・L・ノックス2世大尉、ジェームズ・T・ワイリー大尉、ジョン・H・デュレン大尉、チャールズ・R・スタントン大尉、ウィリアム・T・イェーツ大尉、エルモア・M・ケネディ大尉、フィッツロイ・ニューサム大尉、ウィリアム・ロバート・ミング・ジュニア中尉、ジェームズ・Y・カーター中尉であった。軍法会議判事は、ジェームズ・W・レデン大尉とチャールズ・B・ホール中尉であった。[ 14 ]
1948年7月、ハリー・S・トルーマン大統領は、軍隊の人種統合を命じる大統領令9981号に署名した。デイビス大佐は、この命令を実施するための空軍の計画策定に携わった。空軍は、軍種の中で最初に完全な人種統合を実現した。
1949年、デイビスは空軍大学に入学した。[ 2 ]その後、彼は国防総省や次の20年間の海外勤務地で勤務した。特筆すべきは、国防総省勤務中に、彼は人員配置計画を作成し、空軍サンダーバーズ飛行デモンストレーションチームの創設の承認を得たことである。[ 15 ]彼は1953年に第51戦闘迎撃航空団（51 FIW） の指揮官に就任し、朝鮮戦争でF-86セイバーを操縦して再び戦闘に参加した。彼は1954年から1955年まで東京の極東空軍司令部で作戦・訓練部長を務め、その後、第13空軍副司令官に就任し、台湾の台北にある第13航空任務部隊（暫定）の司令官も兼任した。東京勤務中、彼は一時的に准将に昇進した。
1957年4月、デイビス将軍は西ドイツのラムシュタイン空軍基地に、在欧米空軍（USAFE）第12空軍の参謀長として着任した。1957年12月に第12空軍がテキサス州のジェームズ・コナリー空軍基地に移管されると、彼は西ドイツのヴィースバーデン空軍基地にあるUSAFE司令部の作戦担当副参謀長という新たな任務に就いた。西ドイツ滞在中、彼は1959年に一時的に少将に昇進し、1960年には准将への昇進が正式に決定した。[ 2 ]
1961 年 7 月、彼は米国に戻り、米国空軍本部で人事・組織部長、計画・要求事項担当副参謀長を務めた。翌年初めに少将への昇進が正式に決定し、1965 年 2 月には計画・要求事項担当副参謀長補佐に任命された。[ 2 ]彼は 1965 年 4 月に国連軍および在韓米軍(USFK) の参謀長に任命されるまでその職にとどまり、その際に中将に昇進した。1967 年8 月、彼はフィリピン共和国のクラーク空軍基地で第 13 空軍の指揮を執った。[ 2 ]
デイビスは1968年8月にフロリダ州マクディル空軍基地に本部を置く米国ストライクコマンドの副司令官に任命され、中東、南アジア、アフリカの司令官も兼任した。彼は1970年2月1日に現役軍務から退役した。[ 2 ]
アメリカ空軍を退役後、デイビス将軍は1970年2月からカール・ストークス市長によってクリーブランドの公安局長に任命された。彼はストークス市長が自分を十分に支援していないと感じ、「法執行機関の敵」がストークス政権内部から支援を受けていると感じ、1970年7月に辞任した。[ 16 ]
1998年12月9日、デイビス・ジュニアはアメリカ空軍大将（退役）に昇進し、ビル・クリントン大統領が彼の4つ星の階級章を授与した。[ 2 ] [ 17 ] 1980年代後半、彼は自伝『ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア：アメリカ人：自伝』の執筆を開始した。
歴史的に、中華人民共和国（PRC）と台湾の中華民国（ROC）はともに、海峡を単一の「中国」の排他的経済水域の一部とみなす「一つの中国」政策を支持してきた。実際には、海峡の中央線に沿って管理される海上国境が存在する。 [ 18 ] 1955年、デイビスは海峡の中央に線を引くことでこの中央線を定義した。その後、米国は両国に圧力をかけ、中央線を越えないという暗黙の合意を結ばせた。[ 19 ] [ 20 ]
デイビス将軍の昇進発効日は次のとおりです。[ 17 ]
デイビスは退役当時、中将の階級にあったが、1998年12月9日、ビル・クリントン大統領から四つ星を授与され、大将に昇格した。退役後、連邦航空保安官プログラムを率い、1971年には運輸省環境・安全・消費者問題担当次官に任命された。空港警備と高速道路の安全対策の策定を監督したデイビスは、ガソリンと人命の節約を目的として1974年に米国政府が全国的に制定した時速55マイルの速度制限の主要な推進者の一人であった。1975年に運輸省を退職し、1978年には、数十年前に父親が務めていたアメリカ戦没者記念碑委員会に就任した。1991年には自伝『ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア：アメリカ人』（スミソニアン協会出版）を出版した。彼は1992年にスミソニアン協会からラングレー金メダルを授与された。
彼の軍事勲章には以下が含まれる：[ 17 ]
デイビスの妻アガサは2002年3月10日に亡くなった（享年94歳）[ 32 ]アルツハイマー病を患っていたデイビスは、2002年7月4日にワシントンDCのウォルター・リード陸軍医療センターで89歳で亡くなった。彼は7月17日にアーリントン国立墓地にアガサと共に埋葬された[ 33 ]第二次世界大戦で彼が操縦していたものと同様のレッドテールP-51マスタングが、彼の葬儀中に上空を飛行した。ビル・クリントンは、「デイビス将軍は今日、人が逆境や差別を乗り越え、偉大なことを成し遂げ、懐疑論者を信者に変えることができること、そして模範と忍耐によって、一人の人間が本当に驚くべき変化をもたらすことができることの証としてここにいる」と述べた[ 34 ] 。
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