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フェアチャイルドAC-119GシャドウとAC-119Kスティンガーは、ベトナム戦争中にアメリカ合衆国が開発した双発ピストンエンジンのガンシップである。これらは ダグラスAC-47スプーキーの後継機として、初期型のAC-130スペクターガンシップと並行して運用された。
1967年末までに、固定翼ガンシップの構想は非常に成功していることが証明され、アメリカ空軍は需要に追いつくのに苦労していた。プロジェクト・ガンシップIIの下で開発された新型AC-130は効果的だったが、主に武装偵察とホーチミン・ルートの阻止に使用されていた。さらに、C-130の機体は輸送機として現役で使用されており、東南アジアでの戦争遂行に不可欠だった。空軍は、近接航空支援の役割で脆弱で出力不足のAC-47に代わる新しいガンシップを、またホーチミン・ルートの目標攻撃でAC-130を補完するものとして、切実に必要としていた。[ 1 ]
フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカーは、 C-123と C-130に取って代わられ、第一線での運用から段階的に退いていたため、また、米空軍予備役の利用可能な機体の在庫が十分であったため、当然の選択肢となった。1968 年 2 月、米空軍のプログラムプロジェクト ガンシップ IIIの下で、26 機の C-119G が AC-119G 規格に改造され、当初は「クリープ」という名前が付けられたが、後にコールサイン「シャドウ」が割り当てられた。[ 2 ]
さらに、全ての改造を請け負ったフェアチャイルド・ヒラー社は、ホーチミン・ルート上空での「トラックハンター」任務を主眼に、C-119Gを26機AC-119Kに改造した。これらの機体は、AC-119GのGAU-2/Aミニガン4門に加え、 M61バルカン20mm機関砲2門を搭載していたことから、「スティンガー」と呼ばれた。AC-119Kは、翼下のポッドにゼネラル・エレクトリックJ85ターボジェットエンジン2基が追加されている点で、外観上も区別できた。改造は、フロリダ州セントオーガスティンにあるフェアチャイルド・ヒラー社の施設で完了した。
AC-130シリーズの成功を受けて開発されたガンシップIII計画では、AC-119はどちらのバージョンにおいてもAC-47よりも先進的な航空機であった。TIC AC-119Gでさえ、最新の電子妨害装置やレーダー装置に加え、AVQ-8キセノンライト、夜間観測照準器、LAU-74/Aフレアランチャーといった基本的な技術も搭載していた。
ホーチミン・ルート上のトラックを攻撃するために設計されたAC-119Kは、より高度な性能を備えていた。改修内容には、AN/APN-147ドップラー航法レーダー、AN/AAD-4前方監視赤外線レーダー、AN/APQ-133側方監視ビーコン追跡レーダー、AN/APQ-136捜索レーダーが含まれていた。
両機の武装構成はAC-130よりも簡素だった。AC-119GはSUU-11A/Aポッドに合計4丁のGAU-2A/Aミニガンを搭載しており、すべて初期のAC-47で使用されていたものと同様のマウントに取り付けられていた。後期型のAC-47と同様に、これらはすぐに専用設計のMXU-470/Aミニガンモジュールに変更された。車両を撃破するために、より強力で射程の長い「パンチ力」が必要だったAC-119Kは、AC-119Gの4丁のミニガンに加えて、2門のM61 20mm機関砲を装備していた。
1968年11月までに、この航空機はベトナムに展開し、ニャチャン空軍基地の第14特殊作戦航空団に加わった。AC-119Gは、インディアナ州コロンバスのバカラール空軍基地に所在する空軍予備役の第71輸送飛行隊から編成された第71特殊作戦飛行隊に配備された。1969年に第71特殊作戦飛行隊がアメリカ本土に戻ると、これらのガンシップは新たに編成された第17特殊作戦飛行隊に引き継がれた。
11月8日、第4413戦闘乗員訓練飛行隊は最初のAC-119Kを受領した。[ 1 ]
AC-119Kは第18特殊作戦飛行隊に配備された。この2機種が加わったことで、1968年には第14特殊作戦航空団は南ベトナムの10の異なる基地から8種類の異なる航空機を運用していた時期もあった。第14特殊作戦航空団は1971年に解隊された。1972年秋までタイから少数が運用され続けたが、AC-119はその後まもなくアメリカ空軍から段階的に退役した。AC-119Gと119Kは1975年のサイゴン陥落までベトナム共和国空軍で運用され続けた。ベトナム戦争中、AC-119ガンシップIIIは全戦死でわずか5機しか失われなかった。[ 3 ]
データから
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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