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ミドルビレッジ・メトロポリタンアベニュー駅（電車内ではメトロポリタンアベニュー・ミドルビレッジ駅とアナウンスされ、メトロポリタンアベニューと標識に表示されている）は、ニューヨーク市地下鉄のBMTマートルアベニュー線の終着駅である。クイーンズ区ミドルビレッジ地区のメトロポリタンアベニューとレンタープラザの交差点に位置している。[ 4 ]この駅にはM線が常時乗り入れている。
この駅はもともと、かつて蒸気機関車が走っていた地上線であるルーテル墓地線の終点として、1881年9月3日に開業しました。 [ 5 ] 1906年10月1日、ルーテル線はワイコフ・アベニューのランプを経由してBMTマートル・アベニュー線に接続されました。[ 2 ]元の施設のすぐ西にある2番目の駅[ 2 ]は、他の旧ルーテル地上駅が最近高架化された後、1915年8月9日に開業しました。この駅は、元の駅が当時将来のニューヨーク・コネクティング鉄道の線路敷地内にあったため移設されました。1974年7月16日、火災により元の木造プラットフォームと駅舎が全焼し、R27型車両3両とR30型車両1両も焼失、 R32型車両4両にも火災による損傷があり、駅は完全に再建する必要がありました。[ 6 ] 1980年に現在のコンクリート製のプラットフォームとレンガ造りの駅舎で再開した。
鉄道方向と運行方向では、この駅はマートルアベニュー線と全長M列車の両方の南端駅です。2010年6月27日のルート変更前は、運行方向ではM列車の北端駅でした。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]鉄道方向ではMの南端駅ですが、深夜の終点であるマートルアベニューは地理的にはさらに南に位置し、週末と平日の終点であるエセックスストリートとフォレストヒルズ-71番街は、それぞれ地理的にはさらに北に位置しています。
2023年に、フリーモント・セカンダリーの線路敷地を利用するライトレール路線であるインターボロー・エクスプレスの計画が発表された。 [ 11 ]このプロジェクトの一環として、既存の地下鉄駅の隣にメトロポリタン・アベニューにライトレール駅が提案されている。[ 12 ] [ 13 ]
駅は、北端が道路と同じ高さの土手の上に建設されており、[ 2 ] [ 6 ] 2本の線路とベンチのあるコンクリート製の島式ホームがある。線路はホームの北端にある緩衝ブロックで終わっている。蛍光灯を備えた銀色の柱で支えられた鉄製の天蓋がホーム全体を覆っている。
最西端の線路のプラットホームの反対側には、従業員専用施設があります。マートル・アベニュー線の管制塔はプラットホームの南端にあります。駅のすぐ南にはフレッシュ・ポンド操車場があります。操車場へはこの駅からしかアクセスできないため、マンハッタンやブルックリン方面から来る列車はまず駅に入り、その後操車場へ後退する必要があります。
地上階にある駅舎は、駅の唯一の入口であり、レンター広場とメトロポリタン通りの東角に位置しています。[ 14 ]レンガ造りで、ガラス窓が付いています。[ 15 ]プラットフォーム、改札口、トークン売り場に通じるドアが2組あります。また、街角に通じるドアが2組と、メトロポリタン通り沿いにもう1つのドアがあります。駅舎は地上階にあり、プラットフォームが駅舎から伸びているため、この駅はエレベーターやスロープがなくとも、完全にADA（アメリカ障害者法）に準拠しています。 [ 16 ]
ニューヨーク・コネクティング鉄道は、駅の真東に位置し、駅と平行に開削された線路を走っている。[ 15 ]ニューヨーク・コネクティング鉄道の線路敷地を利用する予定のインターボロー・エクスプレス軽鉄道線の駅が、既存の地下鉄駅の隣に提案されている。[ 17 ] [ 13 ]
少し東に行くと、キリスト・ザ・キング地域高校があります。[ 14 ]駅のすぐ西には、1970年代初頭にオープンした大型ショッピングモール、メトロモールがあります。現在は店舗数は比較的少ないです。 [ 18 ]駅はメトロポリタン通りとレンタープラザの交差点に位置しており、レンタープラザはモールの駐車場へのアクセス道路です。[ 15 ] [ 14 ] [ 19 ]ルーテル全宗派墓地はメトロポリタン通りを挟んで駅の東側近くにあります。[ 15 ] [ 14 ] [ 19 ]