ウェストエンド線（ブルックリン面）

ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道ウェストエンド線
1870 年にコニーアイランドに建設されたブルックリン、バース、コニーアイランド鉄道の駅
概要
所有者	ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道
テルミニ	36番街 - 5番街エル[1] ウェストエンド駅（コニーアイランド - スティルウェルアベニュー）
駅	20 [2]
サービス
タイプ	トロリー
システム	ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道
オペレーター	ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道
歴史
オープン	1862–1916
テクニカル
トラック数	3
キャラクター	36 番街ターミナルで高架となり、地上レベルまでランプを下りた後、最終停留所まで地上レベルを走行します。
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 5番街線 ベイリッジへ│パークロウへ 36番街 39番街 44番街 49番街（フォートハミルトンパークウェイ） 54番街 58番街 64番街 69番街 74番街 79番街 85番街 バスビーチジャンクション 22番街 ベイ35番街 24番街 ベイ38番街 25番街 ベイ41番街 コニーアイランド-スティルウェルアベニュー この図: ビュー 話す 編集

ウェストエンド線またはニューユトレヒトアベニュー線は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区にあった地上交通路線で、コニーアイランドとサンセットパークの間のニューユトレヒトアベニューなどの通りに沿って走っていました。ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道によって蒸気機関車線として建設された後、トロリー線となり、新しい高架のBMTウェストエンド線が開通するまで高架列車が走っていました。この路線は現在はバス路線の一部ではありませんが、その南部（バースビーチの南側）はバス路線（ 2010年まで86番街線のトロリーバスに取って代わったB64 ）の一部でした。2013年に、コニーアイランドへのB64ルートが復活しました。

ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道は、1862年にチャールズ・ゴッドフリー・ガンサー社長のもとで設立され、^[要出典] 、主にニューユトレヒト・アベニュー（当時はバース・プランク・ロード）に沿って25番街と5番街からバース・ビーチまでの路線の最初の部分を1863年10月9日に開通させた。 ^{[3] [4]}コニーアイランドへの延長は1864年6月9日に開通し、ブルックリンのダウンタウンから海水浴客を運ぶ最初の蒸気鉄道となった。 (コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道は1862年以来、島への馬車を運行していた。) ブルックリン側では、蒸気線は36丁目と5番街で終了し、BB&CIの馬車は25丁目と5番街でブルックリン・セントラル・アンド・ジャマイカ鉄道の5番街線とブルックリン・シティ鉄道のグリーンウッド線の馬車と接続していた。奇妙な二重乗り換えは、ブルックリン市が市内での鉄道の蒸気車の運行を拒否したために必要となった。 ^{[5] [6]}

この道路の一般名は、コニーアイランドのターミナル地区に由来している。そこには、鉄道とは関係のない同名のホテルがあった。ターミナルはウェストエンドターミナルとして知られていたが、1919年の大規模な改築後もニューウェストエンドターミナルとして使われ続けたが、その後使われなくなった。^[要出典]

この鉄道は 1868 年、1879 年 1 月 22 日、そして 1885 年 12 月 1 日に再編され、後者ではブルックリン・バス・アンド・ウエスト・エンド鉄道に名称が変更され、路線名にウエスト・エンドが正式に使用されるようになった。それ以前には、機関車と客車が 1 台の客車型フレームに収められた当初の蒸気ダミーカーは、動力のない客車を牽引する従来の蒸気機関車に置き換えられた。^{[出典が必要]}

アトランティック・アベニュー鉄道は1893年1月にウェストエンドの経営権を獲得し、^[7] 1893年5月8日にリースし、^[8]ニューユトレヒト市の許可なく直ちに電化を開始した。^[9] 1893年5月21日付けで、アトランティック・アベニューは5番街線（1893年3月14日に電化^[10]）をウェストエンドの線路に沿って36丁目のユニオン駅まで延長し、その後ウェストエンド行きの列車はそこで終着となった。^[11] 1893年11月18日には、ユニオン駅～コニーアイランド間のウェストエンド線で電気トロリーの運行が開始され、^[12]間もなく39丁目フェリーからも運行が開始された。^[13]ナッソー・エレクトリック鉄道は1896年4月4日の深夜にアトランティック・アベニュー、つまりウエストエンドを借り受け、^{[14] [15]}ダウンタウン・ブルックリンとコニーアイランド間の一律5セント運賃を導入した。 ^[16] 5月下旬には86丁目線が運行を開始し、バス・ビーチからコニーアイランドまでウエストエンドの線路を使用した。^{[17] [18]} 1898年2月15日にはウエストエンドの車両の一部がブルックリン橋を越えてローワー・マンハッタンのパーク・ロウまで延長された。^[19]ブルックリン・バス・アンド・ウエストエンド鉄道とアトランティック・アベニュー鉄道は1898年7月にナッソー・エレクトリック鉄道に統合された。 ^{[20] [21]}

ブルックリン高速交通会社（BRT）は1898年11月にナッソー・エレクトリックの経営権を取得し^[22] 、 1899年4月1日にブルックリン・ハイツ鉄道に（および5番街高架鉄道などの運営会社であるブルックリン・ユニオン高架鉄道を）貸し出した。 ^{[23] 1899年6月4日、}バス・ジャンクションに新しい分岐器が設置され、パーク・ロウ-コニーアイランド行きの車両はシー・ビーチ線経由に変更された。ダウンタウン・ブルックリンからのウエスト・エンド行きの車両は、バス・ビーチを通るウエスト・エンド線を引き続き使用した。^[24]

BRTの制御により、この路線を高架システムに接続する道が開かれ、1900年12月19日、36丁目とバスビーチ間の路面電車は、ロウアーマンハッタンのパークローからの高架列車に置き換えられました。バスビーチからコニーアイランドまでの路線は、 86丁目線の一部でした。^{[25] [26]}第三軌条電力で運行される列車は、 5番街の高架を37丁目のランプまで走り、そこから列車はトロリーポールを上げ、バスビーチまで架線を使用して運行しました。 ^[27]コニーアイランドクリークに新しい橋が建設され、重量のある高架列車がコニーアイランドまで走れるようになりました。 ^[28]パークローからコニーアイランドまでのこのサービスは、1902年7月13日に10セントで開始されました。^{[29] [30] [31]}

ナッソー・エレクトリック鉄道のブルックリン・ハイツ鉄道へのリース契約は1904年6月30日にキャンセルされ、^{[23 ] ブルックリン・ハイツ鉄道（後の}ブルックリン・ユニオン高架鉄道とニューヨーク・コンソリデーテッド鉄道）が38番街までの列車を運行し、コニーアイランドまでの地上運行はナッソー・エレクトリックが行うという二重運営が始まった。^[32]

地上の高架運行は、1916年6月24日に4番街地下鉄に接続する新しい高架ウェストエンド線が18番街まで開通したことにより終了した。^{[33]この路線は}デュアルコントラクトの第4契約の一部として建設されたが、BRTの自己負担であった。^{[34]路面電車は1947年6月28日まで}チャーチアベニュー線（39番街）の南側の区間で運行を続けた。 ^[要出典]