BMT マートルアベニュー線

BMT マートルアベニュー線
Mトレインは、ブロードウェイの東側にある BMT マートル アベニュー線の残りの全区間を常時運行しています。ブロードウェイの西側の区間は、廃止後に取り壊されました。
概要
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	メトロポリタンアベニュー セントラルアベニューの西
駅	7
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ニューヨーク市地下鉄
オペレーター	ニューヨーク市交通局
1日の乗車人数	29,422 [1]
歴史
オープン	1889–1915
閉鎖	1969年（セントラルアベニューの西側の区間）
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	ストリートレベル（メトロポリタンアベニューのみ） 高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 ミドルビレッジ-メトロポリタンアベニュー フレッシュポンドヤード フレッシュポンドロード フォレストアベニュー セネカアベニュー クイーンズ ブルックリン マートル・ワイコフ・アベニュー （カナーシーライン） ニッカーボッカーアベニュー セントラルアベニュー ジャマイカライン マートルアベニュー-ブロードウェイ ジャマイカライン サムナーアベニュー トンプキンスアベニュー クロスタウンライン ノストランドアベニュー フランクリンアベニュー グランドアベニュー レキシントンアベニュー線 ワシントンアベニュー ヴァンダービルトアベニュー ネイビーストリート 5番街線 ブライトン線 4番街線 ブリッジ・ジェイ・ストリート (フルトンストリート線) アダムス ストリート フルトンストリートライン サンズストリート ブルックリン橋（イーストリバー） パーク ロウ このボックス: ビュー 話す 編集

マートル・アベニュー線（マートル・アベニュー高架線とも呼ばれる）^[2]は、 BMT部門の一部であるニューヨーク市地下鉄の完全高架路線である。この路線は、元々ブルックリンにあった高架鉄道の最後の残存路線である。残存路線は、ジャマイカ線からブッシュウィック、リッジウッド、ミドル・ビレッジへの支線として運行され、ルーテル墓地の向かい側にある元々の東ターミナルで終点となっている。1969年まで、この路線は西にブルックリンのダウンタウンまで続き、1944年までブルックリン橋を渡ってマンハッタンのパーク・ロウ・ターミナルまで続いていた。

以下のサービスはBMTマートルアベニュー線の一部または全部を使用します: ^[3]

マートル・アベニュー線はMサービスが運行している。この路線はクイーンズ区ミドル・ヴィレッジのメトロポリタン・アベニューを起点とする。私有の線路に沿って南西に向かい、最終的にリッジウッドのパルメット・ストリートとブルックリンのブッシュウィック地区のマートル・アベニューの上にある高架構造物に合流する。ブロードウェイ（ BMTジャマイカ線が運行する）に到達する直前に、この路線は左にカーブし、マートル・アベニュー駅の東側でジャマイカ線の線路に合流する。^[4]現在も存在する駅の上層階は「ブロードウェイ」と呼ばれ、1889年に開業し、1969年10月4日に閉鎖された。

路線の最初の区間は、ジョンソン通りとアダムス通りからマートル通りを通り、グランド通りの当時本線と呼ばれていた路線とのジャンクションまで走っていた。1888年4月10日、ユニオン高架鉄道会社によって開通し、同社はブルックリン高架鉄道に運営を委託された。^{[5] [6]}列車はグランド通りとレキシントン通りに沿ってブロードウェイまで続き、そこで路線はブロードウェイ高架鉄道と合流し、さらにブロードウェイに沿ってイーストニューヨークまで続いた。1888年9月1日、路線はアダムス通りとサンズ通りに沿って西に延長され、ブルックリン橋のワシントン通りの終点まで延長された。 1889年4月27日、路線はマートル・アベニューに沿って東にブロードウェイまで延長され、1889年7月20日にはワイコフ・アベニュー（ブルックリンとクイーンズの境界）まで延長された。^{[5] [6]}しかし、ニッカボッカー・アベニューの駅は1889年8月15日まで開業しなかった。^[7]

1896 年、路線の西端はアダムス ストリートに沿って北に延長され、サンズ ストリートとハイ ストリートをまたぐ高架駅まで建設されました。ブルックリン橋の線路への接続は、コンコード ストリートとカテドラル プレイスの中間にある私有地に沿って 1898 年 6 月 18 日に開通しました。この線路を最初に利用した列車は、5 番街高架鉄道(ハドソン アベニューの西側にあるマートル アベニュー高架鉄道を使用) から来ました。

1906年にこの路線は、1881年9月3日に開通したメトロポリタンアベニュー行きの旧蒸気機関車線であるルーテル墓地線にランプで接続されました。この区間は、1915年2月22日のデュアルコントラクトの一環として高架化されました。 ^{[6] [8] [9] [10]}

1914年7月29日、ブロードウェイ・ブルックリン線への接続が開通し、マートル・アベニュー線の列車がウィリアムズバーグ橋を経由して運行できるようになりました。^[9]この接続の建設は1913年8月に開始されました。 ^[10]このサービスは1924年にBMT 10となり、パーク・ロウへの元のマートル・アベニュー線のサービスはBMT 11となり、後にMおよびMJと呼ばれるようになりました（ただし、MJの名称は、この路線で使用されたどの機器にも表示されませんでした）。

マートル アベニュー エルのデュアル コントラクト再建の一環として、マートル アベニューの北に 3 番目の線路が設置されました。この線路は、セントラルアベニューの南の地点からマートル - ワイコフ アベニューを通り、セネカ アベニューのすぐ南にあるバンパーまで続きます。分岐器は南端のみであったため、中央の線路は停車 (駐車) にのみ使用できました。この線路は営業運転には使用されず、1946 年までに撤去されました。

1930年度には、セネカ・アベニューのプラットホームが延長され、標準地下鉄車両8両編成の列車を収容できるようになりました。^[11]

1944年3月5日、ブルックリン橋の高架サービス終了に合わせて、ブリッジ・ジェイ・ストリートの西側の路線が廃止された。 ^{[12] [6]} 1953年1月21日、グランド・アベニュー駅が閉鎖され、BMTレキシントン・アベニュー線の解体が完了した。^[13]ブロードウェイからジェイ・ストリートまでの残りの路線は1969年10月4日に廃止され、その後すぐに解体され、MJサービスは終了した。^[14] MJはB54バスへの無料乗り換えに置き換えられ、そのバスの運行が増加した。ジェイ・ストリートでの無料乗り換えもバス乗り換えに置き換えられた。^[15]

1986年、ニューヨーク市交通局は、乗客数の低さと修繕費用の高騰を理由に、マートル・アベニュー線の残りの部分を含む11路線の79駅を閉鎖するかどうかの調査を開始した。^{[16] [17]}ニューヨーク市議会議員のキャロル・グレイツァーを含む多くの人物がこの計画を批判した。^{[17] [18]}

2017年7月、メトロポリタン交通局はマートル・アベニュー線の2つの部分の再建を開始した。1つはBMTジャマイカ線とのジャンクションへの長さ310フィート（94メートル）のアプローチ（2018年4月まで続き、ワイコフ・アベニューとマートル・アベニュー間の運行停止を要した）で、もう1つはクイーンズのモンタウク支線にかかるフレッシュ・ポンド橋（2017年7月から9月まで続いた）である。^{[19] [20]}この作業は、2019年から2020年にかけて行われたイースト川の下にあるBMTカナーシー線トンネルの再建に備えて行われた。 ^{[21] [22] [19]}通常運行は2018年4月30日に再開された。^[23]

• 「新しい道が開かれた」ニューヨークタイムズ、1888年4月11日、8ページ
• 「都市と郊外のニュース」、ニューヨークタイムズ、1889年4月28日、6ページ
• 「鉄道のニュース」、ニューヨークタイムズ、1896年1月9日、15ページ
• 「パーク ロウからシープスヘッド ベイ」、ニューヨーク タイムズ、1898 年 6 月 19 日、5 ページ
• 「1,200 人がマートル アベニュー エルを最後の旅に出ます。車は剥ぎ取られます」、ニューヨーク タイムズ、1969 年 10 月 4 日、23 ページ
• 「ブルックリン・エレヴェイテッド」、ジェームズ・クリフォード・グレラー、エクスプローラー・プレス、2017年

ウィキメディア・コモンズには、 BMT マートル・アベニュー線に関連するメディアがあります。

• 「システムマップ、1948年」。nycsubway.org 。 2009年1月25日閲覧。
• 「BMT マートルアベニュー線」。nycsubway.org 。 2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
• 「Myrtle Avenue El」。Station Reporter。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月25日閲覧。
• NYCsubway.org – BMT マートル支店
• 「マートル アベニュー エル、1969 年 10 月、およびそれ以前のいくつかのショット」