BMTシービーチライン

BMTシービーチライン
N 線は、シー ビーチ ラインの全路線を終日運行しています。 また、ラッシュアワー時にはW線による限定サービスも提供されます。
概要
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	8番街 コニーアイランド-スティルウェルアベニュー
駅	10
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ニューヨーク市地下鉄
オペレーター	ニューヨーク市交通局
1日の乗車人数	45,909（2023）[1]
歴史
オープン	1915–1918
テクニカル
トラック数	2～4
キャラクター	オープンカット / 地上 (コニーアイランドヤード区間) / 高架 (スティルウェルアベニュー)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 4番街線 LIRR ベイリッジ支線 8番街 フォートハミルトンパークウェイ ニューユトレヒト通り (ウエストエンドライン) 18番街 20番街 ベイパークウェイ キングスハイウェイ アベニューU 86番街 ウェストエンドラインへ スティルウェル | コニーアイランドヤード ウェストエンドライン コニーアイランド-スティルウェルアベニュー カルバーライン ブライトン線 この図: ビュー 話す 編集

BMTシービーチ線は、ニューヨーク市地下鉄のBMT部門の高速輸送路線であり、59丁目のBMTフォースアベニュー線を4線の広い開削路でブルックリンのコニーアイランドに接続しています。全線にわたって急行駅がないため、マンハッタンとコニーアイランド間の最速の急行列車が運行されていたこともありましたが、現在は全線を常時運行するNサービスのローカル列車のみが運行されています。ラッシュアワー時には、数本のW列車が86丁目の北でこの路線を運行します。

以下のサービスはBMTシービーチラインの一部または全部を使用しています: ^[2]

現在の路線は、59丁目のすぐ南にある立体交差でBMTフォースアベニュー線から分岐して始まる。駅と分岐の間には、フォースアベニュー線の普通線と急行線を分ける分岐器が設置されており、急行線は北行きの普通線の下を東に曲がり、シービーチ線の始まりとなる。フォースアベニューの下のトンネルから出ると、2本の別々のシービーチ線は、以前はベイリッジの65丁目でブルックリン岸への元の路線に接続していたランプの両側に上がっている。^[5]

海岸線との旧分岐点を過ぎると、シービーチ線は4線分の幅に広がる。すべての駅に2面のプラットホームがあり、シービーチ線路上のどこにも急行線へのプラットホームはない。^[5]

キングスハイウェイの前後には、北行き急行線から南行き急行線への分岐器がある。キングスハイウェイの両側には、急行列車が駅前で各駅停車線に、または駅後の各駅停車線が急行線に転換できるように分岐器がある。急行線は86丁目の南で複線となり、コニーアイランドヤードに斜めに接して終わる。いくつかのヤード接続の後、路線はコニーアイランド-スティルウェルアベニューターミナルで終わる。^[5]

急行線は、もともとコニーアイランド急行を運行するために計画された。この路線の歴史の中で、この線路で運行されたのは2回である。1924年から1952年にかけてチェンバーズストリート行きの夏季週末運行、もう1回は1967年から1968年にかけてコニーアイランドの乗客向けにラッシュアワーのブロードウェイ線急行サービスを提供するためであった ( NX )。これらの急行はシービーチ急行と考えられているが、シービーチ線のどの駅にも停車しなかった。

シー ビーチの急行線路は、長年にわたって他の用途にも使用されていました。ほとんどの新しい機器、特に実験車両は、これらの線路で慣らされました。線路は運転士の訓練に使用され、1950 年代の自動化の短い区間が設定され、後にIRT 42 番街シャトルの 1 つの線路で使用される不運なシステムをテストしました。

歴史的には、2本の急行線は完全な閉塞であり、つまり、6番街とキングスハイウェイ付近の線路の一方の端の間には信号制御がありませんでした。列車は、その前の列車が閉塞から出るまで閉塞に入ることはできませんでした。

このブロックの急行線路は、1970年代以降のシステムの大半と同様に、深刻な劣化が放置されていた。1998年に、このエリアの急行線路を全面的に信号機とともに改修することが決定された。ただし、北行き（E4）線路のみが改修され、必要に応じて北端からキングスハイウェイまでの双方向の交通が可能になった。南行き（E3）線路は未使用のままで、他の3つの線路から切り離されており、59番街からキングスハイウェイまではアクセスできない。^[5]

ニューヨーク・アンド・シービーチ鉄道は、1876年9月25日に蒸気機関の観光鉄道として設立された。ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道（ウェストエンド線）との分岐点から開通し、同時にニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道（マンハッタンビーチ線）がコニーアイランドまで開通したのは1877年7月18日であった。 ^{[6] [7]} 2年の遅延の後、1879年7月17日にベイリッジフェリー（マンハッタンのサウスフェリーまで）まで開通し、その時にコニーアイランド側にシービーチパレスがオープンした。^{[8] [9] [10]}

両端を除いて、この鉄道は現在のシービーチ線と同じルートを使用していました。ベイリッジ側では、鉄道はロングアイランド鉄道のベイリッジ支線のすぐ北を走り、64丁目付近のベイリッジチャネルで終わります。現在の線路は5番街付近でこの線路に接続します。古い鉄道は、7番街の東で顕著なS字カーブでベイリッジ支線を横切っていましたが、現在はベイリッジ支線がより深い切り込みで交差し、交差ははるかに直線的になっています。コニーアイランド側では、元の路線はコニーアイランドヤードの北端で右カーブのすぐ後に左に曲がり、BMTブライトン線の北側、西10丁目付近にあるシービーチパレスホテルと駅舎の複合施設で終わります。^[10]

1883年5月22日、同社はニューヨーク・アンド・シービーチ鉄道会社として再編され、ニューヨーク港からコニーアイランドのシービーチパレスまでの運行が許可された。同社は倒産し、1896年1月15日に管財人が任命された後、1896年8月29日に法人化されたシービーチ鉄道によって差し押さえにより売却された。ブルックリン高速交通会社(BRT) は1897年11月5日、コニーアイランドの短い高架鉄道シービュー鉄道とともに同社の株式を購入し、ブルックリンハイツ鉄道にリース譲渡した。すぐにトロリー線が敷設され、電化運転が可能になった。1907年3月1日の契約により、同社は38丁目とニューユトレヒトアベニューからコニーアイランドまで直通サービスを運行することができた。 1908年頃から、バスジャンクションからコニーアイランドまでのBMTウェストエンド線の支線として電車の運行が開始され、マンハッタンのパークローからブルックリン橋とBMTフィフスアベニュー線を経由して列車が到着した。路面電車はニューユトレヒトアベニューと62番街から65番街と3番街までのベイリッジまでの残りの線路を走っていた。1907年には、シービーチの列車をウェストエンドデポに入れるために、コニーアイランドクリークのすぐ北にウェストエンド線に接続する連絡線が建設された。元の線路は貨物サービスのためだけに維持された。^[10]

62番街とニューユトレヒトアベニューの間、および3番街と65番街の間の路線は、1913年12月1日から1914年6月23日までバスサービスに置き換えられ、その後路面電車サービスが再開され、1915年6月22日に廃止されました。^[10]

デュアル・コントラクトの一環として、4番街地下鉄線の建設中、BRTはシー・ビーチ線の地下鉄運行用に4線の開削工事を行い、高床式プラットフォームを建設した。1914年1月9日、トロリー車両がTアベニューと86丁目の間の新しい開削工事を使い始めた。サービスは徐々に延長され、ついには新しいシー・ビーチ線が地下鉄の完全運行を開始した。ポール付きの地下鉄車両2両が3番街とニュー・ユトレヒト・アベニューの間を走り、1915年3月16日に運行を開始した。追加の車両にポールが装備され、1915年5月1日からこの路線で運行され、1915年6月22日にこの路線が地下鉄の完全運行を開始するまで、ローワー・マンハッタンのコニー・アイランドとチェンバーズ・ストリートの間で列車が運行された。2両編成および3両編成の列車が4番街の各駅停車とマンハッタン・ブリッジ南側の線路を経由して運行を開始した。急行線は数週間後に完成した。 1916年1月15日にBMTフォースアベニュー線がシービーチ線から南に延長されると、シービーチ行きの列車はフォースアベニューの急行線に移され、フォースアベニュー行きの列車が各駅停車となった。 ^[10]

マンハッタン橋の北側の線路は、 BMTブロードウェイ線の一部とともに1917年9月4日に開通した。シービーチ行きの全サービスは新線に移され、14丁目-ユニオンスクエアが終点となった。^[11]これは1918年1月5日に タイムズスクエア-42丁目まで延長された。

1924年、BMTはサービスに番号を割り当てた。シービーチラインサービスは4となった。これはその後Nトレインとなった。一般的に、シービーチサービスは常にマンハッタンとブルックリンの4番街で急行し、42丁目、後に57丁目で終了した。NXは1967年11月27日に、 BMTブライトンラインのブライトンビーチからコニーアイランド-スティルウェルアベニューを通り、シービーチラインの急行線に沿って57丁目まで続く「スーパー急行」として開始され、スティルウェルアベニューと57丁目の間にはブルックリンに3つ、マンハッタンに4つの停車駅があった。このサービスは1968年4月15日に乗客数の少なさから廃止され、それ以来、シービーチ急行線を定期列車が使用していない。^{[12] [13] [14]}

1970年代には、シービーチの開削工事を改修する提案があった。線路沿いの擁壁が線路に崩れ落ちる危険があるほど劣化していたためである。^[15] 1975年に路線のインフラ改善のための資金が割り当てられた。 ^[16] 1977年には、シービーチ線のアップグレードを含む2,000万ドル以上がニューヨーク市地下鉄プロジェクトに割り当てられた。^[17]

1986年、ニューヨーク市交通局は、乗客数の減少と修繕費用の高騰を理由に、シービーチ線全線を含む11路線の79駅を閉鎖するかどうかの調査を開始した。^{[18] [19]}ニューヨーク市議会議員のキャロル・グレイツァーを含む多くの人物がこの計画を批判した。^{[19] [20]}

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ニューヨーク市地下鉄N線はシービーチ線を経由して5月29日にコニーアイランドまで運行を再開する予定

コニーアイランド・スティルウェルアベニューが1993年から1995年、および2001年11月4日から2005年5月29日まで改修工事のために閉鎖されていた 間、 86番街はNトレインの南ターミナルであった。^{[21] [13] [22]}

2013年10月、この路線は大規模な改修工事を行うことが発表された。すべての駅は防水加工が施され、駅舎と通路が改装され、階段が作り直される。また、ヘルプポイントが設置され、各駅に改札口が追加される。さらに、路線に蔓延している落書きが軽減される。これには、落書きを取り除いたり、駅の屋根を修理したりするために私有地に行く必要があった。8番街とニューユトレヒトアベニュー/62番街には車椅子対応のエレベーターが設置される。3億9,570万ドルのプロジェクトは2015年の冬に開始される予定だったが^[23] 、作業は2015年6月下旬に始まった。^[24]

改修のための資金は2010年から2014年の資本計画で提供された。^[25] 2016年1月18日から2017年5月22日まで、すべての駅のマンハッタン行きプラットフォームが閉鎖された。ベイパークウェイと8番街では、南行き急行線路に仮の木製プラットフォームが設​​置された。^{[26] [27]} 2か月の工事中断の後、コニーアイランド行きプラットフォームは2017年7月31日に閉鎖された。^{[28] [29]}キングスハイウェイ、アベニューU、86番街の南行きプラットフォームは2018年10月29日に再開され、閉鎖期間は北行きプラットフォームよりも1か月短かった。^[30]ただし、8番街とベイパークウェイ間の南行きプラットフォームは2019年7月1日まで閉鎖され、北行きプラットフォームよりも6か月、他の3つの南行きプラットフォームよりも7か月長かった。^[31]ニューユトレヒトアベニュー/62丁目のエレベーターは2019年7月19日に開業しました。^[32] 8番街の北行きエレベーターは2019年11月4日に開業し、^{[33]南行きエレベーターは2023年7月30日に開業しました。2019年10月21日から2020年4月27日まで、コニーアイランドヤードを洪水から守る工事が完了するため、N列車は86丁目で終点となりました。86丁目のN列車と}アベニューX駅のF列車の間でシステム外乗り換えが可能になりました。^[34]

• ラピッドトランジットのコニーアイランドルート、ニューヨークタイムズ、 1897年11月30日、4ページ
• ブルックリンの地下鉄が本日開通、ニューヨークタイムズ、 1915年6月19日、18ページ
• 新しい地下鉄が開通、市長は出席せず、ニューヨークタイムズ、 1915年6月20日、6ページ
• 新しい地下鉄路線を開通へ、ニューヨークタイムズ、 1916年1月14日、16ページ
• ブロードウェイ線の最初のセクションを開く、ニューヨークタイムズ、 1917年9月5日、8ページ
• 新しい地下鉄の延伸、ニューヨークタイムズ、 1918年1月6日、37ページ

ウィキメディア・コモンズには、 BMT シービーチラインに関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – BMT シービーチライン
• nycsubway.org – ブルックリンの初期の高速交通機関、1878 年から 1913 年
• rapidtransit.net – BMT シービーチエクスプレストラック