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| 設立 | 1998年6月30日（オーシャンエアとして） | ||||||
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| 営業停止 | 2019年5月24日（停止）2020年7月14日（破産） | ||||||
| ハブ | リオデジャネイロ – サントス・デュモン | ||||||
| セカンダリハブ | サンパウロ・コンゴニャス | ||||||
| マイレージプログラム | アミーゴ プログラム | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス（2015-2019; 加盟）[1] | ||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 目的地 | 4 | ||||||
| 親会社 | シナジーグループ | ||||||
| 本部 | サンパウロ、ブラジル | ||||||
| 主要人物 | フレデリコ・ペドレイラ (社長) ホセ・エフロモヴィッチ( CEO ) | ||||||
| 収益 | 7億2,000万米ドル（2019年） | ||||||
| 従業員 | 1,687（2019）[2] | ||||||
| Webサイト | avianca.com.br | ||||||
アビアンカ・ブラジルSA（ポルトガル語：Avianca Brasil）、正式名称はオーシャンエア・リニャス・アエレアスS/Aは、[3]ブラジルのサンパウロ州コンゴニャス空港を本拠地とするブラジルの航空会社であった。[4] [5]運航停止前のブラジル民間航空局（ANAC）によると、2018年1月から12月まで、アビアンカ・ブラジルは飛行距離あたりの乗客数で国内13.4%、国際7.3%の市場シェアを占め、 [6]ブラジルの国内・国際ともに第4位の航空会社であった。同社の発着枠（着陸許可と離陸許可）はANACによって再分配された。2019年7月10日のオークションで5億5530万レアルが調達されたが、アビアンカの破産は正式には宣告されなかったものの、27億レアルの負債を返済するには不十分であった。[7]
歴史
オーシャンエア
この航空会社は、カンポス盆地の石油会社向けにサービスを運営するエアタクシー会社として1998年6月30日に設立されました。当時の社名はオーシャンエアで、2002年にサンパウロ、リオデジャネイロ、マカエ、カンポスの間で定期便の運航を開始しました。その後すぐに、サンパウロのサンパウロ・コンゴニャス空港とリオデジャネイロのサントス・デュモン空港をサンパウロ・グアルーリョス国際空港経由で結ぶ定期便（現在は運航されていません）で世間に知られるようになり、両都市の国際線利用者は、これらの都市のより便利な中心空港から国内最大の国際ハブに簡単にアクセスできるようになりました。当時、サンパウロの空港間のオーシャンエアの運賃はタクシーよりも安く、高級バスと同等でした。
2004年、航空会社の所有者であるシナジーグループは、司法再建中だったコロンビアの航空会社アビアンカを買収した。その結果、オーシャンエアはアビアンカのグアルーリョス行きフライトのフィーダーとなった。この2つの航空会社の提携により、コロンビアとブラジル間の乗客の流れが増加した。シナジーグループはまた、アビアンカブランドで大陸全体の航空会社を設立する戦略の一環としてVIPを買収した。2005年11月、オーシャンエア（49％）とFondo de Inversiones Sustentables （51％）が結成した合弁会社により、 Wayraperúという新しいペルーの航空会社が設立されたが、この航空会社は数か月後に運航を停止し、2018年後半に再設立された。
オーシャンエアは2007年にボーイング767-300ER3機とボーイング757-2001機で国際便の運航を開始したが、2008年4月までに運航コストの増加により運航を中止した。それ以来、同航空会社はブラジル国内市場のみに注力している。 2010年にはエアバスA3305機とエアバスA32030機を発注し、契約額は25億ドルに上った。この機体数の増加により、エフロモビッチは今後10年間でメキシコ、コロンビア、アフリカ、米国への路線を含むブラジル航空市場の15%を掌握することを計画していた。[8]
アビアンカ・ブラジル
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2009年10月9日、シナジーはTACA航空とアビアンカ航空が合併すると発表した。この合併により、サンパウロのアビアンカ航空と既に実施していたオーシャンエアのフィーダー業務が拡大し、サンパウロのTACA、リオデジャネイロ・ガレオン国際空港、サントス・ドゥモン空港、ポルト・アレグレのサルガド・フィーリョ国際空港、ブラジリアのプレジデンテ・ジュセリーノ・クビチェック国際空港が含まれることになった。
2010年3月26日、ヘルマン・エフロモビッチはオーシャンエアをアビアンカ・ブラジルにブランド変更すると発表した。しかし、航空会社の正式名称はオーシャンエア・リンハス・アエレアスのままであった。 [9]これにより、シナジーグループはオーシャンエアとアビアンカの業務をさらに連携させることができた。 [ 10]新しい名前の最初の航空機は2010年4月27日に運航を開始した。[11]アビアンカ・コロンビアの航空機とアビアンカ・ブラジルの航空機の唯一の顕著な違いは、後者のブラジル登録と、コックピットの窓の下に小さなブラジル国旗があることである。
2010年11月10日、スターアライアンスはアビアンカタカ・ホールディングスを加盟航空会社として受け入れることを決定した。しかし、当時アビアンカ・ブラジル航空はITプラットフォームが時代遅れであったことと、ラン航空と合併してワンワールドに加盟したTAM航空の反対により拒否された。[12] TAM航空の脱退に伴い、アビアンカ・ブラジル航空は2015年7月22日に系列航空会社として正式にスターアライアンスに加盟した。[13]
2016年10月11日、同航空会社はGECASからリースしているエアバスA320neo8機のうち最初の1機を受領した。[14]アビアンカ航空から独立した同航空会社は、市場シェアを2009年の3%から2018年には14%に増加させ、ブラジル第4位の航空会社となった。[15]
破産
2018年12月10日、アビアンカ・ブラジル航空は破産申請を行い、空港に対して1億レアル（2,600万米ドル）の負債を抱え、銀行負債は2018年に50％増加した。一方、ユナイテッド航空はアビアンカ航空の所有者であるシナジーグループに4億5,600万米ドルの融資を行った。[15]負債総額は4億9,300万レアル（1億2,700万米ドル）に上り、2018年上半期には1億7,560万レアルの損失が発生した。[16] 2019年4月18日、アズールブラジル航空はアビアンカ・ブラジル航空の買収提案を取り消したが、5月13日に提案を再提出した。[17] [18] 2019年5月24日、ANACは安全上の理由からアビアンカ・ブラジル航空の運航を停止した。[4] [3] 2019年7月10日、オークションによりGol Linhas Aéreas InteligentesとLATAM Brasilから1億4,732万米ドル（有効であれば5億5,530万レアル）が調達されたが、負債は27億レアルに上る。[19]
2019年8月20日、スターアライアンスは、2019年9月1日をもってアビアンカ・ブラジル航空がアライアンスから脱退すると発表した。しかし、この脱退はアビアンカ航空のメンバーシップには影響しなかった。[20]
2020年7月14日、アビアンカ・ブラジル航空は裁判所に破産を申請した。[21]
企業活動
航空会社の正式名称はオーシャンエアのままであったが、アビアンカ・ホールディングスを所有するシナジー・グループが所有していたため、アビアンカにブランド名を変更した。[22]コロンビアの元アビアンカ航空とアビアンカ・ブラジルは別個の法人として存続したが、2017年2月、アビアンカ・ホールディングスがアビアンカ・ブラジルをアビアンカ・ホールディングスに統合するために必要な規制当局の承認を取得する計画であると報じられた。[23]現在のCEOであるフレデリコ・ペドレイラは2016年4月に就任した。2008年以来同社を率いてきたアビアンカ・ホールディングスの社長であるヘルマン・エフロモビッチの弟であるホセ・エフロモビッチは、同日に取締役会長に就任した。[24]
目的地
アビアンカ・ブラジル航空は、2019年5月の運航停止時点で以下の便を運航していた。[25] [26]
このリストには、旧称OceanAirで運航されていた目的地も含まれています。
以前のコードシェア協定
アビアンカ・ブラジル航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [27]
艦隊
2019年5月現在、アビアンカ・ブラジルの保有航空機は以下のとおりです。[30]
退役した艦隊
アビアンカ・ブラジル航空は以前以下の航空機を運航していた: [32] [33]
マイレージプログラム
アビアンカ・ブラジル航空には、プログラマ・アミーゴと呼ばれるマイレージプログラムがありました。
事故と事件
- 2010年8月12日、リアジェット55C （登録番号PT-LXO）がサントス・デュモン空港で滑走路逸脱事故により損傷を受けた。機体は滑走路02Rの端からグアナバラ湾に転落した。搭乗していた3人に負傷者はいなかった。[34]
- 2014年3月28日、ブラジリア国際空港への着陸時に、油圧故障により機首の着陸装置が展開できずにフォッカー100 （登録番号PR-OAF）が墜落した。この事故で負傷者はいなかった。 [35]機体は修理不能なほど損傷し、廃棄されたが、 2020年8月にブラジリアでパンナムをテーマにしたレストランとして保存された。[36]
- 2019年3月3日、エアバスA320-200 （登録番号PR-OCW）は、リオデジャネイロ/ガレオン国際空港の滑走路15に着陸する際に大雨の中、軽微な滑走路逸脱を起こした。[37]
参照
参考文献
- ^ 「Avianca Brasil」.スターアライアンス. 2016年2月25日閲覧。
- ^ 「Avianca Brasil deve demitir cerca de 1 mil funcionários em junho」（ポルトガル語）。 G1。 2019年6月1日。
- ^ ab "Concessão da Avianca Brasil é oficialmente suspensa pela Anac".パンロタス。 2019 年 6 月 24 日。2019 年6 月 24 日に取得。
- ^ ab "アビアンカ ブラジルのオペラ中断を発表". G1 (ポルトガル語)。 2019年5月24日。
- ^ 「ディレクトリ:世界の航空会社」。フライト・インターナショナル。2007年4月10日。58ページ。
- ^ 「Demanda e oferta do Transporte aéreo」（ポルトガル語）。航空国民庁 (ANAC)。 2019年1月23日。2018年12月19日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 29 日に取得。
- ^ “Justiça dá aval para Anac redistribuir スロット da Avianca” (ポルトガル語)。 DN。 2019年7月6日。
- ^ Exam Magazine、2006 年 12 月 18 日
- ^ ラグーナ、エドゥアルド (2010 年 4 月 26 日)。 「OceanAir passa a se chamar Avianca」（ポルトガル語）。サンパウロ: ヴァラーオンライン。2010 年4 月 27 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ジャルディム、ラウロ (2010 年 3 月 17 日)。 「パノラマ: レーダー: Aviação」。ヴェジャ（ポルトガル語）。 p. 53.
- ^ 「オーシャンエア アゴラ エ アビアンカ航空」 (ポルトガル語)。アビアンカ。 2010 年 4 月 27 日。2010 年 4 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 27 日に取得。
- ^ 「アビアンカ・ブラジルがスター航空に加盟したことで、アズール航空とTAP航空の提携はブラジルの同盟関係に歪みをもたらすか？」CAPA航空センター2016年2月26日閲覧。
- ^ Leiro, Roberto. 「Avianca Brasil Joins Star Alliance」. Airways News . 2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「アビアンカ・ブラジル」。Airliner World（2016年12月）：17。2016年11月25日。
- ^ ab Richard Pedicini (2018 年 12 月 12 日)。 「ブラジル・アビアンカ航空が破産申請」。AINオンライン。
- ^ 「ブラジルの航空会社アビアンカ・ブラジルが破産宣告」ジャカルタ・ポスト、2018年12月12日。
- ^ 「アズール航空、アビアンカ航空ブラジル資産に対する新たな入札を提案 | ニュース | Flight Global」。
- ^ “Azul desiste de oferta pela Avianca Brasil e acusa rivais de protecionismo”. G1 (ポルトガル語)。 2019年4月18日。
- ^ “ゴールとラタムの最新情報は、アビアンカの世界へ”. G1 (ポルトガル語)。 2019年7月10日。
- ^ 「アビアンカ・ブラジル航空、スターアライアンスを離脱」スターアライアンス、2019年8月19日。 2019年8月25日閲覧。
- ^ “Avianca Brasil tem falência decretada pela Justiça”. G1.globo.com (ポルトガル語)。 2020 年 7 月 14 日。2020 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「Avianca Costa Rica | フライトを予約して節約」www.alternativeairlines.com . 2023年1月22日閲覧。
- ^ 「アビアンカ・ホールディングス：ユナイテッド航空との提携とシナジーの導入で、答えよりも疑問が増す」CAPA 2017年2月15日2016年2月16日閲覧。
- ^ 「UPDATE 3-アビアンカ航空の主要株主が汚職容疑でブラジルで逮捕」ロイター2020年8月19日2023年1月22日閲覧。
- ^ 「アビアンカ島: マパ・デ・ロタス」 (ポルトガル語)。アビアンカ・ブラジル。 2012 年 4 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 31 日に取得。
- ^ 「アビアンカ航空アップデート」 (ポルトガル語)。アビアンカ・ブラジル。 2019 年 4 月 20 日。2019 年4 月 20 日に取得。
- ^ 「Avianca Brazilのプロフィール」。CAPA。航空センター。2016年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月1日閲覧。
- ^ “Nuovo code share per Alitalia, accordo con Avianca Brasil” [アリタリア航空とアビアンカ航空ブラジルの新しいコードシェア契約]. ttgitalia.com (イタリア語)。 2018 年 6 月 28 日。2018 年6 月 28 日に取得。
- ^ Dron, Alan (2016年6月17日). 「Etihad、Avianca Brasilが新たなコードシェア契約を締結」。Air Transport World。2016年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アビアンカ・ブラジル航空の航空機の詳細と歴史」planespotters.net 2019年12月19日閲覧。
- ^ 「エアバスA318生産リスト」。planespotters.net 。 2019年12月19日閲覧。
- ^ 「OceanAir Fleet Details and History」. planespotters.net . 2021年3月31日閲覧。
- ^ “OceanAir fleet”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年8月12日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2014年3月28日閲覧。
- ^ João Machado. 「インタビュー：廃止されたフォッカー100がパンナムをテーマにしたレストランになる」. Airlinegeeks.com . 2020年8月22日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2019年3月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アビアンカ・ブラジルに関連するメディアがあります。
- アビアンカ ブラジル (旧オーシャンエア) アヴィアサン ブラジルでの歴史スケッチ
