レオン・セルポレット

レオン・セルポレット
レオン・セルポレ、1906年
生まれる	( 1858-10-04 )1858年10月4日 キュロズ、フランス
死亡	1907年2月1日（1907-02-01）（48歳） パリ、フランス
記念碑	ジャン・ブーシェ作の彫像 レオン・セルポレ公園
国籍	フランス語
職業	エンジニア
組織	ガードナー・セルポレット
知られている	フラッシュ蒸気ボイラー 蒸気自動車の設計 蒸気トラムの設計 世界陸上速度記録保持者

レオン・セルポレ（1858年10月4日 - 1907年2月1日）は、フランスの技術者であり、フラッシュ蒸気ボイラーと蒸気自動車の開発者であった。

レオン・セルポレは、1859 年にフランスのアン県キュロで、大工のオーギュスト・セルポレの息子として生まれました。彼は、兄のアンリ (1848-1915) とともに、丸鋸や木工機械を製造する家業を継ぎました。アンリは、作業場の電力源を探していたときに、フラッシュ蒸気発生のアイデアを思いつき、1879 年 10 月 25 日に特許を申請しました。

レオンはパリの国立芸術工科大学で工学を学ぶためパリへ行き、同時に郵便で兄とフラッシュ蒸気のコンセプトの開発を続けました。^[1] 1886年に2人の兄弟はフラッシュ蒸気ボイラーの最高の設計に到達し、その後すぐにフラッシュ蒸気ボイラーの製造事業を開始しました。当初は照明システムやポンプに電力を供給する小規模なものでした。しかしすぐに三輪車や蒸気船に電力を供給するようになり、最終的には自動車、路面電車、バスにも使用されるようになりました。

レオン・セルポレは有能なエンジニアであっただけでなく、さまざまなレースやラリーで自らの車を運転していました。20 世紀初頭、彼の蒸気自動車はどの内燃機関車よりも速く、1902 年にニースのプロムナードで時速 120.80 キロメートルの 世界陸上速度記録を樹立してそれを証明しました。

セルポレットの蒸気自動車は、後の国王エドワード7世、マイソール王国のマハラジャ、ペルシャの国王モザッファル・アッディーン・シャー・ガージャールなど、多くの著名な顧客との交流を意味し、1900年にモザッファル・アッディーン・シャー・ガージャールからライオンと太陽の勲章を授与された。^{[2] 1900年に彼は}レジオンドヌール勲章のシュヴァリエに叙せられた。

レオン・セルポレは48歳で「悪性疾患」で亡くなり、彼の死とともに蒸気自動車への関心は薄れたようで、特にフランスでは1908年のパリ・サロン自動車ショーに蒸気自動車は展示されなかった。^[3]多くの死亡記事に書かれているように、自動車産業に対する彼の影響は大きく、例えば「レオン・セルポレ氏の死により、自動車産業のパイオニアが我々の中からいなくなってしまった。自動車産業における彼の天才性は、機関車におけるスティーブンソンのそれとしか比較できない」...「セルポレ氏の死は、自動車産業にとって大きな損失である」^{[4]別の死亡記事では「セルポレ氏の名は、蒸気自動車の世界では、内燃機関車の分野での}マルキ・ド・ディオンと同じくらい、20年もの間よく知られていた」^[5]

レオン・セルポレは、パリ17区のサンフェルディナン広場（北緯48度52分41秒 東経2度17分17秒 / 北緯48.877969度 東経2.288112度 / 48.877969; 2.288112）にジャン・ブーシェ作の銅像によって追悼される。区、および18区にある パルク・レオン・セルポレット（北緯48度53分32秒 東経2度20分18秒 / 北緯48.89228度 東経2.33831度 / 48.89228; 2.33831 ）。

1886年、レオンは実業家のラルソノーとチームを組み、ラルソノーはレオンの熱心なパートナーとなり、「セルポレ兄弟商会」を設立し、パリ18区のクロワ通りに工房を開設した。この場所は、現在ではレオン・セルポレ公園となっている。^[6]レオンはフラッシュ蒸気ボイラーの設計を平板から管に変更して改良と開発を続け、さらなる特許（例：CH1038 1889、CH7958 1894、CH12280 1896）を取得した。レオンの技術者としての才能はアルマン・プジョーに見出され、彼は会社に資金援助を行った。セルポレはフラッシュボイラーを使用して蒸気駆動の三輪車を作り、プジョーはこれを1889年のパリ万国博覧会で展示した。プジョーはライセンスに基づいて蒸気三輪車を数台生産しており、現在ではプジョー タイプ 1として知られています。

1890年代、レオン・セルポレはフラッシュ蒸気ボイラーを路面電車に応用する研究に携わった。^[7] 1897年1月、彼はロンドンのウィルズデンにある車両基地でアバディーンの代表団をもてなし、4人乗りのフェートンと、試験線で走行する50人乗りの2階建て蒸気路面電車を披露した。^[8] 1897年のパリ路面電車システムに関する報告書には、60台のセルポレ製路面電車が使用されており、今後数か月でさらに40台が追加される予定であると記されていた。^[9]

フラッシュ蒸気ボイラーの主な特徴は、ボイラー内の水が常に非常に少ないため、起動が速く、爆発の危険性が最小限に抑えられることです。また、高い蒸気圧と温度を提供するため、高い熱効率が得られますが、当時の蒸気エンジンには理想的ではありませんでした。さらに、フラッシュボイラーには、ボイラーに注入される水とバーナーからの熱が一致し、生成される蒸気がエンジンの需要に一致するようにするための高度な制御システムが必要でした。制御システムに加えて、レオンは、ポペット弁を使用して、非常に高圧の蒸気に適した、より優れた蒸気エンジン設計も考案する必要がありましたが、その作動では、蒸気を膨張させるために必要な可変カットオフを提供するのに問題がありました。さまざまな国で多数の Serpollet 特許が、これらの困難を克服するために考案された発明をカバーしています (例: CH12280 1896 年 5 月 30 日、GB190005128 1900 年 3 月 17 日、US680000 1901 年 8 月 6 日)。解決策は、可変バルブ タイミング形式を使用することでした。この方法では、カムシャフトが軸に沿って移動し、カム プロファイルを変更してバルブの動きを駆動します。この配置により、Serpollet エンジンを逆転させることもできます。

詳細はガードナー・セルポレットを参照

1898年、兄弟はフランク・ガードナーという裕福な投資家と出会い、一緒にガ​​ードナー・セルポレ社を設立した。彼らが生産した自動車の性能は、当時の内燃機関に対して非常に競争力があった。例えば、1902年のベクスヒル・スピード・トライアルでは、20馬力のガードナー・セルポレ・レーシングカーに乗ったレオン・セルポレがデイリー・メール・カップとパリ・カップで優勝し、4人が乗った8馬力のガードナー・セルポレがツーリストクラスで優勝した。^[10] レオン・セルポレはまた、 1902年4月に蒸気動力のガードナー・セルポレ・ウーフ・ド・パック（ウーフ・ド・パック）を運転して時速120.80キロメートル（75.06マイル）の世界陸上速度記録を保持していた。^{[11] [12]}ガードナー＝セルポレは蒸気船にも携わり、1904年にモナコで開催された蒸気船博覧会に出展した。^[13]ガードナー＝セルポレのさらなる事業上の関心は鉄道蒸気自動車にあり、彼らはそれを「自律移動」車両と名付け、1902年12月と1903年1月には、1903年6月に3台の新しい動力車両がパリからディジョンまで時速100kmで走行する予定であると広く報道された。^[14]しかし、これが実際に起こったことを裏付ける記録はないようだ。

1906年、蒸気バスと大型牽引車の製造を目的としたダラック＝セルポレ社が設立され、レオン・セルポレが取締役の一人となった。^{[15] [16]} 1906年後半、ダラック＝セルポレのバスがイングランドとスコットランドをデモンストレーション旅行し、大きな注目を集め、1ガロンの燃料で6マイル走行したと報告された。^[17]ダラック＝セルポレのバスと商用車は、セルポレの特許取得エンジン設計の複動式2気筒バージョンを使用していた。残念なことに、1906年秋、レオン・セルポレは重病の兆候を示し、1907年2月に亡くなり、これは当時セルポレ氏の古い工場から新しい工場への移行中であった事業に大きな打撃を与えた。^[18]

新しい工場は1907年後半には稼働し、多くのバスが製造された。特にメトロポリタン・スチーム・オムニバス社は1907年に20台を発注し^[19]、後に63台に増加した^{[20] 。 [21]}ナショナル・スチーム・カー社も対象となった。商用車も製造され、ダラック・セルポレ社の車両の試験に関するレポートでコマーシャル・モーター誌は蒸気発生器の詳細を紹介し、蒸気圧は300psiが標準だが、蒸気管が鈍い赤色に輝くことで900psiまで上昇する可能性があると述べた。^[22]

ダラック・セルポレットは純粋なオムニバス製造業者ではなく、1908年にオリンピアで開催された商業モーターショーでは、軽バンに適した新しい12～15馬力のシャーシ、30～40馬力のバスやトラックのシャーシ、同じシャーシに3トンのバンのボディを取り付けたもの（リバーシッジ製）、鋳鋼製ホイールを備えた30～40馬力のトラック、30～40馬力のメトロポリタン・スチーム・オムニバス社の2階建てバス、ベイリーズ社製のボディを備えた20～25馬力の2トントラックを展示した。^[23]

しかし、車両に関する良い報告があったにもかかわらず、ダラック・セルポレ事業は利益を生まず、1910年に縮小され、最終的には1912年に完全に閉鎖されました。

メトロポリタン・スチーム・オムニバス社は1912年10月16日にダラック＝セルポレット蒸気バスの使用を中止したが、多くのバスは売却され、他の場所で使用された。ワイト島のAHクリース＆サンズは1909年に最初のダラック＝セルポレット蒸気バスを購入し、^[24]さらに3台を購入し、1919年にガソリン車に取って代わられるまで運行されていた最後のダラック＝セルポレット蒸気バスと言われている。^[25]

• 蒸気道路車両の歴史

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