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| ダチア1210/1310/1410 [1] | |
|---|---|
 ダチア 1310 P (ポーランド組立) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア デネム (1982–1984、イギリス) デルタ 1310 (アルバニア、ギリシャ、イスラエル、北マケドニア) アロファミリア (ドイツ) ダチア クリスタル (南アフリカ) ダチア ベルリナ / ブレーク (2002–2004、ルーマニア) デルタ ガリディ / デネム (ギリシャ、イスラエル) [2] |
| 生産 | 1979–2004 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1300 |
| 後継 | ダチア・ノヴァ ダチア・ローガン |
ダチア1310は、1979年から1999年初頭にかけてダチアが独占的に製造・販売し、1999年から2006年にかけてはフランスの自動車メーカーであるルノーとルーマニアの子会社ダチアが共同で製造・販売した自動車シリーズである。1979年、ダチアはブカレストモーターショーでダチア1300の後継車として1310モデルを発表した。[3]ダチア1300と合わせて合計2,278,691台が生産され、[4]最後のセダンは2004年7月21日に、最後のピックアップトラックは2006年12月に製造された。[5] [6]同年、後継車のダチア・ローガンが発売された。
ダチア・1300と同様に、セダンとワゴンの2種類のボディバリエーションが生産されたが、ハッチバック（ダチア・1320とダチア・1325リベルタ、1988年から1996年まで生産）、ピックアップ（ダチア・ピックアップシリーズ、1975年から2006年まで生産）、クーペバリエーション（スポーツバージョン、1981年から1992年まで少量生産）も提供された。[7]
歴史
1978年にルノーとの提携が終了した後、ダチアは1979年のブカレストオートショーで1300の改良版を発表しました。1982年に名前がダチア1310に変更され、後に「1210」、「1410」、およびその他のいくつかのバージョンも登場しました。[引用が必要]
1983年、全モデルが1984年モデルとしてフェイスリフトされた。[8] 2ドアでルーフを下げたクーペバージョンの1410 Sportも1983年に発売された。[ 9 ] [ 10 ] 1987年にはダチア1320リフトバックが導入された。[11]
1989年、ダチア1310の新世代がワゴンとセダンバージョンで発売された。これは、新しいヘッドライトを備えた前世代のマイナーチェンジ版だった。ダチア1325リベルタという新しいリフトバックバージョンは1990年に導入された。[12] 1310バンも1990年に発売された。完全にフェイスリフトされたダチア13xxシリーズは1993年に導入された。
1980年代までに、このモデルは時代遅れになり、シャーシはもはや当時の安全基準を満たすことができなくなったため、ダチアは後継車の開発に着手しました。しかし、財政的および政治的な挫折により、後継車であるダチア ノヴァの発売は1994年まで延期され、その時点ではすでに時代遅れとなっていました。新しいノヴァ シリーズ (後にダチア スーパーノヴァとダチア ソレンツァに進化) は売れ行きがよく、走行性能も優れていましたが、価格が高く、内装が狭く、その他の残念な要素 (リフトバックボディのみの提供など) のため、1310 シリーズの後継車となることはありませんでした。
そのため、ダチアは 1999 年に 1310 モデルを再度改良せざるを得ませんでした。最後の 1310 モデルは、それぞれセダンとワゴンを表す「ベルリナ」または「ブレイク」と名付けられました。最新の基準に追いつくために、最後のバージョンには燃料噴射装置と触媒コンバーターが装備され、Euro2排出基準を満たしました。
1969 年の最初のモデル以来、自動車のサイズは絶えず変化しており、1310 は中型車として誕生したにもかかわらず、生産終了時にはコンパクトセダンとなっていました。2004 年の数か月間、ダチアは 3 つの異なる小型セダン モデルを同時に提供していました。
このモデルは、主にその低価格、コストパフォーマンス、メンテナンスの容易さと費用対効果により、生産終了の日まで堅調な販売数を記録しました。セダン (「ベルリーナ」) とワゴン (「ブレイク」) の価格は、2004 年時点でそれぞれ 4,100 ユーロと 4,250 ユーロでした。リベルタ リフトバックは 1996 年に廃止されましたが、セダンとワゴンの生産は 2004 年に終了しました。「ピックアップ」シリーズは 2006 年 12 月に生産を終了しました。ダチア ローガンは2004 年に 1300/1310 モデルの後継車となりました。
エンジン
1979年フェイスリフト
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
 ルーマニアのブカレストにある 1989 年型ダチア 1410 スポーツ。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 生産 | 1979–1984 |
| 組み立て | ルーマニア: Mioveni ルーマニア: Řtefăneřti、Argeř (クーペのみ) |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート2 ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー 12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1289 cc I4 1397 cc I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,148 mm (163.3 インチ) (クーペ) |
| 幅 | 1,636 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,250 mm (49.2 インチ) (クーペ) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 880 kg (1,940 ポンド) (クーペ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1300 |
ダチア1300 （ルノー12をベースとする）の製造ライセンスが1978年に失効した後、最初の大規模なリスタイリングが行われ、新しいモデルはダチア1310に改名されました。[4]この車は1979年秋、ブカレストで開催された全国経済成果博覧会（EREN）で「1980年モデル」として初めて発表されました。[22]
このモデルは内装と外装の両方に変更を加えた。モデルのフロントは完全に再設計され、新しい形状のフロントフェイシア、4つの丸型ヘッドライト、方向指示器を組み込んだ高めのバンパーが採用された。後部では、2つのランプがテールライト、方向指示器、ブレーキ、リバースを1つのブロックに統合し、トランクのデザインも変更された。[22]
新型にはラジオ、バックミラー、電動フロントガラスウォッシャー、デュアルサーキットブレーキ（一部のモデルではパワーブレーキ）、外部ミラーと右側ミラー（一部のモデル）、ヘッドレスト付きシートが装備され、[22]後部座席のスペースが8cm拡大されました。[23]
技術面では、サーマルリレーで作動する電動ファン、エコノマイザ、温風フィルター出口など、多くの改良が加えられた。エンジンの圧縮比は8.5:1から9:1に変更され、他の改良と相まってエンジン出力の向上と燃料消費量の減少につながった。[22] 1,289 ccエンジンは、5,250 rpmで最大出力56馬力（55.2馬力から変更）、3,500 rpmで最大トルク94 Nmを発揮した。[3]このモデルは56以上の改良が施され、3年後に発売されるルーマニア独自のデザインによるシティカーへの移行モデルとみなされていた。[22]
1983年前半、1410スポーツクーペが発売され、[24] 1979年にERENで初めて発表され、1981年から生産が開始された。[7]当初はブラショフのダチアサービスセンターで製造され、ブラショヴィアという名前で展示されていた。このモデルのホイールベースと全長は約200mm短くなり、全高は約135mm低くなったが、トランク容量は変更されなかった。1410スポーツのエンジンは、排気量1,397cc（ボアxストローク：76x77mm）で、ボアの拡大（73mmから76mmへ）、高圧縮比（9.8：1）、および新しいキャブレターのおかげで、5,250rpmで65馬力（48kW）を出力した。リアサスペンションの高さを下げることでスポーツの重心は下がったが、走行中の安定性に悪影響を与えたと考えられている。[24]
1410スポーツの80km/hでの燃料消費量は100kmあたり7.0リットル、0から100km/hまでの時間は16.2秒、最高速度は約152～154km/hでした。[24]
1980年から1984年にかけてディーゼルエンジンがテストされ、そのようなエンジンを搭載したモデルが発表されたが、量産段階には至らなかった。[3] [25] [26] [27]
ダチア スポーツ
ダチアスポーツは、1979年にダチア スポーツ ブラショヴィア プロトタイプが発表された後、1983年に2つのモデルで生産に入りました。1つは1289ccエンジンで54馬力のダチア スポーツ 1310、もう1つは1397ccエンジンで65馬力のダチア スポーツ 1410です。1981年から1985年の間、スポーツのドアは短くなり、1986年から1992年にかけてドアは長くなりました。1983年からは1397cc 65馬力エンジンのみが提供され、1985年からは5速ギアボックスが利用可能になりました。ダチア スポーツ モデルには、オーバーヘッド カム付きの1580cc 84馬力のエンジンと、約100馬力のより強力なバージョンがありましたが、これらのエンジンは量産されませんでした。
このモデルは若者だけでなく、当時のルーマニアの自動車競技のドライバーにも人気があった（ダチア・スポーツの国内ラリー選手権でのシェアはほぼ20%に達した）。ダチア・スポーツは、10年余りの間に5,500台が生産された。しかし、このモデルの販売台数は、高価格、一般的な製造上の欠陥、設計上の問題（車内スペースの不足、トランクの使用不可）のため、低調であった。1990年代にさまざまな中古スポーツカーがルーマニア市場に参入し、スポーツカーのダチアが競争力を失ったため、生産は終了した。[28]
1984年フェイスリフト
| ダチア 1310 | |
|---|---|
.jpg/500px-North_Korea_-_Dacia_1310_(5609984414).jpg) 北朝鮮のダチア1310 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア 1320 (ハッチバック) |
| 生産 | 1984–1991 |
| 組み立て | ルーマニア:ミオヴェニ、アルゲシュ ルーマニア:シュテファネシュティ、アルゲシュ(クーペのみ) |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー 12 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,397 mm (173.1 インチ) (ハッチバック) 4,148 mm (163.3 インチ) (クーペ) |
| 幅 | 1,636 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,437 mm (56.6 インチ) (ハッチバック) 1,250 mm (49.2 インチ) (クーペ) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 920 kg (2,028 ポンド) (ハッチバック) 880 kg (1,940 ポンド) (クーペ) |
| 年表 | |
| 後継 | ダチア 1325 (ハッチバック) |
「モデル1984」は、1983年10月にブカレスト国際見本市（TIB）で発表された。この車には、ダチア・スポーツから流用した、5,000rpmで64馬力、3,000rpmで103Nmの最大トルクを持つ1,397ccエンジンが搭載されていた。57馬力のモデルもあった。燃料消費量は、90km/hの一定速度で100kmあたり6.1～6.4リットルだった。[29]このモデルはダチア1410と呼ばれることもあったが、1200、1400、1600ccのモデルはすべて「ダチア1310」という名前だったため、あまり使われていない。1985年には、5速ギアボックスが発売された。
外観面では、ボディにいくつかの新しい変更が加えられた。トランクスポイラー、新しいフロントグリル、ヘッドライトトリムのスタイル変更など。このモデルにはTLとTLEの2つのトリムレベルがあり、前者は4速ギアボックス、後者は5速ギアボックスを装備していた。TLEトリムはほぼ輸出専用だった。TLトリムにはラジオが装備されていたが、TLEモデルにはラジオ/カセットプレーヤーが付属し、ダッシュボードには水温と油圧のインジケーターが組み込まれていた。[29]
1.6 リットルのディーゼル エンジンを搭載したプロトタイプも発表されました。54 馬力 (40 kW)、101 N⋅m (74 lb⋅ft) のトルクを発揮します。このエンジンにより、車は時速 140 km (87 mph) の速度に達することができました。
1985年モデルでは、新しい1,575ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンが発表され、最高出力は5,000rpmで80馬力（59kW）、最大トルクは3,000rpmで133Nm（98lb⋅ft）でした。これには5速ギアボックスも装備されていました。しかし、このエンジンは量産されることはありませんでした。ダッシュボードは完全に再設計され、トリップメーター、ヘッドライトの位置を調整するためのボタン、ワイパーの動作タイミング、ブレーキ液レベルインジケーター、ラジオカセットプレーヤー、スピーカーを内蔵した新しいドアパネル、ヘッドレスト付きの新しいシートが装備されました。後部座席にはシートベルトが装備されました。[27]
1985年以降、ステーションワゴンモデルは個人でも購入できるようになりました。モデル範囲は、MS、MLS、S、TL、TX、TLX、TLEの8つのトリムレベルで構成されました。標準のセダンモデルには、1,289ccエンジン、4速ギアボックス、155-13 TTタイヤを装着した155 R13ホイール、垂直グリルとヘッドライト、リアデッキトリム、ボタンとロックが組み込まれたクロームドアハンドル、左外部ミラー、ワンスピードエアコンファン、2本スポークステアリングホイール、グラブハンドル、電動フロントガラスウォッシャー、パーキングブレーキ警告灯、丸型ヘッドライトが装備されました。MSトリムには、傾斜したグリルとヘッドライト、リアデッキスポイラー、4本スポークステアリングホイール、ヒーター付きリアウィンドウ、前後サイドポジションランプ、ワイパータイマーなどの違いがありました。 MLSトリムには、ダブルブレーキ回路、ブレーキ液面計、再設計されたホイール、プラスチック製フロントスポイラー、前部座席のヘッドレスト、油圧および水温計などのアップグレードがありました。Sトリムには、3点固定ラジエーター、ミラープロテクター、3ポジションサイドインテリアランプ、インテリアヘッドライト調整コントロールなどの違いがありました。TLトリムには、155-13 TMタイヤ、2速エアコンファンなどの違いがありました。最上位のTLEトリムには、1,397ccエンジン、5速ギアボックス、燃料タンクフィルター、パワーブレーキ、パイプエンジンシールド、個別のロック付きブラッククロームドアハンドル、追加のリアドアロック、垂直燃料タンク、再設計されたギアボックスレバー、再設計されたシート、カーペット敷きのトランク、フロントドア収納ボックス、ナンバープレート用サイドランプなどの機能がありました。[30]
1210モデルもあり、1,185ccエンジン（ボア×ストローク：70×77mm）を搭載し、最高出力は5,300rpmで48馬力（35kW）、最大トルクは3,000rpmで80N・m（59lb・ft）、圧縮比は8.5:1であった。[31]
ダチア 1320
1987年、ダチア1320が発売された。これは、現地で組み立てられたダチア2000に触発され、1310モデルから派生したハッチバックである。[32] 1300ccまたは1400ccエンジンと、4速または5速のマニュアルギアボックスを搭載していた。グリルは完全に再設計され、二重の丸型ヘッドライトが単一の長方形のヘッドライトに置き換えられた。1320は、後に第3世代のダチア1310で使用された、大幅に改良されたダッシュボードを採用した。外側のドアハンドルもフラッシュフィットのものに交換され、内側のハンドルも再設計され、ドアはほとんどの現代の車と同様に、ドアハンドルを内側に引くことで開くようになった。各ドアは、開閉ハンドルの真下にあるボタンで内側から施錠および解錠できた。 1320 は 1310 のテールライトを継承し、後の 1325 とは異なり、リア ワイパーは装備されていませんでした。
フロントデザインは「CN1」と呼ばれ、これは「Concepția Noastră 1」の略で、「我々の創造物1」と訳される。1990年代初頭にダチア1325リベルタに置き換えられた。 [32] 1320は2,567台が販売されたが、売上が低迷したため、ほとんどがタクシーとして使用され、ダチアは利益を上げようとしていた。
1991年フェイスリフト（CN1）
| ダチア 1310 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア 1325 リベルタ（ハッチバック用） |
| 生産 | 1991 ～ 1994 年 1991 ～ 1996 年 (1325) |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー 12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,397 mm (173.1 インチ) (ハッチバック) |
| 幅 | 1,636 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,430 mm (56.3 インチ) (ハッチバック) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 935 kg (2,061 ポンド) (ハッチバック) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1320 (ハッチバック) |
3代目1310は1991年にデビューしました。Dacia 1320から流用した2つの長方形のヘッドライトを備えた最新のフロントグリル、1990年にエンジニアのIon Romică Sanduによって作成され、生産終了まで使用されたトランクリッドに組み込まれたスポイラー、端に2つのエアインテークを備えたダークグレーのダッシュボード、プラスチック製バンパー、メタリックカラーの導入など、小さな再スタイリングが行われました。1992年には、1289cc、54PS（40kW）のエンジンと4速ギアボックスが廃止され、1994年末には、73PS（54kW）の1557ccエンジンが導入されました。ブレイク、ハッチバック、ピックアップの両方のバリエーションは、スポイラーが組み込まれたトランクリッドを除いて、同じ変更を受けました。カナダ市場向けモデルは販売が終了したため廃止されました。 4 速ギアボックスは、1.4 リッター ピックアップ モデルでは 1997 年まで利用可能でした。
ダチア 1325
また、この時期には、ダチア 1325も発売されました。1325 リベルタ、または単にリベルタとしても知られるこの車は、旧型のダチア 1320 の後継車であり、リアのデザインが変更されました。
1994年フェイスリフト（CN2/CN3）
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
,_front_right.jpg/500px-1995-1999_Dacia_1310_(CN3),_front_right.jpg) 1991 ダチア 1410 (CN3) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 生産 | 1994–1999 |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー 12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L I4 1.4L I4 1.6L I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) |
| 幅 | 1,636 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) |
CN1は1994年半ばまで生産され、その後再度デザインが変更され、1994年夏にCN2が発売された[33]。前モデルのCN1とは異なり、再設計されたボンネットと新しいヘッドライト、新しいグリルと新しいプラスチック製バンパーが装備され、トリムレベルに応じてフォグランプの有無を選択できた。最上位のトリムレベルには、メタリック塗装、着色窓、サンルーフ、アルミホイールが付属していた。
CN2シリーズの1310と1410は、1995年6月にわずかに改良されたCN3に置き換えられるまで製造されました。これは、ダチア・ノヴァの発売と同時期に行われ、5.5Jx13のホイールが付属していました。それ以降、165/70R13のタイヤが標準でしたが、一部の1557ccモデルには175/70R13のタイヤが装備されていました。1998年末には、ダチア・ノヴァから採用された、燃料噴射式で71馬力(52kW)の1557ccエンジンが導入されました。1999年には、燃料噴射式の60馬力(44kW)の1.4リットルバージョンが導入されました。次の装備レベルが提供されました。Lは1400ccエンジンを搭載したセダン、Tは1600ccエンジンを搭載したセダンを意味します。ブレーク バリアントには、CL および CT の表記が採用されました。燃料噴射バリアントには、トリム レベル Li、Ti、CLi、CTi が使用されました。
1997年には、1905cm³、71馬力のプジョーエンジンを搭載したピックアップモデルとワゴンモデルが発表された。1999年には、ピックアップモデルの4x4バージョンが発売された。1996年には、販売不振のため、ダチア1325リベルタモデルの生産は中止された。[34]
1999 年の初めに CN3 の生産が終了し、CN4 に置き換えられました。
1999年フェイスリフト（CN4）
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
 ルーマニア、トゥルダのダチア 1310。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア・ザンベトゥル・ルイ・イリエスク (愛称) ダチア・ベルリナ / ブレイク (2002–2004、ルーマニア) |
| 生産 | 1999–2004 |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（ピックアップ） |
| プラットフォーム | ルノー 12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン： 1.3 L I4 1.4 L I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) |
| 幅 | 1,636 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) |
| 年表 | |
| 後継 | ダチア・ローガン |
1999年、1310はCN4コードを使用して最後のリスタイリングが行われました。ヘッドライトは外側の形状が異なりましたが、CN2およびCN3モデルの古い長方形のリフレクターがそのまま残され、ボンネットと新しいグリルで覆われていました。また、外側のドアハンドルはダチア・ノヴァのものに交換されました。1999年には、ダチア・デディカチェが発売されました。これはダチア1300モデルの発売40周年を祝う限定版です。セダンとエステートが用意され、2つのグレーの色合いで塗装され、アルミホイールと特別な側面の刻印が付いていました。[35]
2002年に、バッジとロゴが名前とともにそれぞれDacia BerlinăとDacia Breakに変更され、1310という名前は廃止されました。SuperNovaモデル、特にEuropaトリムの発売により、2つの価格が同程度であったため、通常のセダンモデルの販売が大幅に減少しました。たとえば、Dacia SuperNova Europaトリムは、 Rablaプログラムを通じて車を交換する場合、通常の1310セダンと同じ価格でした（Daciaは、2000年にルーマニアの車両群を更新し、外国から持ち込まれたものと地元で製造されたものの両方を含む、ルーマニアの非常に多くの古くて不安定な車を減らすためにこのプログラムを発起しました）。そのため、2001年からセダンの販売と生産が少量で開始されました。しかし、売上は依然としてかなり好調で、主にタクシー会社と自動車教習所向けでした。
2004年、30年以上続いたセダンとワゴンモデルの生産が終了し、最後の1,959,730台目が7月21日にコリバシ工場の生産ラインから出荷された。[36]
継続生産（2004年～2006年）
2006年まではピックアップモデルのみが生産されていましたが、需要は依然として高かったため、2006年12月8日にダチアピックアップの全モデルが生産中止となりました。[37]
国際市場
イスラエル
イスラエルでは、ダチア車は1978年から1989年まで「デルタ」ブランドで販売されていました。デルタは不定期に輸入され、実際には異なる輸入業者によって4回輸入されました。
- 1978 年に、この車両はイスラエルで初めて販売されました。品質上の問題により、わずか 1 年で販売が終了し、テレビ番組「Chalbotek」でも取り上げられました。
- 1982年にこの車は輸入業者のトライアンフによって「ガリディ」という名前で販売されました。
- 1988年、イスラエルで「あなたにもできる '88」というスローガンを掲げた広告キャンペーンが成功した後、車両の販売が再開された。[38]カイザー・イリン社は、子会社のカプリス社を通じて約6,000台の車両を販売した。1988年8月、同社は倒産し、頭金を支払った顧客は車両も前払金も受け取ることができなかった。
- 最後の試みは輸入業者「Mutcars」によって行われ、今回はオリジナルの Dacia ブランドで、ステーションワゴンとピックアップ バージョンは Shifter という名前で販売されました。[引用が必要]
イギリス
1982年、1310はダチア・デネムとして英国市場に導入された。4ドアサルーンと5ドアワゴンのモデルが用意されたデネムは、当時人気だったラダ、FSO、シュコダのさまざまな製品に対抗する低価格車として販売された。しかし、ルノーのプラットフォームが古く、新車価格が3190ポンドと比較的高かったため、デネムは売れ行きが悪く、1984年頃に生産中止となった。[39] 2013年現在、英国の道路に登録されているダチア・デネムは1台も残っていない。[40]
ギャラリー
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ダチア 1310、1979 年から 1984 年までのモデル、DDR輸出バージョン -
ダチア 1310 P、ポーランド市場バージョン (リアビュー) -
ダチア 1310 ブレイク (エステート) -
1986-1992 ダチア 1440 カルパチア スポーツクーペ 1.4 SCX (フロント) -
1986-1992 ダチア 1440 カルパチア スポーツクーペ 1.4 SCX (リア) -
1310 要素を備えた Dacia 1300、コロンビアのタクシー輸出バージョン -
1982 Dacia 1310、ルーマニアのミリシャのカーカラー
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参照
参考文献
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外部リンク
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