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アテネ鉄道駅(ギリシャ語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών 、ローマ字: Sidirodromikos Stathmos Athinon ) は、車内放送ではアテネ中央と呼ばれることがあり、アテネの主要鉄道駅であり、ギリシャで 2 番目に大きい駅です。コロノスの中心地区に位置するこの鉄道駅は、2005年に2つの別々の鉄道ターミナルが合併して誕生しました。1つはギリシャ中部および北部方面に向かうピレウス-プラティス鉄道のラリッサ駅（ Σταθμός Λαρίσης、Stathmos Larisis） 、もう1つはかつてアテネとペロポネソス半島を結んでいたピレウス-パトラス鉄道のペロポネソス駅（Σταθμός Πελοποννήσου、Stathmos Peloponnisou）です。この駅は今でも通称ラリッサ駅[ 7 ]として知られており、隣接するアテネ地下鉄駅の名前でもあります。
駅は現在、線路の再配置、新しい信号設備、旅客施設を含む大規模な再開発工事が行われている。完成すれば、駅の収容能力が向上し、新しいプラットフォーム、直通線の改善、地下鉄/郊外鉄道との連携強化、旅客アクセスの向上などが実現する。[ 8 ]
1904年に開業したこの駅は、ラリッサ市（当時ギリシャ王国の最北端の都市）にちなんで名付けられ、標準軌のピレウス-パパプーリ鉄道の北端に最も近い駅であった。[ 7 ]隣接するペロポネソス駅は1884年6月30日に開業し、ペロポネソス半島へ向かうメートル軌のピレウス-パトラス鉄道が乗り入れていた。
1920年、ギリシャ国鉄（SEK）が設立されましたが、 SPAPなどの多くの鉄道会社は引き続き独立した会社として運営され、2年後に再び独立企業となりました。しかし、負債の増加により、SPAPは1939年から1940年にかけて政府の管理下に置かれました。
ギリシャが枢軸国に占領されていた期間（1941～44年）、アテネはドイツ軍の支配下にあり、この路線は兵員や武器の輸送に使われた。占領中（特に1944年のドイツ軍撤退時）、この路線網はドイツ軍とギリシャの抵抗組織の両方によって甚大な被害を受けた。線路と車両の交換は内戦後に時間がかかり、通常の運行レベルは1948年頃に再開された。1954年、SPAPは再び国有化された。1962年、SPAPはSEKに統合された。[ 9 ] 1970年、OSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は国営企業であるギリシャ鉄道機構SAに移管された。 1990年代初頭に農産物や肥料の輸送規制が緩和された際、貨物輸送量は急激に減少した。
2001年に、OSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立されました。これにより、駅、橋梁、その他のネットワーク要素の保守、および鉄道補助設備のリースと販売を担当することになりました。[ 10 ] 2003年、OSEは、 2004年のオリンピック期間中にアテネの都市圏の郊外ネットワークの運営を担う子会社として「Proastiakos SA」を設立しました。2005年には、鉄道サービスと旅客インターフェースに注力するため、OSE内のブランドとしてTrainOSEが設立されました。
2003年、ギリシャ鉄道機構（OSE）は、2004年夏季オリンピックに向けてアテネ首都圏に郊外鉄道網を構築する子会社として、アテネ郊外鉄道（プロアスティアコス）を発足させた。ペロポネソス駅は、ピレウスとアギオイ・アナルギロイ間のメーターゲージ線とともに、2005年8月7日に閉鎖された。2005年9月27日にコリントスへの郊外鉄道線が開通すると、そのサービスはラリシス駅に移管された。[ 11 ] [ 12 ] 2005年、鉄道サービスと旅客インターフェースに注力するため、OSE内にブランドとしてTrainOSEが設立された。2008年、アテネ郊外鉄道の全サービスがOSEからTrainOSEに移管された。
2009年、ギリシャの債務危機が展開する中、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。政府運営の組織が経費削減を試みたため、時刻表が削減され、路線が閉鎖された。2011年には、ギリシャ政府がOSEの特定の注目度の高い資産、特にピレウス、テッサロニキ、ボロス、ラリッサ、アテネなどの大規模なターミナル駅の売却を検討していると報じられた。[ 13 ] 2017年、OSEの旅客輸送部門は、イタリア国鉄の完全子会社であるTrainOSE（現在のHellenic Train ）として民営化された。 [ 14 ]駅を含むインフラはOSEの管理下に残った。
2017年6月4日、近代化されていないラリシス駅から最後の列車が出発し、同駅は25kV AC、50Hzの鉄道電化システムの設置を含むさまざまなアップグレードのために閉鎖されました。[ 15 ] [ 16 ]アップグレードされた駅は2017年7月30日に再開されました。[ 17 ] 2000年1月28日に開業したアテネ地下鉄駅は地下にあり、アンソウポリとエリニコ間の2号線が乗り入れています。2022年7月、同駅はブランド名を変更したTrainOSEであるHellenic Trainの運行を開始しました。[ 18 ]
「第2段階」の改修工事は、2022年7月12日に正式に契約され、予算は4,210万ユーロでした。[ 19 ]工事内容は、線路の再建と再配置、1号線から6号線まで運行する新しいプラットフォーム（1、2、3番）の建設、電化と必要なインフラの設置、駅のアクセスと乗客用施設（歩行者用地下道、エレベーター、待合所、地下通路）のアップグレードです。[ 20 ]
駅舎はGAIAOSEが所有しており、GAIAOSEは2001年10月3日以降、ギリシャの鉄道駅の大部分を所有している。同社は2014年12月から2025年10月まで車両の管理も担当していたが、その後ギリシャ鉄道（ピレウス-プラティ鉄道の所有者）がその責任を引き継いだ。[ 1 ] [ 21 ]
駅はアテネ中心部にある2階建ての大きな建物で構成されている。現在、3つのプラットフォームと4つの線路が使用されている。第2段階の改修工事が進行中で、新しい線路とプラットフォームの建設、すべてのプラットフォームと地下鉄駅を結ぶ中央地下道、追加の歩行者用地下道と高架橋、建物の修復工事、駅周辺の道路交通の見直しなどが含まれる。[ 22 ]その間、列車は以前の改修工事で建設されたプラットフォームと線路を引き続き使用する。これらのプラットフォームと線路は、かつて旧ペロポネソス駅の貨物ヤードがあった場所に位置している。 [ 23 ]
ギリシャ鉄道の様々な列車が本線駅に停車し、ラリッサやテッサロニキ方面のインターシティやインターシティ・エクスプレス（ETR）や、アッティカ地方の残りの地域やペロポネソス半島の北海岸方面のアテネ郊外鉄道などが含まれる。[ 24 ]
この駅には、アテネ郊外鉄道（プロアスティアコス）の以下の路線が乗り入れています。
2023年のテンピ列車の衝突事故とストーム・ダニエル発生前、ギリシャ鉄道の次の平日の列車はこの駅に停車していました。
定期インターシティ便は運行されていますが、長期にわたる修復工事が完了するまでは運行頻度が少なくなります。
20世紀、特に前半には、アテネ駅はいくつかの国際列車の終着駅であり、ベルリン行きの急行（旧アンハルター駅から出発）や、 1962年まで運行されていたオリエント急行の「アルルベルク」ルート（ロンドン-アテネ、パリ-チューリッヒ-ウィーン-ブダペスト-ベオグラード-スコピエ経由）や、1976年まで運行されていた直通オリエント急行（パリ-ローザンヌ-ベネチア-リュブリャナ-ザグレブ-ベオグラード-スコピエ）などがあった。[29] [ 30 ]
地下のラリッサ駅には、北のアンソウポリ方面と南のエリニコ方面に向かうアテネ地下鉄2号線の列車が乗り入れています。 [ 31 ]
この駅には、地域バスや近郊バスも乗り入れています。
アテネ交通局は790番、A10番、A15番、B10番、B15番の路線を運行しており、OSEは一部の路線を運行している。
1番のトロリーバスもこの駅に停車します。
注：すべてのサービスは前庭からアクセスできます。
この工事には、1～6号線の建設、すべてのプラットフォームへの接続を提供する地下交差の一部、および Attiko Metro SA の「Larissa」駅への接続、ならびに地上レベルでの仮設小屋と電気機械工事が含まれます。この工事は、鉄道駅の電化された右半分通路（7～10号線）が稼働し、東側（Diligianni 通り）と西側（Konstantinoupoleos 通り）からの乗客のアクセスが途切れることなく確保された状態で、鉄道の運行を中断することなく実施されます。[ 32 ] 2022 年 7 月に契約が締結されたため（3 年間の期間）、名目上の「フェーズ B」の完了は 2025 年中旬から下旬に予定されていました。 [ 33 ] 2025 年の公共インフラプロジェクト報告では、このアップグレードは依然として進行中の鉄道近代化の取り組みとして挙げられており、遅延しているか、最終的な完了が間近に迫っているかのいずれかです。[ 34 ]
ウィキメディア・コモンズにあるアテネ・ラリッサ駅関連のメディア