Loading article…
| アリゾナ州高速道路システムの旧州道 | |
|---|---|
        アリゾナ州高速道路システムの標識の例 | |
| 形成された | 1927年9月9日 |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | 州道X号線（SR X） |
| システムリンク | |
| |
以下は、アリゾナ州の旧州道の一覧と概要です。距離表と地図も含まれています。アリゾナ州の番号付き州道システムが 1927 年に設立されてから現在までの間に、いくつかの州道が廃止されました。州道の中には、州が所有権を地方自治体に譲渡したために廃止されたものもあれば、他の高速道路の延長線になったり、別の高速道路として再指定されたりしたものもあり、旧州道の中には米国の高速道路または州間高速道路に格上げされたものもありました。
州道62号線
 州道62号線 | |
|---|---|
| 塩化物スパー | |
| 位置 | グラスホッパージャンクションからクロライド |
| 長さ | 3.79 マイル (6.10 km) |
| 存在した | 1936–1971 |
赤で強調表示された SR 62 の地図。
州道62号線（SR 62）は、アリゾナ州北西部の州道で、キングマンの北にあるUS 93号線とUS 466号線から鉱山の町クロライドまで、全長3.50マイル（5.63キロメートル）を走っていた。[1] SR 62は、US 466号線とUS 93号線がフーバーダムを越えてアリゾナ州に延長されたのと同時に、1936年5月5日に指定された。US 93号線/US 466号線とは別の州道の指定にもかかわらず、アリゾナ州道路局はSR 62を両米国高速道路の「クロライド支線」とみなしていた。[2]クロライドの鉱山が閉鎖されたため、1971年7月23日に州道システムから削除された。[3]この道路は現在もモハーヴェ郡道125号線として使用されている。[4]
主要交差点
全ルートはモハーヴェ郡内であった。
州道63号線
アリゾナ州には、異なる時期に SR 63 に指定された州道が 2 つありました。
州道63号線（1932年～1951年）
 州道63号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペトリファイドフォレスト国立公園からUS180まで |
| 長さ | 22.80 マイル (36.69 km) |
| 存在した | 1932–1951 |
赤で強調表示された SR 63 の地図。
州道63号線 （SR 63）は、アリゾナ州北東部にある全長22.80マイル（37キロメートル）の州道であった。[5] [6]このルートは1932年5月18日に指定され、ウィンスローの東にある化石の森国立公園を通り、米国ルート66と米国ルート180の間を走っている。[7]この道路は1951年9月7日に認定を取り消され、現在は国立公園局によって管理されている。[8]
主要交差点
州道63号線（1961年～1981年）
 州道63号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンダースからUS160へ |
| 長さ | 136.64 マイル (219.90 km) |
| 存在した | 1961–1981 |
州道63号線 （SR 63）は、アリゾナ州北東部のナバホ・ネーションにサービスを提供する全長136.64マイル（220キロメートル）の州道である。[10] SR 63は、1961年1月10日に、チェンバーズの米国ルート66号線（US 66）からナバホ・ネーションの居留地境界までのルートに沿って指定された。 [11] 1962年12月14日、SR 63は居留地境界の北にあるガナドのSR 264まで延長された。[12] 1970年6月15日、このルートはさらに北にナバホ・ルート8とナバホ・ルート17を越えてUS 164まで延長され、その年の後半にUS 160の一部となった。[13] SR 63は1981年5月11日に廃止され、[14]
州道65号線
 州道65号線 | |
|---|---|
| 位置 | ストロベリージャンクションからセカンドメサまで |
| 長さ | 139.06 マイル (223.80 km) |
| 存在した | 1936–1967 |
赤で強調表示された SR 65 の地図。
州道65号線 （SR 65）は、アリゾナ州北部のストロベリージャンクションの州道87号線（SR 87）とセカンドメサのSR 264を結ぶ、全長139.06マイル（224キロメートル）の州道である。[1] [15] [16]このルートは1936年5月19日に指定され、ウィンスローのUS 66号線とココニノ国有林の境界の間を通った。[2] 1960年9月9日、セカンドメサのSR 264まで延長された。[15] 1966年6月10日、SR 65はココニノ国有林を通って延長され、ペイソンの北にあるストロベリージャンクションで森林道10号線をSR 87まで置き換えた。[16]この道路は、1967年7月25日にSR65の最後の舗装工事が完了したときにSR87の一部となりました。[17]
主要交差点
州道69T
  州道69T | |
|---|---|
| ベースラインロード | |
| 位置 | テンペからメサ |
| 長さ | 3.02 マイル (4.86 km) |
| 存在した | 1955–1979 |
SR 69T の地図。最終的な配置は赤で強調表示され、元の範囲は透明な赤で強調表示されます。
州道69T号線または州道69号線臨時号線（SR 69T）は、アリゾナ州フェニックス都市圏にある長さ3.02マイル（4.86キロメートル）の臨時州道であった。 [18] SR 69Tは、1955年1月10日に最初に指定され、マクドウェルロードとグランドアベニュー（US 60、US 70、US 89 ）から19番街を南に進み、バックアイロードでUS 80とのジャンクションを過ぎ、ベースラインロードを東に進み、メサのカントリークラブドライブでSR 87とSR 93に至る。[19] SR 69Tが存在する主な目的は、両方の州間高速道路が建設中の間、グランドアベニューとベースラインロードの間で将来のI-17とI-10の交通のための迂回路と臨時通路として機能することであった。[20] [21] SR 69Tは親ルートであるSR 69と接することはありませんでしたが、後者のルートはSR 69Tの一部と並行または近くを走っており、2つのルートはグランドアベニューまたはバックアイロードで接続されていました。[22] [19] [23]
1957年、以前はデュランゴ通りからマクドウェル通りまで走っていたI-17の一部であるブラックキャニオンフリーウェイが、23番街のSR 69に沿って北に延長され、グランドアベニューとの新しいインターチェンジまで延長されました。[24]グランドアベニューとマクドウェル通りの間のI-17の開通に続いて、SR 69Tは1957年6月17日に南に短縮され、US 80（バックアイロード）で終了しました。 [21] 1963年3月12日、SR 69Tは西でUS 80から16番街とベースラインロードまでさらに短縮され、その後16番街に沿って北に延長され、16番街でI-10に接続しました。[25] [26]マリコパフリーウェイとして知られる、デュランゴストリートのI-17から16番街までのI-10の新しく建設された区間は、US80と16番街の間のSR69Tの必要性を事実上置き換えました。
1965年までに、I-10の16番街東からベースラインロード方面への建設が開始されました。[1] I-10の別のセクションは、1967年から1968年の間にテンピのSR 69T（ベースラインロード）の南で完成しました。 [27] I-10は、1968年にブロードウェイカーブが開通したことにより、16番街とベースラインロードの間で完成しました。 [28] 1965年から1970年の間に、SR 69Tは短縮され、40番街とI-10から始まり、40番街に沿って南にベースラインロードまでルート変更されました。 [1] [20] 1970年7月17日、SR 69TはテンピのI-10とベースラインロードの西で廃止され、フェニックスからの指定は完全に削除されました。[20] 1976年、SR 69Tはプライスロードとベースラインロードの西端まで短縮されました。[29] SR 69Tの残りの部分は1979年8月13日にプライスロードからSR 87/SR 93まで廃止されました。[30]
主要交差点
全ルートはマリコパ郡内であった。
州道74号線（1927-1931）
 州道74号線 | |
|---|---|
| 位置 | エーレンバーグからウィッケンバーグへ |
| 長さ | 111.20 マイル (178.96 km) |
| 存在した | 1927–1931 |
州道74号線（SR 74）は、アリゾナ州にある全長111.20マイル（178.96キロメートル）の州道である。[31] [2] SR 74はもともと1927年9月9日に開通し、当初はエアレンバーグのコロラド川から始まり、ラブ近郊のエアレンバーグとウィッケンバーグの中間地点で終わっていた。 [32] 1928年までに、この高速道路は東のウィッケンバーグのUS 89まで延長された。この時点では、SR 74は完全に舗装されていない未舗装道路だった。[33]エアレンバーグから数マイル東に延びるSR 74の小さな区間は、1929年までに整地され、路面が改良されました。[34]道路は、1930年までにウィッケンバーグとサロメのすぐ西の地点の間で整地されました。 [31] 1931年6月13日、SR 74は、カリフォルニア州ロサンゼルスへのUS 60の延長の一部となった後、廃止されました。[35]この指定は、1962年に現在のSR 74に指定されたときに再利用されました。 [36]
主要交差点
州道76号線
州道76号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベンソン–ポメレン ペッパー ソース ウォッシュ– SR 77 |
| 長さ | 11.16マイル[38] (17.96 km) |
| 存在した | 1962–1988 |
州道76号線（SR 76）は、ベンソンとSR 77の間の2つの不連続な区間から構成され、その両方を合わせるとSR 76の全長は11.16マイル（17.96 km）となった。[38]この高速道路はもともと、1962年12月28日にサンマヌエル銅山と隣接するサンマヌエルの町の間に開通した。 [39] [40] 後にベンソン近くのポメレーン道路の小さな区間がSR 76に追加され、不連続な隙間ができた。これは、サンマヌエルからベンソンへの高速道路の延長案の一部であった。[41] [42]この延長線は、当初はSR 176として指定される予定だったが、SR 76 の延長線に変更された。[43] [44]サンマヌエル南部の延長線の建設も始まっていたが、最終的には完成せず、最後に建設された区間は建設の途中で放棄され、舗装も開通もされなかった。しかし、この延長線の一部は開通しており、現在はサンマヌエルからサンペドロリバーロードへの接続として機能している。[45] [46] SR 77 と銅鉱山の間の高速道路の区間は 1974 年に廃止された。[40] [47] [48] 1988 年 12 月 16 日、SR 76 は州道として完全に廃止され、未完成のベンソン延長線のために取得された土地と権利も売却された。[47]
州道79号線
アリゾナ州では、異なる時期に 3 本の州道が SR 79 に指定されており、そのうち 1 本は現在も指定されています。
州道79号線（1927年～1941年）
 州道79号線 | |
|---|---|
| 位置 | プレスコットからフラッグスタッフ |
| 長さ | 85.30 マイル (137.28 km) |
| 存在した | 1927–1940 |
州道79号線（SR 79 ）は、プレスコットとフラッグスタッフを結ぶ全長85.30マイル（137.28キロメートル）の州道であった。[2] SR 79の名称を使用した最初の路線は、1927年9月9日に、プレスコットのアメリカ国道89号線（US 89）からジェロームまでの元々の州道の一部として運用開始された。[32] 1928年までに、北東のUS 66フラッグスタッフまで延長された。これにより、SR 79は、アッシュフォークを通る遠回りのUS 89号線とUS 66号線を通らずに、プレスコットとフラッグスタッフ間のより短いルートとして機能するようになった。プレスコットからコットンウッドまでの道路は、一部が整地され舗装が施され、残りは未舗装の道路であった。[33] 1939年までに全線が舗装された。[49] 1940年6月3日、アメリカ州間高速道路交通局協会は、アリゾナ州からの州道79号線全体をUS89代替（US89A）に再指定する要請を承認した。[50] 1993年に高速道路が州道に戻ったとき、89Aの指定は維持された。
州道79号線（1950年～1993年）
 州道79号線 | |
|---|---|
| 位置 | フラッグスタッフ |
| 長さ | 1.51 マイル (2.43 km) |
| 存在した | 1950–1993 |
赤で強調表示された SR 79 の地図。
州道79号線（SR 79 ）は、フラッグスタッフ市内に位置する全長1.51マイル（2キロメートル）の州道であった。[51]アリゾナ州道79号線は、1950年5月19日にキャンプ・ヴェルデからコーデス・ジャンクションのSR 69号線まで指定された、アリゾナ州で2番目にこの名称が付けられた道路である。[52] 1955年に、SR 79Tとして郡道を経由してフラッグスタッフ南部のUS 89A号線まで延長された。SR 79Tは、キャンプ・ヴェルデとフラッグスタッフ間の提案された連邦援助道路が完成するまでの間だけ存在する予定であった。[53] 1962年に、SR 79の新ルートが完成し、暫定ルートの一部は郡の所有に戻された。[54] [55] SR 79Tの残りの部分は1964年に廃止されました。[56] SR 79は1964年にUS 89Aに沿って北にUS 66とUS 89まで延長されました。[57]
1970年4月24日、コーデスジャンクションとフラッグスタッフの州間高速道路40号線（I-40）間のSR 79の指定と標識を削除することが承認されました。これは、この区間のルートがI-17に置き換えられたか、 I-17に再建される予定だったためです。[58]しかし、州間高速道路の基準に従って建設されていない区間は、1971年の公式州高速道路地図では依然としてSR 79としてマークされていました。[59] 1975年までに、SR 79の南端はI-17の北端まで短縮されました。両方の端はI-40とのI-17インターチェンジにありました。[27] 1975年から1992年まで、SR 79はI-17だった同じ道路に沿って北に進み、US 89Aとのジャンクションまで続きました。 SR 79はその後、I-17とI-40のインターチェンジのすぐ北からUS 66とUS 89（後にI-40ビジネスに置き換えられた）まで、US 89Aと完全に並行して走った。[27] [60] SR 79の3番目の形態は、2番目のSR 79がまだ存在していた1992年8月21日に指定された。3番目の形態はSR 77とUS 60の間に位置し、フラッグスタッフまで短縮されていたUS 89の区間を置き換えた。[61] 2番目のSR 79の残りの部分は1993年3月19日に廃止された。[62]
主要交差点
州道81号線
アリゾナ州には、異なる時期に SR 81 に指定された州道が 2 つありました。
州道81号線（1927年～1938年）
 州道81号線 | |
|---|---|
| 位置 | ダグラスからサンダースへ |
| 長さ | 376.30 マイル (605.60 km) |
| 存在した | 1927–1938 |
州道81号線 （SR 81）は、アリゾナ州東部にある全長376.30マイル（605.60キロメートル）の州道であった。[49] [2] SR 81は、1927年9月9日に指定された、元々の州道の一つであった。[2]この路線はもともと、ダグラスのアメリカ国道80号線（US 80）からサフォードのアメリカ国道180号線（後のUS 70）まで伸びる主要道路であった。[63]
1936年、州道81号線は北に延長され、サンダーズでUS 66号線に至った。サフォードとソロモンズビル近くの州道71号線の南端の間では、州道81号線はUS 70号線と並行するようになった。州道71号線は完全に廃止され、US 70号線からイーガーでUS 60T /州道73号線まで州道81号線に置き換えられた。アルパインを起点に、州道81号線はセントジョンズまでUS 260号線と並行して走っていた。イーガーの北では、州道81号線はスプリンガービルまでUS 60Tと並行して走っていた。州道81号線はセントジョンズから州道61号線を北に30マイル (48 km) 辿り、その後サンダーズで新たに指定された州道を通ってUS 66号線に至った。[37] [64]
このルート全体は、 1938年12月4日にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHTO）によって承認されたUS 666の延長として承認されました。 [65]その結果、SR 81は廃止され、US 666がダグラスとサンダース間のルートの唯一の指定となりました。[49] US 666のアリゾナ部分は、後に1992年6月にUS 191の延長として再指定されました。[66]
主要交差点
州道81号線（1962年～2003年）
州道81号線 | |
|---|---|
| 位置 | US 180 / US 191からライマン レイク州立公園まで |
| 長さ | 1.65 マイル (2.66 km) |
| 存在した | 1962–2003 |
赤で強調表示された SR 81 の地図。
州道81号線 （SR 81）は、アリゾナ州東部の州道で、ライマンレイク州立公園に通じ、セントジョンズとスプリンガービルの間の米国国道180号線/米国国道191号線からライマンレイクまで1.65マイル（2.66キロメートル）を横断していた。 [67] 2番目のSR 81は、1962年12月28日に、既存の郡道に沿って米国国道180号線/米国国道666号線（後の米国国道191号線）とライマンレイクの間で最初に指定された。 [68]アリゾナ州運輸局は、州立公園内にあったため、2003年6月20日にこの道路をアリゾナ州立公園局に引き渡した。 [69]
主要交差点
全ルートはアパッチ郡内であった。
州道84A号線
 州道84A号線 | |
|---|---|
| ツーソンフリーウェイ | |
| 位置 | ツーソンからサウスツーソン |
| 長さ | 6.08マイル[70] (9.78 km) |
| 存在した | 1951–1963 |
1958 年の SR 84A の地図。ルートは赤で強調表示されています。
州道84A号線（SR 84A）は、ツーソンとサウスツーソンを結ぶ州道84号線の支線で、カサグランデハイウェイ（現在のウェストミラクルマイル）のSR 84から始まり、現在のI-10に沿って南に進み、6番街とベンソンハイウェイのUS 80、US 89 、SR 84とのインターチェンジまで続きます。 [71] SR 84Aは、ツーソン限定アクセスハイウェイやツーソンフリーウェイという名前でも知られていました。[72] [73] SR 84Aの建設は1948年に承認されましたが、1950年12月27日まで開始されませんでした。[72] [74]資金は当初、1948年のツーソン市債発行を通じて調達されました。[75]
SR 84Aは区間ごとに開通し、SR 84とコングレスストリートの間の最初の区間は1951年12月20日に開通しました。[76] SR 84の建設中、ツーソンを通るサンタクルーズ川は、川が新しい高速道路を氾濫させないように人工の水路に迂回されました。[77]未完成ではありましたが、高速道路のすべての区間が1956年までに開通しました。[23] SR 84Aは1958年に州間高速道路システムに追加され、未完成の制限付きアクセス高速道路をI-10の完全なセクションに変換する作業がすぐに開始されました。変換作業は1961年に完了し、SR 84Aは正式にI-10の一部となりました。[75] SR 84Aの指定は1963年10月11日にI-10に置き換えられました。[78]
主要交差点
以下は、州間道路 84A を I-10 に転換する工事が始まる直前の 1958 年当時の州間道路 84A を示しています。ルート全体はピマ郡内にあります。
州道89L
州間環状道路 89 | |
|---|---|
| レイクパウエルブールバード | |
| 位置 | ページ |
| 長さ | 3.41 マイル (5.49 km) |
| 存在した | 1968–2001 |
赤で強調表示された SR 89L の地図。
州環状道路 89 号線 (SR 89L)は、アリゾナ州ペイジにある全長 3.41 マイル (5 km) の州道である。[67] SR 89L は、1968 年 2 月 21 日にペイジで初めて開通した。[81]番号はSR 89の環状道路であることを示しているが、ペイジの町を通る米国ルート 89 (US 89)のビジネス 環状道路として機能していた。 [82] SR 89とは交差していない。さらに、アリゾナ州で唯一「L」接尾辞を使用した州道であることが知られている。[67]このルートは、ペイジを通るレイク パウエル ブルバードに沿って進み、 SR 98の旧区間であるコッパーマイン ロードと交差している。[83] [67] SR 89L は、2001 年 12 月 14 日に州道システムから削除された。[84]
主要交差点
州道93号線
 州道93号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィッケンバーグからノガレス |
| 長さ | 247.13マイル[10] (397.72 km) |
| 存在した | 1946–1985 |
州道93号線（SR 93）は、1946年から1985年まで存在したアリゾナ州の州道でした。このルートは、キングマンからノガレスの州境までのほぼ全ルートで他の高速道路と共同標識が付けられていました。州道93号線は、1946年に建設されたキングマンからウィッケンバーグへの高速道路の元々の名称でした。1964年より前のどこかの時点で、州道の北端は南に移動され、ウィッケンバーグのすぐ北にあるUS 89との無名の砂漠のジャンクションに移動され、US 93の南端は南に移動され、US 89ジャンクションに移動されました。そのジャンクションで、ドライバーはUS 93から州道93に乗り換えます。1990年代にUS 89が州道の地位に格下げされたとき、US 93の南端は南に数マイル移動され、ウィッケンバーグのUS 60に移動しました。理由は不明だが、アリゾナ州道路局は、州の残りの地域にまたがるルート 93 の米国高速道路としての地位を一度も申請しなかったか、あるいは認められなかった。
州道153号線
 州道153号線 | |
|---|---|
| スカイハーバーエクスプレスウェイ | |
| 位置 | フェニックス |
| 長さ | 2.12マイル[85] (3.41 km) |
| 存在した | 1985–2007 |
州道153号線（スカイハーバー・エクスプレスウェイとも呼ばれる）は、アリゾナ州マリコパ郡の州道で、フェニックスの44丁目とワシントン通りの交差点から南はユニバーシティ・ドライブまで走っていた。[85]この幹線道路は、制限速度が時速45マイル（72キロ）で、通常の高速道路の時速65マイル（105キロ）よりも遅い。州道153号線は、フェニックス・スカイハーバー国際空港の東端を迂回する南北ルートでもあり、州道143号線とともに、イーストバレーの住民の一部に空港へのアクセスを提供していた。住民の大半は、州間高速道路10号線や環状202号線とのアクセスが速いため、代わりに州道143号線を利用した。しかし、州道153号線は、サウスバンク商業プロジェクトのオフィス開発など、フェニックス東部とテンピ市を直接結んでいた。 2007年10月19日に州道としては廃止され、フェニックス市に移管された。[86]
州道160号線
州道160号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペイソンがショーローに |
| 長さ | 94.21マイル[1] (151.62 km) |
| 存在した | 1955–1969 |
赤で強調表示された SR 160 の地図。
州道160号線（SR 160）は、アリゾナ州北中部を東西に走る全長94.21マイル（151.62キロメートル）の州道で、ペイソン市を起点にショーロー市で終わり、モゴリオン・リムの大部分に沿って走っていた。SR 260はもともと1955年1月10日にショーローのアメリカ国道60号線からヒーバーまで開通し、郡が管理する道路に沿っていた。[87] 1962年1月2日、SR 260はヒーバーからペイソンの州道87号線までさらに延長された。 [88]この高速道路は1969年12月4日に廃止され、州道260号線がそのルートを引き継いだ。これは、アメリカ国道160号線が州の北東隅で別の線形でアリゾナ州まで延長されたためである。[89]
主要交差点
州道164号線
.svg/500px-Arizona_164_(1960_east).svg.png){kind=small} .svg/500px-Arizona_164_(1960_west).svg.png){kind=small} 州道164号線 | |
|---|---|
| 位置 | ヴァッレからフラッグスタッフ |
| 長さ | 50.90 マイル (81.92 km) |
| 存在した | 1960–1962 |
赤で強調表示された SR 164 の地図。
州道164号線（SR 164）は、アリゾナ州北部にある全長50.90マイル（81.92キロメートル）の幹線道路でした。[1] [71] SR 164は、1960年7月26日にヴァレとフラッグスタッフ間の既存の郡道から設立されました。[90]この幹線道路は、ヴァレの町の州道64号線との交差点を起点に、南東のフラッグスタッフまで進み、 US 66号線とUS 89号線との交差点まで続いています。[71]この路線は、1962年10月19日にさらに西に延長され、US Route 180の一部となりました。 [91]この番号は、1965年にUS Route 164で再利用されました。[92]
主要交差点
全ルートはココニノ郡内であった。
州道166号線
 州道166号線 | |
|---|---|
| 位置 | フラッグスタッフからウォルナットキャニオン国定公園 |
| 長さ | 2.79 マイル (4.49 km) |
| 存在した | 1958–1970 |
赤で強調表示された SR 166 の地図。
州道166号線（SR 166 ）は、アリゾナ州北中部にある全長2.79マイル（4キロメートル）の州道で、フラッグスタッフ市内の州間高速道路40号線/アメリカ国道66号線のジャンクションから始まり、ウォルナットキャニオン国定公園で終わっています。[1] [93] [94] SR 166は、1958年4月7日に州道として初めて運用開始されました。 [95]この路線は、フラッグスタッフ市とココノニノ郡が国定公園への路線の所有権と管理を引き継いだ1970年6月4日に廃止されました。 [96]今日、この高速道路はウォルナットキャニオンロードとして知られています。[97]
主要交差点
全ルートはココニノ郡内であった。
州道170号線
 州道170号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリドット–サンカルロス |
| 長さ | 4.01マイル[67] (6.45 km) |
| 存在した | 1955–2005 |
 BIAルート170 | |
|---|---|
| 位置 | ペリドット - サンカルロス |
| 長さ | 4.01 マイル (6.45 km) |
| 存在した | 2005年～現在 |
SR 270/BIA 270 の地図。主要ルートは赤で強調表示され、SR 170Y は青で強調表示されています。
州道170号線（SR 170）は、アリゾナ州東部を南北に走る州道であった。SR 170号線は、1955年7月1日に初めて州道システムに追加された。[98]これは、米国ルート70号線の補足であり、米国ルート70号線とサンカルロスインディアン居留地のサンカルロスの町を結んでいた。SR 170号線の全長は4マイル（6.4 km）であった。この路線は2005年2月18日に認定を取り消された。この道路は現在もBIAルート170号線として存在している。[99]
- 主要交差点
全ルートはヒラ郡内であった。
州道172号線
 州道172号線 | |
|---|---|
| 位置 | パーカーからカリフォルニア州境まで |
| 長さ | 14.01 マイル (22.55 km) |
| 存在した | 1958–1962 |
1959 年当時の SR 172 の地図。赤で強調表示されています。
州道172号線（SR 172）は、アリゾナ州西部に沿った全長14.01マイル（22.55キロメートル）の州道であった。[22] 1958年3月10日、コロラド川沿いのパーカー の町からパーカーダムまでのルートとして設立された。 [100]トポック近くのUS 66号線への延長が提案され、1961年1月10日に承認された。[101]延長の最初の区間は、サイトシックス（現在のレイクハバスシティ）とUS 66号線の間でSR 172号線の一部として1961年7月14日に完成した。 [102]
SR 172は、SR 172の完成した2つのセクション、SR 172の提案ルート、およびホープからパーカーまでのSR 72のすべてがSR 95の北の延長として指定された後、1962年8月17日に廃止されました。[103]今日、パーカーダムから現在のSR 95までの旧SR 172の最北端の区間は、SR 95スパーとして指定されています。[104]
主要交差点
この表は、1959 年の州高速道路ログに記載されている SR 172 を反映しています。ルート全体はユマ郡内にあります。
州道173号線
 州道173号線 | |
|---|---|
| 位置 | ショーローからインディアンパインまで |
| 長さ | 15.84 マイル (25.49 km) |
| 存在した | 1938–1972 |
赤で強調表示された SR 173 の地図。
州道173号線（SR 173）は、アリゾナ州北中部の南北に延びる全長15.84マイル（25.49キロメートル）の州道で、ショーローのアメリカ国道60号線とインディアンパインの州道73号線を結んでいた。[1] SR 173号線全体が州道に指定されたのは1938年6月20日で、この道路のルートは存続期間中ほとんど変更されなかった。[105] [93] SR 173号線は1972年8月11日にSR 260号線の一部となり廃止された。[106]
主要交差点
全ルートはナバホ郡内であった。
州道279号線
 州道279号線 | |
|---|---|
| 位置 | コットンウッド–キャンプ ヴェルデ |
| 長さ | 12.26 マイル (19.73 km) |
| 存在した | 1955–1989 |
赤で強調表示された SR 279 の地図。
州道279号線（SR 279）は、もともとキャンプベルデの州間高速道路17号線/州道79号線からコットンウッドのダウンタウンにある米国道89A号線（現在の州道89A号線）まで走っていた12.26マイル（19.73キロメートル）の州道でした。[38] この路線は、1955年1月10日に、キャンプベルデのSR 79号線とコットンウッドのUS 89A号線の間の既存の郡管理道路から州道に指定されました。[107] 1971年9月17日、SR 279号線は、コットンウッドのUS 89A号線にあるSR 279の既存の北端からクラークデールのUS 89Aとのジャンクションまで、ヤバパイ郡によって建設されたバイパスおよびトラックルートに沿って指定されました。[108] 1977年1月7日、US89Aがバイパスに再ルートされたため、SR279はコットンウッドの元の終点まで短縮されました。[109]
1989年12月15日、州道260号線がペイソンから州道87号線とジェネラル・クルック・トレイルを越えて延長されたため、このルート全体が州道260号線に置き換えられた。[110]「オールド・ハイウェイ279」と表示された古い環状道路は、州道260号線との環状交差点のすぐ北東にあるイースト・チェリー・クリーク・ロードから北西に走り、ヘイフィールド・ドロー・オフハイウェイ・ビークル・レクリエーション・エリアの近くで州道260号線に戻る。この区間は全長にわたって舗装されていない。[111]
- 主要交差点
全ルートはヤバパイ郡内であった。
州道280号線
 州道280号線 | |
|---|---|
| アベニュー 3E | |
| 位置 | ユマ |
| 長さ | 1.47 マイル (2.37 km) |
| 存在した | 1968–2007 |
SR 280 の地図が赤で強調表示されています。
州道280号線 （SR 280）は、アリゾナ州ユマ郡の州道で、ユマ市内のみに存在していた。SR 280は、アリゾナ州で最も短い州道で、長さは1.47マイル（2.37 km）であった。[112]この高速道路は、ユマの州間高速道路8号線北側フロンテージロードとのジャンクションから、I-8出口3とのジャンクションを過ぎて、 I-8ビジネス道路（旧US 80号線）として機能するイースト32丁目まで、アベニュー3Eに沿って指定された。[112] I-8 BLの南側のアベニュー3Eは、ユマ海兵隊航空基地への直通アクセスを提供し、西行きのI-8 BLは、ユマ国際空港とユマ郡フェアグラウンドへのアクセスを提供した。[113]
SR 280は1968年にUS 80とI-8の間のアベニュー3Eに沿って設立されました。SR 280のルートは、指定が廃止されるまでほとんど変更されませんでした。[114] [112]ユマ郡は、州が引き継ぐ前にアベニュー3Eを維持していました。[114]道路全体は、 1969年にアリゾナ州道路局によって州の高速道路基準に合わせて再建され、改良されました。 [115]このルートは、2007年4月20日にメンテナンスのためにユマ市に引き渡されました。[116]
主要交差点
州道360号線
 州道360号線 | |
|---|---|
| スーパースティション・フリーウェイ | |
| 位置 | フェニックスからアパッチジャンクション |
| 長さ | 26.41 マイル (42.50 km) |
| 存在した | 1971–1992 |
州道360号線 （SR 360）は、アメリカ合衆国アリゾナ州フェニックス地域にある全長26.41マイル（43キロメートル）の州道である。[117] [51] SR 360の指定は、1963年1月18日に提案されたスーパースティション・フリーウェイ回廊に沿って承認された。この回廊は、テンピの州間高速道路10号線からメサを通り、アパッチジャンクションの米国国道60号線（US 60）、US 70、US 80、US 89に至るルートに沿って割り当てられた。[118] SR 360の最初の区間は、1971年にI-10とテンピのミルアベニューの間で開通しました。このフリーウェイは最終的に1991年にアパッチジャンクションのUS 60/US 89まで完成しました。[28] 1992年9月18日、SR 360の北の地上道路を通ってフェニックス地域に入っていたUS 60は、スーパースティションフリーウェイに再配置され、SR 360を完全に置き換えました。[119]
州道364号線
 州道364号線 | |
|---|---|
| ナバホトレイル | |
| 位置 | ティーク・ノス・ポスからニューメキシコ州境のフォーコーナーズへ |
| 長さ | 5.41 マイル (8.71 km) |
| 存在した | 1962–1965 |
赤で強調表示された SR 364 の地図。
州道364号線 （SR 364）は、アリゾナ州北東部にある長さ5.41マイル（9キロメートル）の州道で、ティーク・ノス・ポスの町の州道64号線（SR 64）から始まり、フォーコーナーズ近くのニューメキシコ州境で終わっています。[1] SR 364は、アリゾナ州道路局がティーク・ノス・ポスとフォーコーナーズ間の既存道路の所有権を取得したときに、1961年9月9日に指定されました。 [120]しかし、このルートは1962年9月16日まで完成せず、一般にも公開されませんでした。SR 364は、ナバホ・トレイルと呼ばれるより広い名前のルートの一部を構成しており、フラッグスタッフの北のUS 89からSR 64と364に沿ってニューメキシコ州とコロラド州に入り、US 666で終わります。[121]この路線は1965年9月29日に廃止され、SR 364の全体と、US 89とTeec Nos Posの間のSR 64のセクションが、新たに指定されたUS Route 164の一部となりました。[92] US Route 164は、その後1969年にUS Route 160の一部となりました。 [122]
主要交差点
全ルートはアパッチ郡内であった。
州道464号線
 州道464号線 | |
|---|---|
| 位置 | カイエンタからユタ州境まで |
| 長さ | 23.19 マイル (37.32 km) |
| 存在した | 1960–1970 |
赤で強調表示された SR 464 の地図。
州道464号線（SR 464）は、アリゾナ州北東部のカイエンタの町を起点としてアリゾナ州とユタ州の州境にあるユタ州道47号線（SR-47）で終わる、全長23.19マイル（37.32キロメートル）の州道である。SR-47は、メキシカンハットまでのSR 464の延長として機能していた。[1] SR 464は1960年に指定され、1970年にSR 464とSR-47の両方が米国国道163号線 に再番号付けされたときに廃止された。[123] [124]このルートはモニュメントバレーを通っていた。[125]
主要交差点
全ルートはナバホ郡内であった。
州道504号線
 州道504号線 | |
|---|---|
| 位置 | ティーク・ノス・ポスからニューメキシコ州境まで |
| 長さ | 4.17 マイル (6.71 km) |
| 存在した | 1965–1989 |
赤で強調表示された SR 504 の地図。
州道504号線 （SR 504）は、アリゾナ州の北東隅にある州道であり、ティーク・ノス・ポスのアメリカ国道160号線（US 160）から始まり、わずか4.17マイル（6.71 km）離れたニューメキシコ州境で終わります。 [126]これは州道504号線としてニューメキシコ州まで続きました。[127] 1965年9月29日、US 164号線はティーク・ノス・ポスとUS 89号線の間のSR 64全体に指定されました。[92] 1965年12月17日、国道64号線が短縮されて国道164号線が新設され、国道64号線の残りの部分（ティーク・ノス・ポスとニューメキシコ州境の間）は国道504号線に再指定された。[128] 1969年6月6日、国道160号線がアリゾナ州に再ルートされたため、国道164号線は国道160号線の延長となった。 [122] 1988年12月2日、国道504号線とニューメキシコ州504号線はともに廃止され、両高速道路ともアリゾナ州への国道64号線の西側延長となった。[127]
主要交差点
全ルートはアパッチ郡内であった。
州道789号線
 州道789号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノガレスからニューメキシコ州境まで |
| 存在した | 1956–1965 |
州道789号線は、アリゾナ州東部の州道で、ノガレスの町を起点に、旧アメリカ国道66号線（現在の州間高速道路40号線）沿いのニューメキシコ州境近くのギャラップで終わる。このルートは、ノガレスからツーソンまでのアメリカ国道89号線北行き、ツーソンからフローレンス・ジャンクションのアメリカ国道80号線/アメリカ国道89号線北行きからアメリカ国道60号線とアメリカ国道70号線、60/70号線東行きでグローブまで行き、その後60号線でショー・ローを過ぎて州道61号線まで行き、さらに61号線東行きでスプリンガービルの北にあるアメリカ国道666号線まで行き、そこでアメリカ国道666号線と重なり、ニューメキシコ州ギャラップに至る。1956年にアリゾナ州の地図に初めて登場し、1965年頃にルートが認定解除された際に廃止された。
州道 789 号線は、カナダからメキシコへの高速道路として提案された US 789 号線の一部です。推進派は、この新しい高速道路をアリゾナ州ノガレスから北に進み、モンタナ州スウィートグラスまでルートにしたいと考えていました。この高速道路は、その経路の大部分で既存の米国高速道路に沿ってルートされることになっていたため、このルートを米国高速道路として指定する申請は AASHTO によって却下されました。ワイオミング州には US 789 号線の名残が 1 つあり、今日でもワイオミング 789 号線として残っています。
US 789 は US 666 とともに北上し、ファーミントンを通りコロラド州コルテスまで進む予定でした。US 160 と州道 789 は東に曲がってデュランゴに向かいました。
デュランゴで州道789号線は再び北に曲がり、今度はUS 550号線を経由します。モントローズでは州道789号線はUS 50号線を北西にグランドジャンクションまでたどり、その後再び東に曲がり、今度はUS 6-24号線（現在の州間高速道路70号線）を経由します。ライフルでは州道789号線はコロラド13号線に沿って北に曲がり、州道789号線はバッグズで現在のワイオミング州の経路に繋がります。州道789号線は現在でもワイオミング州を通るように指定されています。上記の経路のセクションを参照してください。フランニーの北では、州道789号線はUS 310号線を経由してモンタナ州に進み、ローレルに至ります。州道789号線は東に曲がりUS 10-212号線（現在の州間高速道路90号線とUS 212号線）を経由してビリングスに入ります。その後、州道 789 号線は US 91 (現在の I-15) に沿って真北に曲がり、モンタナ州スウィートグラスで終点となりました。
アメリカ州間高速道路管理者協会が US 789 の構想を承認しなかったため、州道のすべての区間が消滅し始め、州道 789 は 1965 年頃に認可を取り消されました。
推定 US 789 号線の唯一の独立したセクションは、ワイオミング 789 号線の一部です。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr 計画調査部 (1965 年 7 月 1 日)。「1965-1966 アリゾナ州高速道路充足度評価; 各セクションの充足度評価を示すルート ログ」(PDF)。アリゾナ州高速道路局。2023年5 月 9 日に閲覧– Arizona Memory Project 経由。
- ^ abcdefgh アリゾナ州道路局と米国道路公団（1939年6月）。「アリゾナ州道路局の歴史」（PDF） 。 2023年5月18日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ アリゾナ州道路局(1971 年 7 月 23 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1971-074」 。2023年5 月 18 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。STA
2+00 EAST から STA 187+70 を経由して MOHAVE COUNTY までの R/W を廃止。
- ^ 「SR 62 (AZ) の概要」。Google マップ。Google , Inc. 2020 年8 月 18 日閲覧。
- ^ ab 「旧SR63」（地図）。Googleマップ。 2023年5月28日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1935)。アリゾナ州道路局道路地図(PDF) (地図)。1:1,267,200。地図作成者: WM DeMerse。アリゾナ州運輸局。 2023年5月28日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1932 年 5 月 18 日)。「ADOT 通行権決議 1932-P-541」。2023 年5 月 28 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
道路を州道として指定する
- ^ アリゾナ州道路局(1951 年 9 月 7 日)。「ADOT 通行権決議 1951-P-142」。2023 年5 月 28 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
州道 63 号線を州道システムから削除し、国立公園管理道路として指定。
- ^ シェル石油会社、HM Gousha Company (1951)。アリゾナ州とニューメキシコ州のシェルハイウェイマップ（地図）。1:1,774,080。シカゴ：シェル石油会社。 2015年4月1日閲覧– David Rumsey Map Collection経由。
- ^ ab 交通計画部、データ局 (1981 年 1 月 1 日)。「1981 年州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州交通局。2019年11 月 5 日に閲覧– Arizona Memory Project 経由。
- ^ アリゾナ州道路局(1961 年 1 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1961-101」 。2023年5 月 28 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
チェンバーズからナバホ インディアン居留地の北から南の境界まで州道として確立
- ^ アリゾナ州道路局(1962 年 12 月 14 日)。「ADOT 通行権決議 1962-156」 。2023年5 月 28 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
ナバホインディアン居留地の南境界から北へ 4.5 マイル、ジャンクション SR63 まで州道として制定
- ^ アリゾナ州道路局(1970 年 6 月 15 日)。「ADOT 通行権決議 1970-055」 。2023年5 月 28 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
ワイド・ルーインズ・ノースから US 164 とのジャンクションまでのインディアン・ルート 8 と 17 を州道として確立し、指定します。
- ^ アリゾナ州運輸局(1981 年 5 月 11 日)。「ADOT 通行権決議 1981-05-A-017」 。2023年5 月 28 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。RESO
61-101 62-156 より SR63 を US191 に再番号付け
- ^ abc アリゾナ州高速道路局(1960 年 9 月 9 日)。「ADOT 通行権決議 1961-044」。2023 年5 月 19 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。HWY
北端から 56 マイルの SR 264 まで、ポラッカ付近の SR 65 として道路を開設。
- ^ abc アリゾナ州高速道路局(1966 年 6 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1966-048」 。2023年5 月 19 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
確立。SR 65 が森林地帯を通り、RT. 10 が JCT. SR 87 (STRAWBERRY JCT.) NE から NE BDRY. COCONINO NF まで約 46 マイル。
- ^ アリゾナ州道路局(1967 年 7 月 25 日)。「ADOT 通行権決議 1967-053」。2023 年5 月 19 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
パイン北の MP 270.7 から MP 406 (SR 264 との交差点) まで、SR 65 を SR 87 に再番号付けします。
- ^ ab 交通計画部、データ局（1978年1月1日）。「1978年州高速道路システムログ」（PDF）。アリゾナ州運輸局。 2023年6月5日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1955 年 1 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1955-P-140」。2023 年6 月 5 日閲覧– Arizona Highway Data 経由
。US60 から BASELINE RD、その後東までの 19TH AVE 沿いの SR69T の保守責任を受け入れます。
- ^ abc アリゾナ州高速道路局(1970 年 7 月 17 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1970-068」。2023 年6 月 5 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
フェニックス市とマリコパ郡への I-10 の建設中に使用された一時的なルートを廃止します。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1957年6月17日). 「ADOT Right-of-Way Resolution 1957-069」 . 2023年6月5日閲覧– Arizona Highway Data経由。
- ^ abc Planning Survey Division (1959年1月1日)。「1959年のアリゾナ州高速道路の充足度;各セクションの充足度評価を示すルートログ」(PDF)。アリゾナ州高速道路局。 2023年5月12日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ ab Shell Oil Company; HM Gousha Company (1956). Shell Highway Map of Arizona (Map). 1:1,330,560. シカゴ: Shell Oil Company . 2015年3月31日閲覧– David Rumsey Map Collection経由。
- ^ Nothaft, Mark (2017年2月21日). 「バレーで最初にできたフリーウェイはどれか?」アリゾナ・リパブリック. 2022年11月6日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1963 年 3 月 12 日)。「ADOT 通行権決議 1963-026」 。2023年6 月 5 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
一時 SR 69 を JCT. US 80 と 19TH AVE. から南に進み、19TH AVE. をベースライン RD. まで進み、東に進み、16TH STREET まで。
- ^ アリゾナ州道路局(1963 年 3 月 12 日)。「ADOT 通行権決議 1963-027」 。2023年6 月 5 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。I
-10 から BASELINE RD までの州道として 16 番街を制定。
- ^ abc 交通計画部、データ局 (1975 年 1 月 1 日)。「1975 年州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州交通局。2023年6 月 5 日に閲覧– Arizona Memory Project 経由。
- ^ ab Pry, Mark; Andersen, Fred (2011年12月). 「アリゾナ州の交通史」(PDF) (技術レポート). アリゾナ州交通局. pp. 61–67. 2017年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年8月24日閲覧。
- ^ 交通計画部、データ局（1976年1月1日）。「1976年州高速道路システムログ」（PDF）。アリゾナ州運輸局。 2023年6月5日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ アリゾナ州運輸省(1979 年 8 月 13 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1979-15-A-051」 。2023年6 月 5 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。ABANDON
R/W--BASELINE RD。FROM PRICE RD. TO SR87--TO CITIES OF TEMPE & MESA PRIOR RESO。1-11-55、P.140。
- ^ ab AG Taylor Printing Company (1930). アリゾナ州道路局州間高速道路システム状態地図（地図）。1:1,267,200。アリゾナ州道路局。2023年6月13日閲覧– AARoads経由。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1927)。アリゾナ州道路委員会 アリゾナ州の公式州道と州道 (地図)。1:1,267,200。地図作成: WB Land。アリゾナ州運輸局。 2023年6月13日閲覧– AARoads経由。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1928)。アリゾナ州の地図 (地図)。1:1,267,200。地図作成: WB Land。アリゾナ州運輸局。 2023年6月13日閲覧– AARoads経由。
- ^ アリゾナ州道路局(1929)。アリゾナ州の地図 (地図)。1:1,267,200。地図作成: WB Land。アリゾナ州運輸局。 2023年6月13日閲覧– AARoads経由。
- ^ アリゾナ州高速道路局(1930 年 11 月 6 日)。「ADOT 通行権決議 1931-P-036」 。2023年6 月 13 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
スプリングビル、グローブ、フェニックス、ウィッケンバーグ、エアレンバーグを通る高速道路ルートを確立
- ^ アリゾナ州道路局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1962-053」。2016年3月6日閲覧– Arizona Highway Data経由。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1935). アリゾナ州道路局道路地図(PDF) (地図). 1:1,267,200. 地図作成者: WM DeMerse.アリゾナ州運輸局. 2023年5月30日閲覧。
- ^ abcd 交通計画部、データ局 (1986 年 1 月 1 日)。「1986 年州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州交通局。2019年10 月 14 日閲覧– Arizona Memory Project 経由。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1962-P-158」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ ab スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1974-P-073」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局 (1969 年 11 月 19 日)。「ベンソン・マンモス州道の道路使用権計画 — プロジェクト番号 S-358-601 - コチース郡」(PDF) (PDF)。SR 76 道路使用権地図。アリゾナ州フェニックス: アリゾナ州運輸局。2019年6 月 19 日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局 (1970 年 3 月 16 日)。「ベンソン・マンモス州道の道路使用権計画 - プロジェクト番号 S-358-704 - コチース郡」(PDF) (PDF)。SR 76 道路使用権地図。アリゾナ州フェニックス: アリゾナ州運輸局。2019年6 月 19 日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1967-P-071」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1970-P-007」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ 「旧SR 76」（地図）。Googleマップ。 2019年6月18日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1969-P-050」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ ab スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1988-06-A-055」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1988-10-A-097」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ abcde アリゾナ州道路局(1939)。アリゾナ州道路局道路地図 (地図)。1:1,267,200。地図作成者: WM DeMerse。アリゾナ州運輸局。 2023年5月30日閲覧– AARoads経由。
- ^
- ^ abc 交通計画部、データ局 (1992 年 12 月 31 日)。「1992 年州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州交通局。2023年5 月 19 日に閲覧– Arizona Memory Project 経由。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1950-P-393」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。HWY
の一部を州道 79 号線に再指定
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1955-P-181」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。
フラッグスタッフへの FA 主要ルートが完成するまで、暫定ルートとして使用するために郡道を州道システムに追加します。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1962-P-107」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。SEC.13、
T17N、R7E NW から SEC.1、T18N、R6E の北線までを ST. HWY として制定。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1962-P-073」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。
マクガイアビルから北西にかけての SR79 を一時廃止し、US ALT. 89 のジャンクションまで延長する。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1964-P-013」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。279
号線と TEMP 79 号線の分岐点から北東の HWY 79 号線を HIGHWAY 79 号線まで閉鎖。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1964-P-040」。アリゾナ州運輸局。2019年7 月 1 日閲覧。SR
79 の一部を JCT SR79 と US89A 北から JCT OF US 66 まで延長。
- ^ アリゾナ州道路局(1970 年 4 月 24 日)。「ADOT 通行権決議 1970-041」 。2023年6 月 27 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。SR
79 の指定を削除し、高速道路標識を変更して I-17 として適切にマークすることを承認します。
- ^ 写真測量および地図作成部門 (1971)。アリゾナ州道路局道路地図 (地図)。1:1,267,200。アリゾナ州道路局。 2023年6月27日閲覧– AARoads経由。
- ^ 「アリゾナ州高速道路システムの交通状況」（PDF）。アリゾナ記憶プロジェクト（報告書）。フェニックス：アリゾナ州運輸局。1992年。29、41頁。 2023年6月28日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局(1992 年 8 月 21 日)。「ADOT 通行権決議 1992--A-056」 。2023年6 月 27 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。US
89 を ORACLE JCT から US 60 (FLORENCE JCT) まで再番号付け
- ^ アリゾナ州運輸局(1993 年 3 月 19 日)。「ADOT 通行権決議 1993-02-A-008」。2023 年6 月 27 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
フラッグスタッフの SR 79 の重複を解消し、SR 89A として番号を変更。
- ^ アリゾナ州道路局(1927)。アリゾナ州道路委員会公式州道およびアリゾナ州の州道 (地図)。1:1,267,200。地図作成: WB Land。アリゾナ州運輸局。 2023年5月30日閲覧– AARoads経由。
- ^ アリゾナ地図作成サービス (1936年)。アリゾナ州ハイウェイ - 1936年6月 - アリゾナ州のハリエット・F・コブ起伏地図 (地図)。1:1900800。フェニックス: アリゾナ州ハイウェイ部。p. 19。2023年5月30日閲覧。
- ^ 執行委員会 (1938 年 5 月 28 日)。「執行委員会議事録の補遺」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: アメリカ州間高速道路当局者協会。p. 53。2023年6 月 15 日閲覧–ウィキメディア コモンズ経由。US
666 は、ニューメキシコ州ギャラップからラプトン (アリゾナ州)、サンダース、セントジョンズ、クリフトン、サフォード、ボウイジャンクションを経由して延長され、そこから州道 81 号線を経由してダグラスまで延長されました。(執行委員会議事録、1938 年 12 月 4 日、テキサス州ダラス)
- ^ Weingroff, Richard F. (2003 年 6 月 18 日)。「US 666: 凶暴なハイウェイ?」。ハイウェイの歴史。連邦道路管理局。2007年11 月 17 日閲覧。
- ^ abcdefgh 交通計画部、データ局 (1998 年 12 月 15 日)。「1998 州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州運輸局。2023年5 月 31 日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1962 年 12 月 28 日)。「ADOT 通行権決議 1962-157」 。2023年5 月 30 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
ジャンクションから SR81 を開設。LYMAN LAKE COUNTY RD と US666 -E から LYMAN LAKE まで 2.4 マイル
- ^ アリゾナ州運輸局(2003 年 6 月 20 日)。「ADOT 通行権決議 2003-06-A-035」。2023 年5 月 30 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。SR
81 のすべての地役権を消滅させ、ライマン レイクまで放棄する。SR 81 全体を州高速道路システムから削除する。詳細については決議ファイルを参照してください。
- ^ abc 「NETRonline: Historic Aerials — Viewer」。NETR Online。アリゾナ州テンピ：Nationwide Environmental Title Research、LLC。2018年9月10日。 2018年9月10日閲覧。
- ^ abcd Rand McNally & Co. (1961). State Highway Department Road Map of Arizona (Map). 1:1,520,640. Arizona State Highway Department . 2023年6月4日閲覧– Arizona Roads経由。
- ^ ab スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1948-P-065」アリゾナ州運輸局。 2018年9月7日閲覧。
- ^ 「高速道路の契約が本日締結」アリゾナ・デイリー・スター。第109巻第314号。アリゾナ州ツーソン。1950年11月10日。26ページ。 2019年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ツーソン：1950年の日々」アリゾナ・デイリー・スター。第109巻、第365号（日曜朝刊）。アリゾナ州ツーソン。1950年12月31日。22ページ。 2019年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Clinco, Demion (2009年2月18日). 「Historic Miracle Mile: Tucson's Northern Auto Gateway」(PDF) .歴史的背景調査報告書. Frontier Consulting. pp. 31, 32. 2017年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年8月24日閲覧。
- ^ Inskeep, Lester (1951年12月21日). 「交通渋滞により高速道路が予定より早く開通」. Arizona Daily Star . 第110巻第355号 (金曜朝刊). アリゾナ州ツーソン. p. 1A . 2019年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Inskeep, Lester (1951年5月27日). 「歴史的なサンタクルーズ川はツーソンのフリーウェイに屈服せざるを得なかった」. Arizona Daily FStar . 第110巻、第147号 (Sunday Morning ed.). アリゾナ州ツーソン. p. 14. 2019年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1963-P-069」アリゾナ州運輸局。 2019年6月5日閲覧。
- ^ シェル石油会社、HM Gousha Company (1956)。アリゾナ州のシェルハイウェイマップ（地図）。シカゴ：シェル石油会社。ツーソンの挿入図。 2015年3月31日閲覧– David Rumsey Map Collection経由。
- ^ 「旧SR 84A」（地図）。Google マップ。 2019年6月19日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1968 年 2 月 21 日)。「ADOT 通行権決議 1968-005」。2023 年5 月 31 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
ページ内の 7 番街の一部を SR 89 ループとして設定
- ^ アリゾナ州高速道路局(1970 年 2 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1970-013」 。2023年5 月 31 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
高速道路を改善するために R/W を取得するために、州高速道路の承認を確立して指定します。(セクション: ページ ビジネス ルート)
- ^ 「旧SR 89L」（地図）。Google マップ。 2023年5月31日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局(2001 年 12 月 14 日)。「ADOT 通行権決議 2001-12-A-082」。2023 年5 月 31 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。Page
市への放棄。
- ^ ab 交通計画部、データ局 (2006 年 12 月 31 日)。「2006 年州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州運輸局。2023年5 月 28 日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局(2007 年 10 月 19 日)。「ADOT 通行権決議 2007-10-A-069」 。2023年5 月 28 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
フェニックス市への放棄による処分、公共交通機関として継続使用のため。PR: 85-04-A-38、T1N-R4E-S の 7、18、19。
- ^ アリゾナ州道路局(1955 年 1 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1955-P-141」 。2023年5 月 9 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
州高速道路システムに郡道を追加
- ^ アリゾナ州道路局(1962 年 1 月 2 日)。「ADOT 通行権決議 1962-063」。2023 年5 月 9 日閲覧- Arizona Highway Data 経由。
ネブラスカ州ペイソンからヒーバーまで 53 マイルの SR160 を開設。
- ^ アリゾナ州道路局(1969 年 12 月 4 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1969-114」。2023 年5 月 9 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。MP
252.02 NE から MP 339.71 まで、SR 160 から SR 260 に番号を変更。
- ^ アリゾナ州道路局(1960 年 7 月 26 日)。「ADOT 通行権決議 1961-006」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。US66
NW 51 マイルから SR64 までの郡道を州道として制定。
- ^ 「US Route 180 Arizona - Application For Extension」AASHTO 1961–1962 . 2023年6月4日閲覧。
- ^ abc アリゾナ州高速道路局(1965 年 9 月 29 日)。「ADOT 通行権決議 1965-078」 。2023年5 月 18 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
フラッグスタッフの東 7 マイルからフォーコーナーズの北メキシコ州道南線までの US 89、SR 64、SR 364 に米国高速道路番号を割り当てます。
- ^ ab 写真測量および地図作成部門 (1971)。アリゾナ州道路局道路地図 (地図)。1:1,267,200。アリゾナ州道路局。2023年6月4日閲覧– AARoads経由。
- ^ 「フラッグスタッフ市域」（地図）。Googleマップ。2023 年6 月 4 日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1958 年 4 月 7 日)。「ADOT 通行権決議 1958-P-100」 。2023年6 月 4 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。3
つのインターチェンジを移設および再設計し、2 つの休憩所を追加
- ^ アリゾナ州道路局(1970 年 4 月 24 日)。「ADOT 通行権決議 1970-039」 – アリゾナ州道路データ経由。
フラッグスタッフ市とココニノ郡が管轄権と維持管理を受け入れるため高速道路を放棄。
- ^ 「旧 SR 166 (AZ) の地図」(地図). Google マップ. 2023 年6 月 4 日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1955-P-142」アリゾナ州運輸局。 2019年6月17日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸省、マルチモーダル計画課 (2015)。「州高速道路システム (ArcGIS)」アリゾナ州運輸省。 2018年8月1日閲覧。
- ^ アリゾナ州高速道路局(1958 年 3 月 10 日)。「ADOT 通行権決議 1958-P-066」 。2023年6 月 4 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
州道を州道として指定
- ^ アリゾナ州道路局(1961 年 1 月 10 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1961-100」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。PARKER
DAM から NORTH まで HWY を延長し、SITE SIX 経由で US66 へ。
- ^ アリゾナ州道路局(1961 年 7 月 14 日)。「ADOT 通行権決議 1962-003」。2023 年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。US
66 と SR 172 の交差点から南に 25 マイルの州道 172 号線の延長を確立。
- ^ アリゾナ州道路局(1962 年 8 月 17 日)。「ADOT 通行権決議 1962-121」 。2023年6 月 4 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。72
号線と 95 号線の JCT から SR 95 に再番号付けし、北に進み JCT SR172 に行き、さらに北に進み、トポックの東 10 マイルで JCT US66 に行きます。
- ^ アリゾナ州運輸局。「2013 ADOT Highway Log」（PDF）。pp. 526–527 。 2021年3月17日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局(1938 年 6 月 20 日)。「ADOT 通行権決議 1938-P-621」。2023 年6 月 4 日閲覧– アリゾナ州道路データ経由。
州道として道路を確立する
- ^ アリゾナ州道路局(1972 年 8 月 11 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1972-065」。2023 年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
ルート指定が州道 260 号線に変更されました。
- ^ アリゾナ州道路局(1955 年 1 月 10 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1955-P-136」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
州高速道路システムに郡道を追加。
- ^ アリゾナ州道路局(1971 年 9 月 17 日)。「ADOT 通行権決議 1971-090」。2023 年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。CLARKDALE
の JCT US89A から COTTONWOOD の US89A の交差点までの COUNTY RD を ST. HWY として受け入れて含めます。
- ^ アリゾナ州運輸省(1977 年 1 月 7 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1977-01-A-003」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。RESO
より先に SR 279 を US 89A に再指定。1954 年 9 月 11 日。
- ^ アリゾナ州運輸局(1989 年 12 月 15 日)。「ADOT 通行権決議 1989-12-A-095」。2023 年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。
指定マイルポスト間の SR 279 を SR 260 に変更。
- ^ 「Old Highway 279」（地図）。Googleマップ。2023 年6 月 4 日閲覧。
- ^ abcd 交通計画部、データ局 (2006 年 12 月 31 日)。「2006 州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州交通局。2023年5 月 7 日閲覧。
- ^ “South Avenue 3E north of East 32nd Street/I-8 BL”. Google ストリートビュー. 2021年3月. 2023年5月7日閲覧。
- ^ ab アリゾナ州道路局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1968-036」 。 2023年5月7日閲覧– Arizona Highway Data経由。I
-8と既存のUS 80の間にSR 280を設置。
- ^ アリゾナ州道路局(1969 年 5 月 16 日)。「ADOT 通行権決議 1969-044」。2023 年5 月 7 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。州
道 280 号線の STA. 0+42 北から I-8 の南 R/W LN までの区間を改良。
- ^ アリゾナ州運輸局(2007 年 4 月 20 日)。「ADOT 通行権決議 2007-04-A-030」 。2023年5 月 7 日閲覧– アリゾナ州高速道路データ経由。
政府間協定 #02-207 に基づき、ユマ市に放棄され、公共交通機関として継続して使用される。
- ^ 交通計画部、データ局（1988年1月1日）。「1988年州高速道路システムログ」（PDF）。アリゾナ州運輸局。 2023年5月19日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ アリゾナ州道路局(1963 年 1 月 18 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1963-006」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。ESTABLISH
SUPERSTITION FRWY. AS STATE HIGHWAY PRIOR RESO. DTD 5-24-62。
- ^ アリゾナ州運輸局(1992 年 9 月 18 日)。「ADOT 通行権決議 1992-09-A-069」 。2023年6 月 4 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。19TH
AVE (PHOENIX) E. から APACHE JUNTION までのさまざまなルートが再指定、再番号付け、および廃止される。
- ^ アリゾナ州道路局(1961 年 9 月 9 日)。「ADOT 通行権決議 1961-042」。2023 年5 月 18 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。SR84
-NE からニューメキシコ州境まで 5 マイルの距離を州道 364 号線として道路を制定。
- ^ キング、ビル（1962年9月17日）。「ファニンがナバホトレイルの開通を称賛」アリゾナ・リパブリック。pp.2、4 。 2023年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab アリゾナ州道路局(1969 年 6 月 6 日)。「ADOT Right-of-Way Resolution 1969-051」。2023 年5 月 18 日閲覧– Arizona Highway Data 経由。US
164 を JCT から再番号付けします。US89 東から TEEC NOS POS を通り、北からコロラド州道 LN まで US 160 として。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1961-041」。2008年4月30日閲覧。
- ^ Rookhuyzen, David (2020年1月20日). 「ハイウェイの歴史：ナバホルート1からUS160まで」アリゾナ州運輸局. 2023年1月25日閲覧。
- ^ 「アリゾナ州の US 163 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年4 月 30 日閲覧。
- ^ ab 交通計画部、データ局（1987年1月1日）。「1987年州高速道路システムログ」（PDF）。アリゾナ州運輸局。 2023年5月18日閲覧– Arizona Memory Project経由。
- ^ ab 米国国道番号付け特別委員会 (1988年12月2日)。「国道番号付け委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン D.C.: 米国州間高速道路交通局協会。p. 4 。2019年8月2日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
ニューメキシコ州ファーミントンの現在の米国国道64号線の終点から始まり、米国国道550号線を西に進んでニューメキシコ州シップロックの州道504号線の交差点まで行き、州道504号線を西に進んでアリゾナ州ティーク・ノス・ポスの米国国道160号線の交差点まで行く。
- ^ アリゾナ州道路局(1965 年 12 月 17 日)。「ADOT 通行権決議 1965-090」 – アリゾナ州道路データより。US164
SE との JCT からニューメキシコ州境までの SR64 部分の番号を変更。
注記
外部リンク
- アリゾナの道路