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| アリゾナ州高速道路システムのアメリカ合衆国番号付き高速道路 | |
|---|---|
  アリゾナ州の米国高速道路の標識の例 | |
 米国の高速道路は赤で強調表示され、 特別ルートは青で強調表示されます | |
| システム情報 | |
| ADOTと地方自治体によって管理されている | |
| 長さ | 2,060.22 マイル[1] (3,315.60 km) 州間高速道路や州道との重複を含む |
| 形成された | 1926年11月11日（AASHOによる） 1927年9月9日（アリゾナによる） |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | 州道X号線（SR X） |
| システムリンク | |
| |
アリゾナ州の米国高速道路は、米国アリゾナ州内を走る米国番号高速道路の区間です。
歴史
アメリカ合衆国高速道路番号システム（USハイウェイシステム）は、もともと1926年11月11日にアメリカ合衆国農務省州間高速道路合同委員会によって承認され、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）によって監督および維持されることになっていた。[2]アリゾナ州高速道路局（ ASHD ）は、1927年9月9日、アリゾナ州高速道路システムの設立中に、正式に米国高速道路を承認した。[3]アリゾナ州内の米国高速道路が最初に計画されたとき、提案されたルートはトポックからラプトンまでの米国ルート60（US 60）、ホルブルックからニューメキシコまでのUS 70、ユマからニューメキシコまでのUS 80 、フラッグスタッフからユタまでのUS 89、ネバダからアリゾナストリップを通ってユタまでのUS 91、フローレンスジャンクションからニューメキシコまでのUS 180 、アッシュフォークからフェニックスまでのUS 280 、ツーソンからノガレスまでのUS 380で構成されていました。[4]しかし、システムが運用開始されたとき、目立った変更が行われました。US 60はUS 66に再番号付けされ、US 280とUS 380はUS 89の南の延長になりました。これはまた、US 89がフェニックスとツーソンの間でUS 80と長い共通道路を共有し、フラッグスタッフとアッシュフォークの間でUS 66と逆方向の共通道路を共有することを意味しました。[5]
1931年、US 70号線はアリゾナ州で廃止された最初の米国高速道路となった。スプリングビルとニューメキシコ州の間ではUS 60号線に、ホルブルックとスプリングビルの間ではUS 260号線と名付けられた新設の高速道路に置き換えられた。US 60号線は、エアレンバーグからスプリングビルまでの既存の州道の上にも敷設されており、フェニックスとフローレンスジャンクションの間ではUS 80号線とUS 89号線との同時通行を可能にしていた。[6] US 70号線は、ニューメキシコ州アラモゴードを経由してテキサス州クローヴィスとエルパソを結ぶ新しいルートに設定された。[7] US 180号線は、1935年にアリゾナ州を通るUS 70号線の新延長線の一部として再指定された。 [8] US 70号線は、エアレンバーグからグローブまでUS 60号線と完全に同時通行していた。[9]
1935年には、US 466とUS 93が、完成したばかりのボルダーダム（現在のフーバーダム）を経由して、ネバダ州からキングマンまで南東に延長された年でもありました。US 93とUS 466は両方ともアリゾナ州で完全に並行していました。 [10] 1939年までに、US 666は南に延長され、アリゾナ州ダグラスでUS 80に終点を置いていました。US 666は、ラプトンとサンダースの間でUS 66 、セントジョンズからアルパインまでのUS 260、サンノゼとサフォードの間でUS 70と並行していました。この時までに、US 260も南東にニューメキシコ州まで延長されていました。[11] 1941年、US 89の代替ルートであるUS 89Aが、ジェロームとセドナを経由してプレスコットとフラッグスタッフの間の旧州道79号線（SR 79）を越えて確立されました。[12]
第二次世界大戦の終結後、米国全土の高速道路網の交通量が大幅に増加し、交通事故や道路状況の悪化が増加しました。これらの要因により、1956 年の連邦補助高速道路法が制定され、州間高速道路および防衛高速道路網(略して「州間高速道路」と呼ばれることが多い) が確立されました。この全国的な高速道路網は、国内で最も交通量の多い米国高速道路と州間高速道路に取って代わる予定でした。アリゾナ州では、既存の米国高速道路に取って代わるか迂回する 5 つの州間高速道路が計画されました。エアレンバーグとフェニックスの間のUS 60号線は、新たに計画された州間高速道路10号線（I-10）の西部区間に置き換えられ、 I-8とI-10の東部区間はUS 80号線全体を迂回または置き換えることになり、I-40はUS 66号線全体を置き換え、I-17とI-19はUS 89号線の一部を置き換え、I-15はUS 91号線全体を置き換えることになっていた。州間高速道路システムの建設は1957年までに順調に進んでいた。[13]
州間高速道路が導入されたにもかかわらず、新しい米国ハイウェイの指定や既存のルートの変更には依然として注意が払われていた。1959年、ユタ州とビタースプリングス間の米国89号線は、ページを通りグレンキャニオンダムを通る新しいルートに移された。ユタ州とビタースプリングス間の古いルートは、米国89A号線の北の延長となった。[14] 1960年、クォーツサイトとサンルイス間の州道95号線の南部は、米国95号線の延長として再指定された。アリゾナ州の米国95号線の残りの部分は、エアレンバーグとクォーツサイトの間で米国60号線（将来の州間高速道路10号線）と並行していた。[15] 1961年、米国260号線は廃止され、米国180号線の西の延長となった。米国180号線は、ホルブルックからフラッグスタッフまでの米国66号線を越えて延長され、フラッグスタッフとヴァッレの間の州道164号線に取って代わった。[16] 1965年、US 89とフォーコーナーズ間のSR 64とSR 364の区間が新しいUS 164の一部として指定された。US 164は、フラッグスタッフの旧SR 64とUS 66の間でもUS 89と並行していた。[17] US 93もキングマンのUS 66から南東に延長され、ウィッケンバーグ近くのUS 89とのジャンクションまで延長され、 SR 93の一部に取って代わった。[18] 1969年、US 70はグローブまで短縮され、カリフォルニアまでのUS 60と並行しなくなった。[19]
1970 年には、フォーコーナーズ地域の高速道路に大きな変化がもたらされました。US 164 はわずか 6 年間存在し、その後、US 160のルート変更によって置き換えられました。しかし、US 89 と US 164 の共通部分は削除され、US 160 の一部にはなりませんでした。[20] US 163もナバホ ネーション内に確立され、ケイエンタ近くの US 160 から始まり、モニュメント バレーを通ってユタ州に入ります。[20] US 163 が確立される前、このルートはSR 464として指定されていました。 [21] 1974 年、US 91 はユタ州ブリガム シティの南で完全に廃止されました。[22] I-15 が完全にその代わりになりました。[13] 1977 年、US 80 はユマからベンソンまで短縮されました。[23]ルートの大部分はI-8とI-10に置き換えられた。[13]しかし、ギラベンドとバックアイの間のセクションはSR 85の北の延長に置き換えられた。[24] 1979年に、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、カリフォルニア州境からサンダースのI-40とUS 666までUS 66を短縮するというカリフォルニア州とアリゾナ州の要請を承認した。 [ 25]しかし、アリゾナ州はサンダースとキングマンのI-40/US 93の間のUS 66の指定と標識を継続した。[ 26]
1980年代から1990年代初頭にかけて、アリゾナ州の米国高速道路に大規模な変更が行われた。1981年、SR 63号線は廃止され、BIA Route 12号線はUS 191号線の南延長となり、ユタ州境を越えてメキシカンウォーター付近のアリゾナ州に入り、チェンバーズのUS 66/I-40で終了した。[27] 1982年、US 60号線はカリフォルニア州のコロラド川とブレンダのI-10の間で短縮された。[28] I-10はブレンダから西のカリフォルニアまでUS 60号線を完全に置き換えた。[ 29]アリゾナ州はI- 40の完成後、1984年にUS 66号線の内部をすべて標識なしで廃止した。[30] AASHTOは1985年にUS66の廃止を承認し、全ルートが全国的に廃止されました。[31] 1988年にUS64はニューメキシコ州からアリゾナ州道504号線を経由してティーク・ノス・ポジションのUS160号線まで延長されました。[32]偶然にも、アリゾナ州のUS64の小さな区間は、かつてSR64の一部に指定されていました。[33]
1989年、アリゾナ州とニューメキシコ州がAASHTOに両州からの指定解除を要請した後、US 80はアリゾナ州から削除された。[34]アリゾナ州の残りの区間はSR 80に再指定された。[35] 1992年、US 89がノガレスからフラッグスタッフまで短縮され、US 666が廃止され、US 191の延長となった。フラッグスタッフ以南のUS 89が削除されたことで、US 93を南に延長し、ウィッケンバーグのUS 60との新しい終点まで延長することも可能になった。[36] [6] US 60、I-19、I-40と並行しないUS 89の残りの区間はSR 77、SR 79、SR 89の一部となった。[37] US89の短縮に続いて、US89Aもプレスコットからペイジ南部のUS89まで短縮された。プレスコットとフラッグスタッフの間では、旧US89AはSR89Aになった。[38]
リスト
アリゾナ州で使用されている歴史的な米国高速道路標識
特別ルート
歴史的なルート
これらは、ADOTパークウェイ、歴史的景観道路プログラムによって認定された歴史的な米国の高速道路です。[41] [45]
提案中/未建設
これらはアリゾナ州を通過する予定だったが、指定も建設もされなかった米国の高速道路です。
参照
アリゾナポータル
米国の道路ポータル
参考文献
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カリフォルニア州境からベンソンのジャンクション I-10 までの US 80 の指定を削除。ヒラベンドの SR 85 をフェニックスのジャンクション B-10 まで再番号付け。
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ニューメキシコ州ファーミントンの現在の米国国道64号線の終点から始まり、米国国道550号線を西に進んでニューメキシコ州シップロックの州道504号線の交差点まで行き、さらに州道504号線を西に進んでアリゾナ州ティーク・ノス・ポスの米国国道160号線の交差点まで行く。
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外部リンク
- H.、アラン。「アリゾナの道路 - 米国の高速道路」。