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 アメリカ国道70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| オールドウェストハイウェイ | ||||
 US 70 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ADOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 122.08マイル[1] (196.47 km) | |||
| 存在した | 1935年6月17日～現在 | |||
| 歴史 | 1926年から1935年までUS 180に指定されました。 元のUS 70はホルブルックとニューメキシコの間にありました。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   グローブのUS 60 / SR 77 | |||
| 東端 | ニューメキシコ州バーデン近郊のUS 70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ | |||
| 郡 | ギラ、グラハム、グリーンリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道70号線（US 70 ）は、オールドウェストハイウェイとも呼ばれ、米国アリゾナ州を東西に走るアメリカ国道です。現在のルートはグローブのUS 60号線を起点とし、サンカルロスインディアン居留地、サフォード、ダンカンを通り、ニューメキシコ州ヴァーデン付近まで続いています。アリゾナ州では、 US 70号線はヒラ川とアリゾナイースタン鉄道のコースとほぼ並行して、ほとんどが孤立した丘陵地帯と山岳地帯を通過します。
1926 年から 1932 年まで、US 70 は現在よりも北に指定されていました。当初はホルブルックのUS 66からセントジョンズを通り、スプリンガービルの東のニューメキシコ州境まで走っていました。現在、このルートはUS 180と US 60 で利用されています。グローブとニューメキシコ州間の高速道路は、1926 年から 1935 年まで、当初のUS 180の一部として指定されていました。1935 年以降、US 70 はグローブからカリフォルニア州ロサンゼルスまで US 60 と完全に並行して走っていました。US 70 は 1964 年から 1969 年にかけて、現在の終点であるグローブまで徐々に短縮されました。
ルートの説明
アメリカ国道 70 号線 (US 70) は、グローブのUS 60 号線と州道 77 号線(SR 77)との交差点から始まります。US 70 号線と SR 77 号線はどちらもアッシュ ストリートを南東に進み、グローブの東側を通ります。町を出て間もなく、SR 77 号線は分岐して南のツーソン方面へ向かい、US 70 号線は南東、さらに東へ進み、サン カルロス インディアン居留地に入ります。この高速道路はアリゾナ イースタン鉄道と並行してカッターまで走り、そこで鉄道は北東にカーブしてサン カルロス方面へ向かいます。カッターは、US 70 号線がインディアン事務局道 170 号線(BIA 170)の西端と交差する場所でもあります。この地点から US 70 号線は東へ進み、山々と密集した砂漠の灌木に囲まれた孤立した起伏のある丘陵地帯を通ります。カッターの東約 12 マイル (19 km) で、US 70 号線はペリドットのインターチェンジで再び BIA 170 号線と交差します。このインターチェンジは、クーリッジダムへの主要ルートであるBIA 3へのアクセスも含んでいます。インターチェンジを過ぎると、US 70号線はアリゾナ・イースタン鉄道とサンカルロス川を越えてグラハム郡に入ります。[2]
グラハム郡に入った後、US 70 号線はさらに孤立した砂漠地帯を通過します。ペリドットとヒラ川の間の唯一の注目すべき場所は、BIA 8 との交差点です。ペリドットの東約 21 マイル (34 km) で、US 70 号線は橋でヒラ川を渡り、カルバ近くの交差点でクールリッジ ダム ロード (BIA 3) と合流します。交差点の真南では、アリゾナ イースタン鉄道が再び US 70 号線と並行し、ヒラ川も並行しています。クーリッジ ダム交差点の南東で、US 70 号線は険しい荒涼とした地形を離れ、ヒラ川渓谷の農地に入ります。その後、高速道路は東に向かい、バイラスとフォート トーマスの田舎のコミュニティを通り、ピマの町に到着します。ピマの北西では、マイル マーカーが314 から 326 にジャンプします。マイルポストの方程式は、高速道路をクーリッジ ダムから移動した結果として存在しています。[3] US 70号線はピマを通るメインストリートで、地元ではセンターストリートとして知られています。ピマの東で、US 70号線はセントラルを通過し、メインストリートとしてサッチャーの町を通ります。メインストリートは南東にカーブしてサッチャー大通りになり、サッチャーはより大きな町サフォードに移ります。サッチャーでUS 70号線は南に半ブロック曲がって5番街になります。1番街では、US 70号線は交通規制された交差点でUS 191号線と交差します。US 70号線とUS 191号線はサフォードを出て東に向かいます。サフォードの東で、アリゾナ・イースタン鉄道のグローブ支線がUS 70号線から最後に分岐し、南東のボウイに向かいます。[2]
サフォードの東では、US 70 と US 191 が東に進み、ソロモンに入ります。ソロモンのサンチェス ロードは、この小さなコミュニティのすぐ北にあるサフォード地域空港へのアクセスを提供しています。両方の高速道路はその後、サンノゼを過ぎて東に続きます。サンノゼには、旧ハイウェイ 70 号線沿いの現在の US 70 と US 191 のすぐ北東にあるサフォード州立刑務所があります。ヒラ川もここで並行する US 70 から分岐し、ヒラ ボックス リパリアン国立保護区に向かって北東に向かいます。サンノゼのすぐ南東で、US 191 は US 70 から分岐し、北東のモレンシーとスプリンガービルに向かっています。US 70 は、平坦な何もない地形を東に進み、小さな山脈に入り、グリーンリー郡を横切ります。ダンカンでは、US 70 は鉄道通りとして知られている。メインストリートでは、US 70 は州道 75の南端として機能し、州道 75 は北に進み、ヒラ川に沿ってスリーウェイまで続く。州道 73 は、ニューメキシコ州道 92となるヴァーデンハイウェイへのアクセスも提供する。ダンカンの南東で、US 70 はフランクリンの村落に入る。フランクリンの南東で、鉄道は別の方向にローズバーグに向かい、そこで US 70 は東にカーブしてニューメキシコ州に入り、やはりローズバーグに向かう。[2]
歴史
アリゾナ州では、US 70 はこれまで 2 つの異なるルートを採用してきました。1926 年に最初に指定された米国ハイウェイの 1 つであるにもかかわらず、US 70 が現在のルートを走るようになったのは 1935 年以降です。 [4]このハイウェイの歴史の初期には、US 70 は現在よりも北に指定され、アリゾナ州北東部の小さな地域をカバーしていました。[5]グローブ - ニューメキシコ ルートは、以前は US 180 として番号が付けられていました。 [5] US 70 の両方のルートには、19 世紀に遡るハイウェイとトレイルが先行しています。[6]複数回のルート変更と再指定の後、US 70 と US 180 の指定は、実質的にルートを入れ替えました。[5] [7] [2]
アメリカ国道180号線（1926年～1935年）
 アメリカ国道180号線 | |
|---|---|
| 位置 | フローレンスジャンクションからニューメキシコ |
| 長さ | 179.9マイル[8] (289.5 km) |
| 存在した | 1926–1935 |
地図では、US 180 の最終ルートが赤で強調表示されています。比較のため、現在の US 70 は US 180 の下に灰色で強調表示されています。
アメリカ国道180号線（US 180）は、グローブとニューメキシコ州境のヴァーデン付近を結ぶ、元々のアメリカ国道の名称である。1926年に設立された元々のアメリカ国道の1つであり、アメリカ国道80号線の子ルートとして最初に指定された。[5]このルートは、アリゾナ準州議会が準州技師の管理下で準州道路システムを設立した1909年に最初に指定された。ユマ・ダンカン準州道路は、西のユマとニューメキシコ準州の境界線であるダンカン付近の間を走っていた。準州指定道路であったにもかかわらず、資金不足のため、既存の2つの準州道路の改良は遅々として進まなかった。1909年から1912年の間、ユマ・ダンカン道路の改良は行われず、すべての資金がグランドキャニオン地域とダグラスの間のグランドキャニオン・ダンカン準州道路に充てられた。 1912年、アリゾナ準州は州に昇格し、準州道路網の組織が新しい州間高速道路網に変更された。[4]ユマ・ダンカン道路は1913年に大陸横断南部国道自動車道の一部となった。1914年、アリゾナの高速道路網はさらに再編され、資金力と組織力に優れた初期の州間高速道路網となった。グローブとニューメキシコを結ぶユマ・ダンカン道路は、新たに指定されたルーズベルト・ダム・ハイウェイに加えられた。新しい道路の残りの部分は、メサからグローブまでアパッチ・トレイル（現在の州道88号線）を経由していた。[6]
1919年、ルーズベルトダムハイウェイはリーハイウェイ自動車道の北支線となった。リーハイウェイの人気により、州指定のルーズベルトダムの名前は旅行者からほとんど忘れ去られた。1917年から1921年の間に、ソロモンズビルからジェロニモまでのルートが舗装された。このルートは、ビスビーとダグラスの間のボーダーランドハイウェイと共に、アリゾナ州で最初の2本の舗装された州道となった。1921年、新たに利用可能になった連邦政府の資金もあって州道システムの2回目の再編が行われ、ルーズベルトダムハイウェイの東部は州によって再指定され、フェニックス・グローブ・ライスハイウェイの一部とライス・サフォード・ダンカンハイウェイ全体となった。この時点で、サンノゼとダンカンの間に以前から存在していたより直接的なルートが、ライス・サフォード・ダンカンハイウェイの支線として追加されていた。 1924年、連邦援助プロジェクト15によって割り当てられた資金により、州はグローブとジェロニモ間のフェニックス・グローブ・ライス・ハイウェイの状態を改善することができました。[6]フェニックス・グローブ・ライス・ハイウェイとライス・サフォード・ダンカン・ハイウェイは、1926年11月11日に新しいUS 180として指定されました。 [5] 1927年9月9日にアリゾナ州独自の高速道路番号システムが確立されたことに伴い、US 180の指定は州高速道路局によって正式に承認され、以前の州の指定は廃止されました。[6]
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当初、US 180 は、前述のジェロニモとソロモンズビル間の区間を除いて、ほとんどが未舗装の高速道路でした。ルート全体に少なくとも整地が行われ、その大部分は舗装以外の改良された路面でした。US 180 の新しいセクションも、カッターとライス(現在のサンカルロス) 間のルートを迂回するために建設中でした。新しいルートは、新しいサンカルロス貯水池の周りのクーリッジダムを通過する予定でした。 [9]ダムの建設自体は、 1924 年 6 月 7 日に米国議会で承認されました。ダムの目的は、サンカルロスインディアン居留地内に住むアパッチ族の人々を悩ませている水問題を解決することでした。上流の農業のためにヒラ川に大量の灌漑が行われていたため、アパッチ族が利用できる川の水の量が大幅に減少していました。クーリッジダムの建設は1927年1月に始まり、1928年10月に完了した。貯水は1928年11月15日に始まり、インディアン事務局（BIA）の一部門であるサンカルロスプロジェクトの管理下に置かれました。[10]
歴史的な US 70 ルート標識
当初、ダム建設は、計画中の貯水池のエリア内に部族の墓地があったため、アパッチ族からの激しい反対に直面した。アパッチ族の人々はそれを冒涜とみなしていたため、いかなる遺体の掘り起こしも論外であった。そのため、BIAは墓地の上にコンクリートの石板を構築し、BIAとアパッチ族が妥協点に達するのを可能にした。[11] 1929年までに、US 180号線は、クーリッジダム上の新しい路線に再ルートされた。ライスとジェロニモの北西の間の旧US 180号線の区間は、州の高速道路システムから削除された。以前はライスのUS 180号線で終わっていたSR 73は、旧US 180号線を越えて西に延長され、カッターにある新しい高速道路で終わった。[12]州の資金が限られていたため、新しい路線は舗装されず、安定性と剛性を高めるために油が塗られた。グローブとサフォード間の約23.5マイル（37.8キロメートル）に88,904ドルの費用をかけて油を塗った。油塗りと建設費用の大部分は連邦政府によって償還された。[13]
US 180号線は、1930年までにグローブからピナル郡境のクーリッジダム付近まで舗装された。サフォード付近の既に舗装されていた区間を除き、残りの区間は、舗装されていないものの少なくとも整地されたダンカンとニューメキシコ州境の間の区間を除いて、あまり改良されていない資材で舗装された。 [14] US 180号線のいくつかの区間は、1931年にヒラ郡とグラハム郡の両方で5つの別々の労働プロジェクトの下で整地され、石油舗装で改良された。この作業のほとんどは、クーリッジダム地域とジェロニモの間で行われ、10万ドルを超える費用がかかった。再建された道路の総距離は、少なくとも15マイル（24キロメートル）に及んだ。[15] 1931年後半には、US 180号線は、ヒラ・ピナル郡境からカルバ、ジェロニモ西側の地域まで完全に舗装された。同年、US 60号線がアリゾナ州を通って西のカリフォルニア州まで延長されたとき、両方の高速道路はグローブとUS 180号線の西端であるフローレンス・ジャンクションの間で交差した。[16] US 60号線はグローブとスプリンガービルの間でまだ完成していなかったため、US 180号線はグローブとカッターの間でUS 60T（US 60号線の暫定ルート）と交差していた。US 60Tはその後、カッターからスプリンガービルまで州間道路73号線を北東にたどった。[8]ソロモンビルからニューメキシコ州境までの舗装は1932年に完了した。 [17] 1932年11月20日までに、US 180号線の183マイル（295キロメートル）以上が舗装または油を塗った表面で舗装された。[18] 1934年までに、グローブとニューメキシコ州間のUS 180号線全体が舗装された。ニューメキシコ州もアリゾナ州境からローズバーグまでのUS180号線の一部を舗装した。[19] 1934年10月、ソロモンビル近くのUS180号線で2つの橋が拡張され、高速道路上に2つの新しい橋も建設された。[20]
米国ルート70への再指定
US 70号線は、1926年11月11日にアリゾナ州で最初に指定された。ルートはホルブルックのUS 66号線を起点に南にコンチョまで走り、東にセントジョンズまで走り、そこでハイウェイは再び南に曲がってスプリンガービルに至り、その後真東にニューメキシコ州に入ってクローヴィスに至り、最終的に東端のノースカロライナ州ビューフォートに達した。[5] 1926年より前、US 70号線のアリゾナ部分はビールズ・ワゴン・ロードとナショナル・オールド・トレイルズ・ロードの一部であった。[6] 1931年6月8日、ホルブルックとクローヴィスの間のUS 70号線はUS 60号線と新たに指定されたUS 260号線に置き換えられた。[17] [21] US 70号線は、ニューメキシコ州アラモゴードを経由してクローヴィスとテキサス州エルパソを結ぶ新しいルートに指定された。[22] US 70号線は1935年6月17日までエルパソで終わっていたが、この日、この高速道路はUS 180号線を経由するルートに変更され、後者のルートは廃止された。[4] [23] [24]全国的に、US 70号線はニューメキシコ州ホンドーの西でカリゾゾ、サンマルシャル、ホットスプリングスを経由してニューメキシコ州カバロまで再ルートされた。そこからUS 70号線は、ニューメキシコ州カバロとアリゾナ州フローレンスジャンクション間のUS 180号線の全てに取って代わった。US 70号線はまた、グローブからカリフォルニア州メッカ近くのUS 99号線とのジャンクションまで、US 60号線と完全に並行して走っていた。エルパソへの旧ルートはUS 54号線の一部となった。これによりUS 70号線の西端がエルパソからカリフォルニア州に移動しただけでなく、[25]後年、US180号線もアリゾナ州に再導入され、偶然にもホルブルックとニューメキシコ州間のUS70号線の旧ルートを引き継いだ。[7]
1935年から1936年にかけてUS 70号線の新しい経路に若干の調整が加えられ、ニューメキシコ州のホンドーとローズバーグの間の幹線道路は、アラモゴード、ラスクルーセス、デミングを通ってさらに南に移動された。[26]カリフォルニア州のUS 70号線も、US 60号線とUS 99号線を越えて西に延長され、ロサンゼルスのダウンタウンに至った。[27]これは、US 60号線とUS 70号線の両方が、アリゾナ州グローブの西で完全に並行し、共通の西端に達したことを意味した。[27] [28]ニューメキシコ州とカリフォルニア州を通る経路が変更されたにもかかわらず、US 70号線は1950年代半ばまでアリゾナ州を通る部分はほとんど変更されなかった。[29] 1936年、アリゾナ州のUS 70号線の全長は、グローブとニューメキシコ州の間の独立区間と、グローブとエアレンバーグのコロラド川の間のUS 60号線と完全に並行する区間の両方を含めて、396マイル（637キロメートル）であった。アリゾナ・リパブリック紙は、US 70号線を南アリゾナを横断する最短ルートとして宣伝し、アリゾナ州を横切る他のどの高速道路よりも少なくとも100マイル（160キロメートル）短いと主張した。[30] 1937年6月21日、SR 77号線は南のオラクルジャンクションまで延長され、グローブとカッターのすぐ西の交差点の間でUS 70号線との短い共通線が確立された。[31] 1939年、US 666号線はニューメキシコ州から南のダグラスまで延長され、サフォードとサンノゼの間でUS 70号線との共通線が確立された。[32]
ヨーロッパでの第二次世界大戦の終結後、アリゾナ州道路局は1945年5月26日に戦後の高速道路改良・建設計画を報道機関に発表した。提案された多くの改良プロジェクトの中には、アリゾナ州カッターとサフォード間のUS 70号線の新しい線形の建設もあった。新しいルートは、サンカルロス貯水池の北側を迂回し、クーリッジダムを迂回することが提案された。[33] 1950年5月29日、道路局は、新しい建設プロジェクトを開始するために当初55万ドルの予算を計上した。[34]割り当てられた資金は、カッターからペリドットまでのクーリッジダムバイパスの最初のセグメントの建設に充てられる。[35] 1951年12月までに、カッターからペリドットまでの新しいルートは、グローブ社の民間請負業者によって建設中であった。カッターからペリドットまでのプロジェクトは、残りの提案ルートと合わせて完成すると総額600万ドルの費用がかかると見積もられており、US70号線の長さが11マイル短縮されることになる。[36]
カッターからペリドットまでの区間の建設は1953年4月に完成に近づき、ルート上のギルソンウォッシュに架かる橋が最後の建設区間となった。 [37] 1953年後半までに、カッターとペリドット間の区間は完成したが、未舗装であった。このルートも州道として標識が付いていなかった。ペリドットとジェロニモ間の残りの幹線道路は現在建設中であった。[38]新しいルートの建設と改良は1956年2月になっても進行中で、ヒラ川に架かる橋と新しいルートの舗装は5月下旬までに完了する予定であった。[39] 1956年12月5日までに、US 70号線の新しいセクションが開通し、指定は新しい線形に再ルーティングされた。クーリッジダムを越える元のルートはその後、州道路局によって放棄された。[40]古いルートは非常に荒れた状態ですが、クーリッジダムを越える旧US70号線は車の通行が可能で、現在はBIAルート3としてBIAによって維持されています。[2]新しいルートは12月8日の開通式で開通しました。[41]
1960年代、US 70が完全な大陸横断ハイウェイであった時代は終わりを告げた。1964年のカリフォルニア州ハイウェイ番号変更で、US 70の指定はカリフォルニア州から完全に削除され、国道の西端はアリゾナ州境のコロラド川沿いのエアレンバーグに置かれることになった。[42] 1969年2月13日、US 70はグローブでさらにUS 60に短縮され、現在も西端はそこにある。[43]今日、エアレンバーグとグローブの間の旧US 70は、州間高速道路10号線、US 60号線、およびいくつかの市と郡が管理する道路の一部となっている。US 70の残りの部分は、1956年以来ほとんど変わっていない。短縮されたにもかかわらず、US 70はサンカルロスインディアン居留地にとってグローブとサフォード間の重要な動脈であり、居留地と州の他の地域との適切な接続を提供している。また、この道路は、ダンカンとサフォードの町のメインストリートと通過ルートの両方として機能し続けています。[2]現在、ニューメキシコ州境とグローブのUS 60の間のUS 70は、オールドウェストハイウェイの一部として指定されています。これは、オールドウェスト歴史協会によって1994年に設立された観光ルートです。オールドウェストハイウェイの指定は、グローブからUS 60に沿って西にアパッチジャンクションまで、そしてUS 70に沿って東に州境を越えてローズバーグまで延びています。[44]
主要交差点
注記
参照
米国の道路ポータル
アリゾナポータル
参考文献
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カッターからバイラスまでの高速道路の一部をクーリッジダム経由で廃止
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. state ln から Globe の jct. US 60 までの US60 と 66 に重複する US 70 の指定を削除。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アリゾナ州の米国ルート 70
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アリゾナ州のアメリカ国道 70 号線に関連するメディア (Wikimedia Commons)- アメリカ国道 70 号線の終点 – US Ends.com
- US 70 – アリゾナ ガイド – AARoads
- US 70 – アリゾナ州の道路
- US 180 – アリゾナ州の道路