SSアロー

SSアロー号は、メリーランド州ボルチモアのスパローズポイントにあるベスレヘム・スチール社によって、1948 年にオリンピック・ゲームズ号として建造された石油タンカーでした。

1960年にシーロビン、そして最終的には1962年にアローと改名されたこの船は、サン・ナビゲーション・カンパニーが所有するリベリア船籍のタンカーであった。^[1]全長551.2フィート（168.0メートル）、幅68.3フィート（20.8メートル）、喫水29.9フィート（9.1メートル）の本船は、アメリカの第二次世界大戦時の標準的なタンカー設計の拡大版であり、 ^[2]アリストテレス・オナシスの艦隊で最も古いタンカーの一隻であった。

アロー号は1970年2月4日に座礁し、積載していた原油をチェダブクト湾に流出させた。これはカナダ東海岸沖で起きた最も重大な原油流出事故であり、^{[3]流出量は約1万トン（1989年にアラスカで}エクソンバルディーズ号が流出した量の約25% ）に上る。これに近いのは、 1979年3月15日に カボット海峡で船が分解し、約6,000トンの原油を流出させたMVクルディスタン号の事故のみである。

アロー号は、ベネズエラ沖のアルバ島で、インペリアル・オイル・リミテッド社にチャーターされ、ノバスコシア州ポイント・タッパーのストーラ製紙工場行きのバンカーC油約16,000トン（1,000万リットル）を積み込んだ。1970年2月4日、ノバスコシア州東海岸沖のチェダブクト湾で、目的地までわずか14.6海里のところで、同船は海図に載っている航行の危険地点であるケルベロス岩に乗り上げ座礁した。事故は午前中半ば、満潮と干潮の中間の時間帯に発生し、タンカーは時速60ノットの南西の風に流され、濃い霧で視界が遮られていた。衝撃でタンカーの前部が岩層に押し流され、右舷側が岩の頂上に強く押し付けられた。同船を岩から引き離す努力も、船荷を引き上げ船に汲み上げる努力も失敗した。その後の調査で、アロー号の深度測定器は2か月間作動しておらず、オートジャイロコンパスは西に3度の永久誤差を示しており、座礁する約1時間前にレーダーが故障していたことが明らかになった。

乗組員は、1970 年 2 月 4 日深夜に船から救出された。4 日間、荒波と悪天候により船が岩に打ちつけられた後、甲板と側面のプレートがゆがみ始めた。1970 年 2 月 8 日、タンカーは 2 つに分裂した。船尾と船首の両方のセクションが直立した状態で沈没した。積荷の約 3 分の 2 が流出した。船の 30 個の貨物タンクのうち、沈没後に無傷のまま残ったのは 9 個のみで、すべてタンカーの船尾セクションにあった。1970 年 2 月末、無傷のまま残ったタンクから残りの石油を汲み出す引き揚げ作業が開始された。合計 22 日間の展開の後、1970 年 4 月 11 日までに残りの石油はすべて除去された。

1970年2月5日、長さ1マイルの油膜が形成され、湾の北側にあるケープブレトン島に向かっていた。小型飛行機がCOREXITと呼ばれる化学分散剤を投下して油を分散させようとしたが、失敗した。油は広がり、湾内の多くの海岸に打ち上げられた。1週間の間に、油は広がって75マイルの海岸を占領し、さらに広がる恐れがあった。最終的に、油流出は190マイルの海岸線を覆い、環境の悪化は数十年経った今でも明らかである。清掃には数か月を要した。流出による汚染は湾内の漁業を麻痺させた。漁師はバンカーCで完全に覆われたロブスターや魚を捕まえていた。^[4] カナダ水産研究委員会は1970年5月に湾の水生生物を評価するための一連の実験を行った。彼らは、製品を消費する人間の健康のために、商業漁業が遵守すべき規則を課した。合計すると、流出物の清掃と環境への影響のために地方自治体が負担した費用は数百万ドルに上った。

ニューヨークから引き揚げ船「カーブ」が派遣され、残りの石油を貨物タンクから汲み出すことになっていました。カーブの準備として、カナダ海軍のダイバーが、アローのタンクに侵入しホース継手を取り付けるために使用する機器のテストを行いました。主な課題は、汲み出す前に石油を加熱する必要があることでした。カーブには、タンクに蒸気を注入してバンカーCを加熱する蒸気ポンプが装備されていました。貨物タンクから石油を汲み出した後は、石油移送船「アーヴィング ホエール」に移送されました。アーヴィング ホエールの容量が限られており、断続的に悪天候が続いたため、全体の作業は3段階で完了し、合計22日間かかりました。3回の展開で、沈没船から36,924バレルを超えるバンカーCの石油が回収されました。積み荷はアーヴィング ホエールと、より小型のインペリアル コーンウォールに分割されました。作業が終了すると、荷船はハリファックスに曳航され、そこで原油が降ろされた。アーヴィング・ホエール号はすぐに別の原油流出事故の中心に立つことになり、1970年9月7日、プリンスエドワード島とマグダレン諸島の間のセントローレンス湾で沈没した。

現在、残骸は2つに分かれたケルベロス岩のそばに残っている。2015年8月28日、カナダ運輸省の航空機が残骸付近で油漏れを発見し、詳しく調べたところ、アローのデッキの1つに亀裂があることが判明した。10月に一時的な補修工事が行われた。^[5] 2015年11月、清掃作業員が残骸からさらに3万リットルの油を除去することに成功した。^[6]

• グラハム・D・テイラー：インペリアル・スタンダード：インペリアル・オイル、エクソン、および1880年からのカナダの石油産業。 2019年ISBN 978-1-77385-037-5（破損した船の写真）：p. 287、オンライン › ビットストリーム：978-1-77385-037-5.pdf SSアロー沈没 

• http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?178240
• http://people.stfx.ca/rsg/SRSF/GCIFA/ArrowSpill.html
• https://web.archive.org/web/20141217055435/http://www.supsalv.org/SalvReports/ARROW.pdf
• https://historynovascotia.ca/items/show/174

北緯45°28′01″ 西経61°06′16″ / 北緯45.467049° 西経61.104376° / 45.467049; -61.104376