バタヴィア（1628年船）

バタビア

バタヴィアの実物大レプリカ
歴史
オランダ共和国
同名の人物	バタビア、オランダ領東インド
所有者	オランダ東インド会社(VOC)
完了	1628
処女航海	1628年10月29日
運命	1629年6月4日、ワラビ諸島、ハウトマン・アブロホスで難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	イースト・インディアマン
トン数	600トン[1]
長さ	45.3メートル（149フィート）[2]
ビーム	10.19メートル（33.4フィート）[2]
ホールドの深さ	5.45メートル（17.9フィート）[2]
帆の計画	フルリグ[3]
補体	乗客乗員341名
スピード	5ノット（9.3 km/h; 5.8 mph）[要出典]
武装	少なくとも鋳鉄製大砲22門、青銅製大砲6門、複合製大砲2門

バタヴィア（オランダ語発音： [baːˈtaːvijaː]） ^ⓘ ）は、オランダ東インド会社の船であった1628年にアムステルダム会社船の年間3艦隊の1つ^[4]旗艦建造されオランダ領東インドの首都バタヴィアに向けて処女航海を行った。1629年6月4日、バタヴィアは西オーストラリア沖の小さな島々の連なりであるハウトマン・アブロホスで難破した。

船が崩壊すると、バタヴィア号の乗客乗員341人のうち約300人が上陸したが、残りは溺死した。船長のフランシスコ・ペルサートは、VOCの高官ジェロニムス・コルネリスを責任者として残し、助けを求めてバタヴィアへ向かった。コルネリスは、難破前に反乱を企てていたことを知らなかった。コルネリスは、兵士のヴィーベ・ヘイズの指揮下にある約20人の部下を騙して近くの島で真水を探すように仕向け、死なせた。その後、他の反乱者の助けを借りて大虐殺を計画し、数週間かけて女性、子供、幼児を含む生存者約125人を殺害した。少数の女性は性奴隷として拘束された。^[5]

一方、ヘイズのグループは思いがけず真水を見つけ、残虐行為を知った後、コルネリスのグループと戦闘を開始した。1629年10月、最後の、そして最も死傷者の多い戦闘の真っ最中、救助船サルダム号に乗ったペルサートが帰還し、戦闘は中断された。ペルサートはその後、コルネリスとその部下6人を裁判にかけ、有罪判決を下した。彼らはオーストラリアで法的に処刑された最初のヨーロッパ人となった。比較的軽微な罪で有罪となった他の2人の反乱者はオーストラリア本土に置き去りにされ、オーストラリア大陸に永住した最初のヨーロッパ人となったが、その後彼らの消息は不明である。最初の乗客のうち、バタビア港にたどり着いたのはわずか122人であった。

今日では「海事史上最悪の恐怖物語の一つ」と結び付けられているバタヴィア号は、数多くの歴史書の題材となっている。オーストラリアとヨーロッパの接触の歴史においてユニークな位置を占めていたことから、バタヴィア号の物語は、シドニーへの第一艦隊の上陸に代わる建国物語として語られることもある。発見され特定された約47隻のVOCの難破船のうち、バタヴィア号は17世紀初頭の船体部品が回収され、保存され、詳細な研究が行われた唯一の例である。^[6]バタヴィア号の遺物の多くはフリーマントルの西オーストラリア難破船博物館に収蔵されており、この船のレプリカはオランダの レリスタットに博物館船として係留されている。

16世紀と17世紀、オランダ人は北ヨーロッパの主要な造船国であり、設計（例えばフリュート）と技術（風力駆動の製材所）の両方で革新を起こした。しかし、彼らは船体の下部にシェルファーストシステムを使用する「ボトムベース」の建造手順を採用した。板は形を整えてから端から端まで並べられ、カーベル構造のように見えるが、フレームを取り付ける前に所定の位置に配置される。したがって、船体の底部の形状は船体板の形から派生している。^[a]「ボトムベース」の建造手順は中世のコグ船で使用されていたものと同じであり、これはより古いローマ-ケルト建築の伝統であると主張する人もいる。^[7]

オランダ東インド会社(VOC)の船は、一般的に同社の造船所で建造された。VOC はこれらの船の詳細な仕様を定めた勅許状を発行し、これらは随時更新された。勅許状には主要な船体寸法の範囲が示され、船体寸法の予定が記載されていた。しかし、船体の形状を決定する設計図や図面は存在しなかった。^[8]ヨーロッパ貿易用に建造された船とは異なり、VOC東インド会社の船は、オーク材の構造板を二重に張った。この板は、タールと獣毛を混ぜた松材の二重層で覆われ、鉄釘が密集していた。松層は、テレドワームの侵入を防ぐことを目的としていた。^[9]

バタヴィアの全長と全幅の比率は 4.4:1 でした。このため、同船は以前の VOC 船よりも幅が狭くなっています。1619 年の VOC 造船憲章では全長と全幅の比率は 3.9:1 とされています。17 世紀初頭、VOC ではますます幅の狭い設計になる傾向があったことが示唆されています。VOC 船はすべて全長と全幅の比率が比較的高く、3.7:1 から 4.5:1 の範囲でした。当時は 3:1 の比率も珍しくありませんでした。^[10]

バタヴィアは、当時の他のオランダ船と同様に、ヴィスワ川に面した森林から輸入されたオーク材で建造された。オランダのバルト海産木材、特にオーク材の貿易は、13世紀初頭にまで遡る。（17世紀初頭までに、オランダ商人がヨーロッパの木材貿易を独占していた。）ヴィスワ川流域のオーク材は、1643年以降使用されなくなった。オランダの造船業が、その頃には、この地域の森林破壊の原因となっていた可能性がある。^{[b] [11]}

バタヴィアは、1626年3月29日の東インド会社の造船憲章に指定されていた2隻のうちの1隻だった可能性がある。通常、この種の船の建造には18か月かかるため、少し遅れても日付には合致する。「バタヴィア」という名前は、1628年6月29日に選ばれた。東インド会社の指導者たちは、1628年9月か10月に出発する予定の次の艦隊（他の5隻の船で構成）に間に合うようにこの船を準備するよう強く求めた。バタヴィアはこの艦隊の旗艦となる予定だった。^[12]

1628年10月29日、オランダ東インド会社の委託を受けて新造されたバタヴィア号は、香辛料の調達のため、オランダのテセル島からオランダ領東インドに向けて出航した。 ^{[4] [13]}オランダ東インド会社のすべての船と同様に、彼らの命令はブラウワー航路を使うことだった。これにはジャカルタへの直行コースの南側への航行が含まれるが、経度を測る方法がないため、いつ北に転向すべきか判断するのが困難であった。転向が遅れると、オーストラリア沿岸で座礁する危険があった。^[14]

この船は、指揮官で上級商人のフランシスコ・ペルサートが指揮し、アリエン・ヤコブスが船長を務めた。ペルサートとヤコブスは、以前にもオランダのスラッテで遭遇したことがあり、ヤコブスが酔って他の商人の前でペルサートを侮辱した後、ペルサートが公然とヤコブスを叱責した。この事件以降、2人の間には敵意が生まれた。^[15]また、この船には、画家ヨハネス・ファン・デル・ベークと関わりのある異端の信仰のために逮捕されることを恐れ、オランダから逃亡していたハールレム出身の破産した薬剤師で下級商人のジェロニムス・コルネリス（30）も乗船していた。

ペルサートの説明によると、ヤコブスとコルネリスは航海中に船を奪い、船に積まれていた大量の貿易用金銀を使ってどこか別の場所で新生活を始める計画を​​立てていた。^{[16]補給のために立ち寄った}喜望峰を離れた後、ヤコブスは故意に船を航路から外し、船団の他のメンバーから遠ざけたとペルサートは主張している。ヤコブスとコルネリスはすでに数人の男たちを集め、反乱を引き起こす事件を仕組んでいた。この事件では、ペルサートに乗組員を懲戒させるよう挑発するため、若い女性の乗客であるルクレティア・ヤンスを性的暴行した。彼らは彼の懲戒が不公平であると仕立て上げ、同情心からもっと多くのメンバーを募集しようとした。しかし、この女性は襲撃者を特定できなかった。^{[17] [18]}

1629年6月4日、バタヴィア号はオーストラリア西岸沖のハウトマン・アブロホス諸島の一部であるビーコン島近くのモーニングリーフに衝突した。 ^[13]乗船していた322人のうち、ほとんどの乗客と乗組員はなんとか上陸したが、40人が溺死した。女性と子供を含む生存者は全員、船のロングボートとヨールに乗って近くの島々に移送された。

島々の最初の調査では、真水はなく、食料（アシカと鳥）も限られていることがわかった。ペルサートは悲惨な状況に気づき、本土で水を探すことにした。ヤコブス、ペルサート、上級士官、数人の乗組員、および数人の乗客からなるグループは、飲料水を求めて9メートル（30フィート）のロングボートで難破現場を離れた。本土での水の探索が失敗した後、彼らは他の生存者を残して北に向かい、危険を伴う航海で、船の名前の由来となったオランダ領東インドの都市バタビアに救助を求めた。途中、乗組員は真水を求めて本土へのさらなる遠征を行った。

ペルサートは日誌で、1629年6月15日に岩礁と海岸の間の水路を航行し、正午ごろに南緯23度と推定される地点に上陸できる開口部を見つけ、水も見つかったと記している。一行は陸で一夜を過ごした。ペルサートは付近にシロアリ塚が大量にあり、ハエが大量に発生していたと記している。ペルサートは、1622年に初めて特定された「ヤコブ・レメッセンス川」を見つける目的で北上を続けたが、風が強かったため上陸できなかったと述べている。ドレイク＝ブロックマンは、この場所はヤーディー・クリークである可能性を示唆している。^{[19] [20] [21]}

ペルサートらが水源を見つけたのは、ロングボートがオランダ領東インドのヌサ・カンバンガン島に到着してからだった。 ^[22]航海は33日間続き、全員が生き残った。バタビアに到着した後、甲板長のヤン・エヴェルツが逮捕され、船が失われる前に過失と「非道な行為」の罪で処刑された（彼が関与していたと疑われていた）。ヤコブスも過失で逮捕されたが、ペルサートは彼が反乱を起こした可能性に気付いていなかった。^[23]

総督ヤン ・ピーテルスゾーン・コーエンは直ちにペルサートにサルダムの指揮権を与え、他の生存者の救出とバタビアの難破船からの財宝回収を命じた。1ヶ月以内にペルサートは難破船が起きた大まかな地域に到着したが、島々を再び探すのにさらに1ヶ月を要した。ようやく現場に到着したが、生存者の間で血みどろの虐殺が行われ、少なくとも100人が死亡したことを知った。^[24]

コルネリスは、略奪と窃盗のためにバタヴィアに留まった数少ない男の一人だった。彼は、船の最終的な崩壊を生き延び、2日間漂流した後ビーコン島にたどり着いた数少ない男の一人だった。コルネリスは船員でも兵士でもなかったが、オランダ東インド会社で上級職に就いていたため、生存者の責任者に選ばれた。彼は、戻ってくるかもしれない救助船をハイジャックし、その船を使って別の安全な避難所を探す計画を立てた。コルネリスは、難破船の金と銀を使って新しい王国を始めるという突飛な計画を立てた。しかし、この計画を実行するには、まず敵対する可能性のある者を排除する必要があった。^[25]

コルネリスの最初の計画的な行動は、すべての武器と食糧を接収し、自分の管理下に置くことだった。次に、ウィーベ・ヘイズ率いる兵士の一団を、水を探すという口実で近くのウエスト・ワラビ島（北西約8.7キロまたは5.4マイルに位置する）に移動させた。兵士たちには、水を見つけたら煙信号を送り、その後救助すると告げられた。^[25]彼らが失敗すると確信したコルネリスは、残りの生存者を完全に支配し、兵士たちをそこに置き去りにして死なせた。

コルネリスは、赤ん坊を毒殺しようとして失敗した（最終的には絞殺された）が、自分では殺人を犯したことはない。^[26]代わりに、彼は通常、被害者が窃盗などの犯罪を犯したと偽って、他の人に自分のために殺人を強要した。コルネリスとその手下たちは、もともと自分たちを救うために殺人をしていたが、やがて快楽のため、または習慣的に殺人を犯すようになった。^[27]コルネリスは、島の人口を45人程度に減らして、物資をできるだけ長持ちさせる計画を立てた。また、生存者の多くが仲間に忠実であり続けることを恐れていた。^[28]コルネリスの追随者たちは、合計で少なくとも110人の男性、女性、子供を殺害した。^[29]少数の女性は性奴隷として拘束され、その中にはコルネリスが自分のために取っておいたヤンスもいた。^[5]

コルネリスはヘイズ率いる兵士たちを見殺しにしたが、実際は西ワラビ島で水と食料の豊富な供給源を発見していた。当初、彼らは虐殺が起こっていることに気付かず、事前に手配した狼煙で発見を知らせた。しかし、すぐにビーコン島から逃げる生存者から殺害の事実を知った。それに応じて、兵士たちは難破船から流れ着いた材料から間に合わせの武器を考案した。また、コルネリスの部下が襲来するのに備えて見張りを配置し、石灰岩とサンゴのブロックで小さな砦を建設した。 ^[30]

コルネリスは、他の島に水があるという知らせに飛びついた。自身の水資源が減りつつあり、兵士たちが生き延びれば自身の成功が脅かされるからである。救助船が先に兵士たちを発見するのではないかと恐れたコルネリスは、この脅威を排除するために部下を派遣した。しかし、訓練された兵士たちはコルネリスのグループよりもずっとよく食事を摂っており、いくつかの戦闘で彼らを簡単に打ち負かした。ヘイズを指揮下に置くために、コルネリスは自ら島に赴き、そこでヘイズと彼の兵士たちはコルネリスを人質にした。脱出した男たちは兵士のワウテル・ロースの指揮下で再集結し、今度はマスケット銃を使ってヘイズの砦を包囲し、兵士たちをほぼ打ち負かそうとした。^{[31]しかし、}サルダムが到着したちょうどその時、ヘイズの部下が再び勝利した。コルネリスの部下と兵士たちの間で救助船への競争が始まった。ヘイズが先に船に到着し、ペルサートに自分の言い分を述べることができた。短い戦闘の後、連合軍はコルネリスのグループ全員を捕らえた。^{[32] [33]}

ペルサートは、バタビアへの帰路のサルダム号が生存者と囚人で混雑する可能性があるため、島で裁判を行うことを決定した。短い裁判の後、最も罪深い者たちはシール島に連行され、処刑された。コルネリスと彼の手下数名は、絞首刑にされる前に両手を切り落とされた。^[34]

ルースとキャビンボーイのヤン・ペルグロム・デ・バイは、軽犯罪者とみなされ、オーストラリア本土に置き去りにされ、その後消息がわからなくなった。これにより、彼らはオーストラリア大陸に永住した最初のヨーロッパ人となった。^{[35]この場所は現在、西オーストラリア州}カルバリ近郊のウィッテカラ・クリークであると考えられているが、ポート・グレゴリー付近という説もある。^[22]

コルネリスの残りの手下たちは裁判のためバタビアに連行された。5人は絞首刑に処され、他の数人は鞭打ち、船底を叩きつけられ、あるいは帰国の航海中に船の櫓台から落とされた。 ^[36]コルネリスの副官ヤコブ・ピーテルスは、当時最も重い刑罰であった輪で折られた。ヤコブスは拷問を受けたにもかかわらず、反乱を企てたことを自白せず、証拠不足のため処刑を免れた。彼が最終的にどうなったかは不明である。バタビアの獄中で死亡したのかもしれない。調査委員会は、ペルサートが権限を行使しなかったため、この出来事に一部責任があると決定した。彼の財産は差し押さえられ、彼は1年以内に病死した。この件に関する彼の日誌は1647年に出版され、広く読まれ、西オーストラリア沿岸の危険性についての知識を広めた。^[33]

ヘイズは英雄として歓迎され、軍曹に昇進して給与が上がり、彼の指揮下にあった者たちは伍長に昇進した。 [ ^36]バタヴィア号に乗船していた当初の332人のうち、バタヴィア港にたどり着いたのはわずか122人だった。^[37] サルダム号は最終的に、バタヴィア号に積んでいた財宝のほとんどを携えて帰国した。元々船にあった12個の宝箱のうち、10個が回収され、サルダム号に持ち込まれた。^[35]

1840年4月、イギリス海軍本部のためにアブロホス諸島の北西海岸を調査していたジョン・ロート・ストークス船長は、「島の南西端で」ゼーウィックと思われる「大型船の横木が発見された」と報告し、ゼーウィックの乗組員が「この辺りで船の残骸を見たと報告していたので、残骸がバタヴィア号のものであることはほとんど疑いがない」ことを指摘した。^[34]

1950年代、歴史家ヘンリエッタ・ドレイク・ブロックマンは、膨大な記録資料の調査に基づいて、バタビア号の沈没船はワラビ諸島にあるはずだと主張した。沈没船は1963年にロブスター漁師のデイビッド・ジョンソンによって初めて目撃された。

1970年代には、体系的な考古学的調査が行われました。発掘作業のほとんどは、1972年に始まり、1971年に最初の調査が行われ、4年間にわたって行われました。残存していた船体の大部分が引き上げられ、保存されました。これは約20トンの木材で、元の船体の約3.5％に相当します。^[38]その他の大きな品物には、左舷船尾の木材、大砲、錨などがあります。多数の小さな品物も発掘され、多くの陶器の容器、武器、調理器具、航海用品（4つのアストロラーベを含む）がありました。これに加えて、船の積荷の一部として運ばれたさまざまな交易品もありました。^[39]

発掘作業は困難な状況で行われ、現場で過ごした447日間のうち173日間はインド洋からのうねりで潜水ができなかった。潜水の一部は内部の沈没船現場に限られ、そこでは材料はサンゴ礁内のうねりから守られた場所に運ばれていた。現場での4シーズン目（1975年9月から）には、より露出度の高いメインの沈没船現場で潜水ができたのはわずか10日間だけだった。^[40]

監視と将来の処理を容易にするため、船体の木材は鉄骨の上に建てられました。その設計は、同じく発見された石のアーチと同様に、個々の部品を簡単に取り外せるようなものでした。^[39]

1972年、オランダ政府はオーストラリア領海内のオランダ難破船の権利をオーストラリア政府に譲渡した。発掘された品々は西オーストラリア博物館のさまざまな場所に展示されているが、大砲や錨の大部分はそのまま残されている。この難破船は今でも西オーストラリア沿岸の主要なダイビングスポットの一つとなっている。^[41]

バタヴィアは、相当量の銀貨、銀製品、宝石を運んでいた。銀製品はペルサートが東インド会社の貿易能力向上のために特に使用を要請した貿易品であり、アグラで取引した「偉人」が銀製品を求めていることがわかった。ペルサートのダイバーは、引き揚げ作業で銀製品の一部を回収したが、考古学調査ではまだ大量の銀製品が回収されていない。銀製品の発見物には、一般的な食器だけでなく、ベッドフレームの一部も含まれていた。^[42]

バタヴィア級の各船は、12個の木箱に約25万 ギルダーを積んでおり、各木箱には約8,000枚の銀貨が入っていた。 ^{[43]このお金は}ジャワ島でスパイスやその他の商品を購入するために使われた。これらのコインの大部分は、オランダの各州で製造された銀のライクスダールダーで、残りはハンブルクなどのドイツの都市で製造された同様のコインがほとんどであった。^[要出典]

ペルサートはアブロホス諸島に戻ったらできるだけ多くの金を回収するよう指示され、ダイバーを使って「出発前にすでにこの小さな島に保管しておいたすべての金と宝石の箱を回収できるかどうか」を試みた。^{[44]金の回収は決して容易ではなかった。ペルサートは重い箱を引き上げるのに苦労したと報告している。例えば1629年10月27日には、後で回収できるように箱に}ブイを付けなければならなかった。11月9日にはサルダムに金箱4個を送り、翌日には3個送ったと記録しているが、その後の回収作業は断念した。11月13日までにペルサートは金箱10個（約8万枚のコイン）を回収したと記録しているが、元々12個積まれていたため2個が失われた。1個は大砲の下に押し込まれ、もう1個はコルネリスの部下によってこじ開けられていた。^[45]

バタヴィアの積荷には、ペルサートがインドのムガル帝国の宮廷に売るために運んでいた特別な品物も含まれていた。そこには、約6万ギルダーの価値があると言われる宝石袋4つと、4世紀初頭のローマのカメオ、そして現在西オーストラリアのフリーマントルとジェラルトンに展示されているか、ペルサートが回収した他の多くの品物があった。^[46]

バタヴィア船のレプリカは、17 世紀初頭に使用されたのと同じ材料と方法を使用して、1985 年から 1995 年にかけて建造されました。その設計は、当時の記録、回収された残骸、およびヴァーサ号などの同時代の他の船に基づいています。この船は、数回の記念航海を経て、現在はオランダの レリスタットに博物館船として係留されています。

この物語はヒュー・エドワーズの『Islands of Angry Ghosts^』[47]で再び語られ、その中では難破とその後の状況が描写され、その後に発見と回収の物語が続いている。^[48]

1973年、ブルース・ベレスフォードは『バタヴィア号の難破』という映画を制作した。^{[49] [50]}また別のドキュメンタリー映画『バタヴィア号 - 難破、反乱、殺人』は1995年にナイン・ネットワークで放映された。 ^[51]

2001年、ウェールズの作家マイク・ダッシュは、バタヴィア号に乗船していた人々と出来事を歴史学的に記述した著書『バタヴィアの墓場: 歴史上最も血なまぐさい反乱を導いた狂気の異端者の真実の物語』を出版した。

アラベラ・エッジのデビュー小説『ザ・カンパニー：ある殺人者の物語』（2000年）は、船の難破とその余波をフィクションとして描いた作品である。

2012年、ピーター・フィッツシモンズは事件を詳細に論じた『バタヴィア』という本を出版し、2017年には『60 Minutes』のレポートで犠牲者の一部の遺骨の考古学的発見の詳細が報じられた。^[52] Casefile True Crime Podcastも2020年2月に事件を詳しく取り上げ、2022年にはオムニバス、ケン・ジェニングス、ジョン・ロデリックのポッドキャストでも取り上げられた。 ^[53]この航海、難破、その後の出来事は、デイヴィッド・マークの2022年の小説『Anatomy of a Heretic』やジェス・キッドの2022年の小説『The Night Ship』の主題となっている。^[54]

エクストリームメタルバンドのデストロイヤー666は、この反乱についての曲「バタビアの墓場」を書き、アルバム『ネバー・サレンダー』に収録されている。

• オーストラリアにおける虐殺事件一覧
• 西オーストラリアの難破船

ウィキメディア・コモンズには、バタビアに関連するメディアがあります。

• Open Libraryのバタヴィアに関する作品

南緯28°29′25″ 東経113°47′36″ / 南緯28.49028° 東経113.79333° / -28.49028; 113.79333