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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ共和国 | |
| 名前 | ゼーウェイク |
| 同名の人物 | ブイテンプラッツゼーウェイク |
| 所有者 |
|
| 完了 | 1725 |
| 運命 | 1727年6月9日にハウトマン・アブロホス号で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トン数 | 275.8トン |
| 長さ | 41.0メートル（134.5フィート） |
| クルー | 212人の船員と兵士 |
| 武装 |
|
南緯28°54′30″ 東経113°49′0″ / 南緯28.90833° 東経113.81667° / -28.90833; 113.81667 ゼーウィク号（ ZeewijkまたはZeewyk）は、18世紀のオランダ東インド会社（オランダ語：Vereenigde Oostindische Compagnie、一般にはVOCと略される）の東インド会社船であり、1727年6月9日に西オーストラリア州沖のハウトマン・アブロホスで難破した。 [1]生存者は2隻目の船スローピー号を建造し、最初の乗組員208人のうち82人が1728年4月30日に最初の目的地であるバタビアに到着するのを可能にした。19世紀以来、難破現場の近くで多くの品物が発見されており、現在は西オーストラリア博物館に収蔵されている。難破船自体は1968年にダイバーによって発見された。
背景
ゼーウェイクは1725年に建造され、総トン数は140ラステン、つまり275.8トン（271.4長トン、304.0短トン）、全長145フィート（44メートル）、全幅36フィート（11メートル）であった。[2]鉄と青銅製の大砲36門と旋回砲6門を搭載していた。[3]東インド会社のゼーラント商工会議所の新造船で、処女航海は1726年11月に出航し、フリシンゲン（オランダ）からバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）へ向かった。 [4]出航時には208人の船員と兵士が乗船しており、[3]他に一般建築資材と10個の箱に入った315,836ギルダーが積まれていた。[4]ミデルブルフ出身のヤン・ステインスが船長となり、彼にとって初めての指揮となった[3]。病気で航海が不可能となったヤン・ボガードに代わって船長となった[4] 。
VOCは船に対し、ケープ岬からバタビアまでブラウワー航路を利用して東に向かい、偏西風を利用して北に転じることを義務付けた。経度の計算を間違えて北に転じるのが遅すぎると、オーストラリアの海岸や岩礁で難破する危険があった。[5]しかし、西オーストラリアに寄港したいと考えていた船長のヤン・ステインズは、VOCの指示や操舵手の抗議を無視して東北東に向かった。[3]
災害
1727年6月9日午後7時30分、暗闇の中、 船はハウトマン・アブロホス諸島のペルサート群の西端にあるハーフムーンリーフに激しく衝突した。この場所は、将来のジェラルトンの場所から西に60km (37マイル) のところにあった。 [3] [4]衝撃で舵が外れ、メインマストが折れたが、[4]船はすぐには壊れなかった。[3]見張りは衝突の30分前に波を発見したが、海に反射した月光だと片付けた。[4]
荒れた海況のため、ボートを出そうとした最初の試みで少なくとも10人が溺死した。1週間後、長いボートが出航した。その後、残りの乗組員のほとんどは長いボートで後にガン島として知られるようになる島に運ばれた。ガン島は岩だらけで平坦な、800×350メートルの石灰岩の島で、サンゴ礁から4キロ（2.5マイル）離れたところにあった。[6]ガン島と周囲の島々からは、真水という重要な物資のほか、野菜、鳥、アザラシも得られ、生存者の糧として船の物資と混ぜられた。[3]
ゼーウェイク号はすぐには壊れず、宝箱を含む物資はガン島に移送されたが、船員たちは、船が岩礁に閉じ込められた状態から浮かび上がることは決してできないことは明らかだった。[6]最も健康な生存者11人と一等航海士ピーター・ランゲヴェグからなる救助隊は、7月10日にロングボートでバタビアに向けて出発したが、その後消息は不明である。[6]
ソドミー罪
1727年12月1日、船員3人が船長に、船の少年2人、シント・マールテンスデイク出身のアドリアーン・スポールとゲント出身のピーテル・エンゲルセが前日の午後に「ソドムとゴモラの陰惨な遊びに興じていた」のを発見したと報告した。[7]
二人の指の間に燃えている導火線を挟んで自白を引き出そうとしたが失敗に終わり、船長と評議会は二人が一緒に性交を犯したとして有罪とした。二人は死刑を宣告され、12月2日にそれぞれ別の島に置き去りにされた。[8] [7]
この事件は、2020年にローレンス・ウィルソン美術館でアーティストのドリュー・ペティファーによる展覧会と出版物「A Sorrowful Act: The Wreck of the Zeewijk 」によって記念された。ペティファーはこの事件を「オーストラリアのヨーロッパのクィアの歴史の始まり」と表現している。[9]
2年前の同様の事件では、オランダ東インド会社の船員レンダート・ハーゼンボッシュが大西洋のアセンション島に同性愛行為の罪で置き去りにされ、日記が発見されたものの渇きで死亡したと推定されている。
のスローピー
1727年10月29日の航海日誌には、乗組員がバタビアまで自分たちを運ぶ船を建造する意図が記されている。それがスローピーである。 [3] 11月7日、スローピーの竜骨が据えられた。[10]難破したゼーウェイク号の資材（海賊から宝物を守るための旋回式大砲2台を含む[11]）と地元のマングローブ材を利用して、北海の漁船に似た全長20メートル（66フィート）、幅6メートル（20フィート）[3]の スループ船となった。 [11] 4か月で建造され、1728年2月28日に進水したスローピーは、オーストラリアで建造された最初のヨーロッパ船となった。[11] 3月26日、88人の乗組員がバタビアへの1か月の旅に出発した。途中で6人が死亡し、当初の208人のうち82人が1728年4月30日にバタヴィアに到着した。[11]
バタヴィア高等裁判所は、船長ヤン・ステインスをゼイウェイク号の喪失と船の記録の改ざんの罪で起訴した。彼は職、給料、財産をVOCから剥奪された。[12]
発見とその後の発掘
1840年、HMS ビーグル号がキャンプ地でVOCの大砲と1707年と1720年の硬貨2枚を含む遺物を発見し、その場所がゼーウィクのものであったことが確認されました。彼らは難破船にちなんでゼーウィク海峡と名付けました。
1880年代から1890年代にかけて、グアノ採掘中に大量の物質が回収された。瓶、硬貨、ワイングラス、壺、鍋、スプーン、ナイフ、マスケット銃、砲弾、タバコ、パイプ[3]などの品々が発見された。起業家 チャールズ・エドワード・ブロードハーストの息子で、ブロードハースト・アンド・マクニール・リン酸塩会社の取締役であったフローレンス・ブロードハーストは、当初はVOC船バタヴィア号のものだと考え、発見物を分類し 、最終的にそのほとんどをパースの西オーストラリア博物館に寄贈した[13] 。
1952年、オーストラリア海軍のMRブロメル少佐はジェラルトンを訪問した際、イセエビ漁師のビル・ニューボールドが海底で大砲を発見したことを知り、その後の訪問でブロメルはハーフムーンリーフの風下側に大砲を発見した。2年前に発見された象牙が手がかりとなり、1968年3月、ジャーナリストでダイバーのヒュー・エドワーズがダイバーのマックス・クレイマー、ニール・マクラーグラン、博物館職員のハリー・ビンガム、コリン・ジャックヒントン博士をリーフの海側に案内し、主な沈没現場を発見した。[14]その後、西オーストラリア博物館は現場を調査し遺物を回収するために数回の遠征を行ったが、最も注目されたのは1976年のカタリーナ・インゲルマン・サンドバーグによる遠征で、彼女は現場から発見されたすべての遺物の目録も完成させた。[15]
参照
- ANCODS（オーストラリア・オランダの古いオランダの難破船に関する委員会）
- 西オーストラリアの難破船一覧
- レンダート・ハーゼンボス
参考文献
- ジェフリーズ、マックス（1999年）。『殺人、騒乱、火災、嵐：オーストラリアの難破船』ニューホランド出版社（オーストラリア）。ISBN 1-86436-445-9。
注記
- ^ 「オランダ東インド会社のオランダとアジア間の海運 1595-1795」huygens.knaw.nl . Huygens ING. 2015年2月2日. 2020年2月2日閲覧。
- ^ 測定値はオランダの元のスタイル（ラテンとフィート）で引用されており、変換係数は（Ingelman-Sundberg、1976）によって提供されています。
- ^ abcdefghij Ingelman-Sundberg, Catharina (1976). 「The VOC Ship 'Zeewijk' 1727 report on the 1976 survey of the Site」(PDF) . Australian Archaeology . 5 : 18–33. doi :10.1080/03122417.1976.12093305. 2020年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年4月17日閲覧。
- ^ abcdef Jeffreys、1999年、p 55。
- ^ ジェフリーズ、1999年、54ページ。
- ^ abc Jeffreys、1999年、p 56。
- ^ ab van der Graef、アドリアン (2014).ゼーワイク号の操舵手、アドリアン・ファン・デル・グラーフによる日記。 1726 – 1728。アドリアン・デ・ヨングによる翻訳。西オーストラリア博物館。
- ^ オーストラリア難破船 - 第1巻 1622-1850年、チャールズ・ベイトソン、AHおよびAWリード、シドニー、1972年、ISBN 0-589-07112-2、p22
- ^ ペティファー、ドリュー（2020）。悲痛な行為：ゼーウェイク号の難破（PDF）。西オーストラリア大学。
- ^ ジェフリーズ、1999年、57ページ。
- ^ abcd Jeffreys、1999年、p 58。
- ^ ジェフリーズ、1999年、59ページ。
- ^ ジェフリーズ、1999年、60ページ。
- ^ ジェフリーズ、1999年、61ページ。
- ^ Ingelman-Sundberg, C. (1978). Lovell, AF (ed.). オランダ東インド会社船の遺物、ゼーウェイク。1727 年に沈没(PDF) (レポート). 特別出版。パース: 西オーストラリア博物館。ISBN 0724474757. ISSN 0083-873X . 2021年4月26日閲覧。
さらに読む
- ヒュー・エドワーズによる半月岩礁の難破船-ゼーウェイク号の全貌
- スウェーデンの読者のために;歴史ローマ：「KAMPEN mot bränningarna」カタリーナ・インゲルマン＝サンドベリ著
外部リンク
- ゼーウェイク（1727）
- ハウトマン アブロリョスのアンティーク地図