アラド Ar 234 ブリッツ

AR 234ブリッツ
米国バージニア州にある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにあるアラド Ar 234 B-2
一般情報
タイプ	偵察機/爆撃機
メーカー	アラド航空機メーカー
デザイナー	ウォルター・ブルーム
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	214
歴史
製造	1944-1945
導入日	1944年9月
初飛行	1943年6月15日
引退	1945年5月

アラドAr 234ブリッツ(英: Lightning ) は、ドイツの航空機メーカーであるアラドが設計・製造したジェット推進 爆撃機である。第二次世界大戦末期に運用された、世界初の運用可能なターボジェット推進爆撃機であった。

Ar 234 の開発は、1940年後半、航空省からジェット推進の高速偵察機を生産するための入札要請まで遡ることができます。アラドは、 E.370設計で唯一の応募者でした。その航続距離は省の仕様を下回っていましたが、Ar 234と命名された2機の試作機の初期注文がすぐに同社に出されました。1941年末までに両方の試作機はほぼ完成していましたが、ユンカース ユモ 004ターボジェットエンジンは1943年2月まで入手できませんでした。エンジンの信頼性が低かったため、 Ar 234 V1の初飛行は1943年7月30日まで延期されました。元の偵察指向のAr 234Aに加えて、高速爆撃機Ar 234Bモデルが航空省の要請に応えて開発されました。比較的細身の胴体には内部スペースが不足していたため、最大1,500 kg (3,300 lb) の爆弾を機内の爆弾倉ではなく外部のラックに搭載しなければならなかった。

Ar 234は、1945年後半までに月産500機の生産が計画されていたにもかかわらず、少数しか生産されなかった。これは、ジェットエンジンやその他の重要な資材が不足していたことが一因で、この航空機はメッサーシュミット Me 262などの他の機種と競合しなければならなかった。代替エンジン、コックピットの改良、夜間戦闘機など他の役割への適応などを備えた複数のモデルが提案された。1944年後半には、敵地での航空偵察任務が開始された。 Ar 234は、このような偵察任務を遂行するためにほぼ専ら使用され、この任務において、1945年4月、戦争中にイギリス上空を飛行した最後のドイツ空軍機となった。 ^{[1]爆撃機としてのAr 234の最も顕著な使用例は、1945年3月7日から17日の間に}レマーゲンのルーデンドルフ橋を破壊する試みが繰り返されたことである。多くの機体が、使用可能なエンジンや燃料の不足のために破壊されるか、地上で捕獲された。

1940年の終わりごろ、ナチスドイツ 航空省は、航続距離2,156 km (1,340 mi)のジェット推進高速偵察機の入札を行った。^[2]これに応えた唯一の会社はアラド社で、ヴァルター・ブルーメ教授率いるE.370プロジェクトを提案した。^{[3] [4]この設計は、}ユンカース ユモ 004ターボジェットエンジンを各翼の下に1基ずつ搭載した、ほぼ従来型の高翼航空機であった。^[要出典]

アラドは、E.370は高度6,000メートル（20,000フィート）で最高速度780km/h（480mph）、運用高度11,000メートル（36,000フィート）、航続距離1,995km（1,240マイル）になると見積もった。航続距離は省の仕様には及ばなかったが、Ar 234と命名された試作機2機を発注することにした。これらは1941年末までにほぼ完成したが、ユモ004エンジンは1943年2月まで準備が整わなかった。^{[3] [2]}エンジンが到着したとき、ユンカースは飛行中に使用するには信頼性が低すぎると判断し、地上テストのみを承認した。数か月後、飛行可能なエンジンがようやく納入され、1943年7月30日にAr 234 V1はライン飛行場から初飛行を行った。^{[5] [6]}

2番目の試作機であるV2は、左翼の火災、両エンジンの故障、計器類の故障に見舞われ、 1943年10月2日にミュンスター近郊のラインで墜落した。機体は高度1,200メートル（3,900フィート）から地面に激突し、パイロットが死亡した。 ^{[7] [8]}同年、3番目の試作機であるV3がインステルベルクでアドルフ・ヒトラーに披露され、ヒトラーはこの機体に熱狂し、アラド社に工場の人員、原材料、1944年末までに200機を生産するために必要な資金を確保することを許可した。 ^{[9] 8機の試作機には、結局生産されなかった}Ar 234A型用の台車とスキッド式の着陸装置が取り付けられた。^[6]

シリーズの6番目と8番目は、2基のユモ004の代わりに4基のBMW 003ジェットエンジンで駆動された。6番目は4基のエンジンが個別のナセルに搭載されていたが^[10]、 8番目はエンジンが各翼の下の「ツイン」ナセルに搭載されていた。1942年のE 370の設計図には、1,430リットル（310英ガロン、380米ガロン）の前方燃料タンク、830リットル（180英ガロン、220米ガロン）の中央胴体燃料タンク、および1,540リットル（340英ガロン、410米ガロン）の容量の後部燃料タンクが示されていた。^[11]これらは飛行した最初の4発ジェット機であった。ユモ004を双発搭載したAr234V7試作機は、1944年8月2日に偵察任務に使用された最初のジェット機であった。^[12]

機体の計画重量は約8トン（7.9英トン、8.8米トン）であった。重量を減らし機内燃料を最大化するため、アラド社は引き込み式の着陸装置を使用しなかった。^[2]代わりに、同機は、V8プロトタイプのAr 234A Typenblatt工場の図面に記載されているように、英語ではノーズホイール・テイクオフ・キャリッジと呼ばれる、投棄可能な三輪式着陸装置スタイルの台車から離陸し、 [ ^{13] [6]}胴体中央セクションの下に1つ、各エンジン・ナセルの下に1つずつ、計3つの引き込み式スキッドで着陸することになっていた。胴体の下のメイン・スキッドは、もともと完全に引き込まれるように設計されており、1942年の設計図では、E 370機体工場開発の名称で、チャンネル・セクションのメイン・スキッド内に9つのトリプルビードの木製ローラーを備えた3面チャンネル・セクション部品で作られる予定であることが示されていた。^[14]しかし、この着陸装置では着陸後に航空機を動かすことができず、滑走路から離陸できずに航空機が飛行場に散らばってしまうことになる。エーリッヒ・ゾンマーは、ブレーキ機能が全くないため、スキッドを装備した試作機を濡れた芝生の滑走路に着陸させるのは「油を塗った稲妻のよう」で「石鹸の上に着陸するのと同じようなもの」だったと語った。^{[15] [16]}

航空省の要請により、アラド社は高速爆撃機として構成された試作機2機、Ar 234Bも製作した。1944年3月12日、その最初の機体であるAr 234 V9が初飛行を行った。この機体は、主脚が胴体中央部まで前方に引き込まれ、前脚が後方に引き込まれる、完全引き込み式の三輪式着陸装置を備えた初の機体であった。^{[17] [18]}

Ar 234の細長い胴体は主に燃料タンクで満たされており、機体外部のラックに搭載された機体内部の爆弾倉を設ける余地はなかった。コックピットが前方に配置されていたため、パイロットは後方を全く見ることができず、そのため機体に装備された後方射撃銃はコックピット天井に取り付けられた潜望鏡を通して照準を合わせる必要があった。この潜望鏡は急降下爆撃のために前方に倒すこともできたが、スコープの像が上下逆さまになってしまうため有用性が損なわれた。^[19]防御用の固定式後方銃システムはパイロットによって役に立たないことが判明し、Ar 234Bでは省略された。^[20]機体は胴体中央部がわずかに拡大され、中央の燃料タンクは主脚に収まるように省略されたが、その分、前方（1,800リットル（400英ガロン; 480米ガロン））と後方（2,000リットル（440英ガロン; 530米ガロン））の燃料タンクが拡大された。^[21]

飛行試験中、 Ar 234 V9は最大爆弾量であるSC 500爆弾3発を搭載し、高度5,000メートル（16,000フィート）で時速672キロメートル（418マイル）に達することができ、 ^{[22] [23]}当時のドイツ空軍の爆撃機の中で最速であった。通常の爆弾搭載量は、エンジンから吊り下げられた500kg（1,100ポンド）爆弾2個、または胴体下部に半分埋め込まれた1,000kg（2,200ポンド）の大型爆弾1個であったが、最大爆弾搭載量は1,500kg（3,300ポンド）であった。地上高は限られていたが、より重いBT 1400（1,510kg（3,330ポンド）の無動力爆弾魚雷）を搭載することもできた。この弾薬が配備されると、航空機の燃料容量が著しく減少し、離陸にはロケットの支援が必要になります。^[要出典]パイロットは爆撃照準器を使用しながら自動操縦装置を作動させ、爆撃照準器は自動操縦装置と連動して航空機の飛行経路を直接調整します。^[24]

生産ラインが構築され、6月末までに20機のB-0試作機が納品された。アラド社は、USAAFの「ビッグウィーク」（1944年2月20日〜25日）中に爆撃された他の工場を補うために生産を維持することになっていたため、生産は低調だった。 ^{[20]また、}ハインケルHe177重爆撃機のライセンス生産も継続していた。 ^[25] 1944年半ばから戦争終結までの間に、わずか210機が製造された。^[3] 1945年2月中に、生産はC型に切り替わった。ドイツの計画では、1945年11月までに月産500機に達することになっていた。^[要出典]

さらに、一部のAr 234 B-2の機体は夜間戦闘機として運用できるよう改造された。^{[26] Ar 234B-2/Nとコードネーム}Nachtigall（ナイチンゲール）と命名されたこれらの機体には、標準的なHirschgeweihの8ダイポール素子のダイポール長を短縮したバージョンであるFuG 218「ネプチューン」 VHF帯レーダー、VHF帯送受信空中迎撃レーダーアンテナシステムが搭載され、機体後部ハードポイントのMagirusbombe適合型ガンポッド内に前方発射型20mm MG 151/20機関砲1組が搭載されていた。レーダーシステムは、後部の狭い区画にいた2人目の乗員によって操作された。これらのうち2機はドイツ空軍の実験テスト部隊であるKommando Bonowで運用された。作戦は1945年3月に開始されたが、この機体は夜間戦闘には不向きであり、撃墜はなかった。^[要出典]

Ar 234Cには、8番目のプロトタイプのものを基にした一対の双発ナセルに搭載された、より軽量な（各625 kg（1,378ポンド））BMW 003Aエンジンが4基搭載されていました。^[27]この切り替えの主な理由は、Me 262用にユンカース Jumo 004を解放するためでしたが、離陸出力も約31,300 N（7,040 lbf）に向上しました。コックピットは改良され、上部輪郭がわずかに膨らみ、潜望鏡用の後退フェアリングが組み込まれ、窓のデザインが簡素化され、13枚のガラスパネルが8枚に削減されました。BMWジェットエンジンにより、Bシリーズの機体よりも最高速度が約20％向上しました。^[要出典]

C-1は偵察用、C-2は爆撃用、C-3は爆撃、地上攻撃（対人爆弾を使用）、または夜間戦闘（前方射撃用の腹部パックに2つの20mm MG 151/20を追加）用に設計されました。^[28]

1944年10月、プロトタイプのAr 234 V19が初飛行を行った。^[29]運用試験飛行隊が準備されていたが、戦争の終わりまでに完成したCシリーズの機体はわずか14機で、エンジンが搭載されていたのは半分以下だった。戦争の終わりに、エンジンナセル以外は完全な状態で野ざらしになっているものがいくつか見つかった。^[a]。ドイツが降伏したとき、新しいサブタイプの飛行試験はまだ始まっていなかった。Cシリーズには3つの基本的な派生型が計画され、さらにいくつかの詳細な提案が出された。これらのいくつかは、推力は高いが950 kg (2,090 lb)重いハインケルHeS 011ジェットエンジンを2基搭載する予定だったが、他のものは後退翼または「三日月」型の翼を持つ予定だった。^[要出典]

D型はBシリーズの胴体をベースにした2人乗りの航空機となる予定だったが、コックピットはC型よりもガラスパネルが少なく拡大され、より強力なハインケルHeS 011ターボジェットエンジン2基を搭載していた。HeS 011エンジンは量産には至らなかったが、10機^[28]の試作機が生産開始されただけだった 。

P モデルは、D シリーズのコックピットの派生型で、動力装置のオプションとレーダーのオプションがいくつか異なる、2 人乗りの夜間戦闘機バージョンとなる予定でした。いくつかが計画段階にあったものの、生産はされませんでした。^{[引用が必要]}

1944年までに、ドイツ空軍の爆撃能力は複数の戦線での消耗により大幅に低下し、^[30]間近に迫ったAr 234量産型の到着による進歩にもかかわらず、経験豊富なパイロットが不足していました。1944年5月にIII/KG 76に最初の部隊レベルの機種転換命令が出され、人員を前線から引き抜いてドイツ中部に派遣し、航空機とエンジンの習熟を図らなければなりませんでした。^[31]これは複座のメッサーシュミットMe 262によって容易になりました。^[32]

Ar 234を運用するには、職人技の質の低さや、燃料などの特定の資源の深刻な不足など、さまざまな課題に直面した。^[33] Jumo 004エンジンの信頼性は時間の経過とともに低下し、不適切な燃料を使用したことが原因とされた。^[34]エンジンは頻繁に フレームアウトし、約10時間の運用後にオーバーホールまたは交換する必要があったが、地上要員のスキルが向上するにつれて、エンジン交換に必要な時間は短縮された。^[35]この航空機の長時間の離陸走行はいくつかの事故の原因となり、解決のためにパイロットの訓練を改善したり、各外翼の下に搭載された投棄可能な液体燃料スタールティルフェ^{ロケット支援離陸装置を使用したりすることが試みられた。 [36]}射出座席がないため、事故はしばしば致命的となり、パイロットは床の非常に非実用的なハッチから脱出しなければならなかった。^[34]

1944年8月、Ar 234試作機のうち数機（残存していたAr 234Aシリーズ試作機6機を含む）が空中偵察任務に派遣された。7機目の試作機はドイツ空軍ジェット機によるイギリス上空の初の偵察任務を遂行した。^{[37]これらの偵察飛行は、連合軍海軍による}オランダ侵攻の可能性を評価するのに役立った。^[38] 連合軍のピストンエンジン戦闘機は、速度と高度に追いつくことができず、迎撃できなかった。^[39]

1944年秋、最初のAr 234Bが就役し始めた。初期の任務には、低地諸国、アントワープ港、ブリュッセル鉄道駅への攻撃が含まれていた。^{[40]この機種は}バルジの戦いで連合軍部隊に対して直接使用され、1945年1月にはAr 234がバストーニュ北部の砲兵陣地を攻撃した。^{[41] [42] 1ヵ月後、連合軍は}リパブリックP-47サンダーボルトによって撃墜されたAr 234を捕獲することに成功した。^[24]この機種は北イタリアでも戦闘に使用された。^[43]

おそらく、Ar 234が爆撃機として使われた最も注目すべき事例は、レマーゲンのルーデンドルフ橋を破壊しようとした試みだろう。^[44] 3月7日に連合軍に占領されてから3月17日に最終的に橋が崩壊するまでの間、橋は1,000 kg (2,200 lb) 爆弾を搭載したIII/KG 76 Ar 234の攻撃を継続的に受けた。ほとんどの攻撃は橋を外し、低高度から攻撃が行われたため、地上の対空砲による大きな損害が出た。^{[45] [46]}

1945年4月10日までに、偵察機24機、爆撃機12機、夜間戦闘機2機を含む38機のAr234が運用可能だったと報告されている。^[45]しかし、そのほとんどは燃料と資格のある人員を待っていた。

Ar 234は1945年5月8日のドイツの降伏まで戦闘任務を続けた。 ^{[45]数機は}対空砲で破壊されたり、離陸時や着陸時に低速で直線飛行していたときに連合軍の戦闘機に「跳ね返された」りして最も無防備になった。この技術はメッサーシュミットMe 262ジェット機に対してすでに使用されていた。多くは連合軍に捕獲された。^{[45] [47]}

データ出典：第三帝国の航空機第1巻^[48]

アラド E 370

高速ジェット偵察爆撃機に関する提案草案がドイツ航空省（RLM）に提出された。

Ar 234 V1からV5

スキッド着陸装置、3 つの格納式着陸スキッドを備えた離陸三輪式ギア トロリー、および 2 基の Jumo 004 エンジンを備えた Ar 234A の初期プロトタイプ。

Ar 234 V6 および V8

Ar 234 の 4 発設計のプロトタイプ。A モデルのスキッド/トロリー着陸装置を保持しながら、低推力の BMW 003 ターボジェット エンジンの代替案を使用する予定でした。V6 には、BMW ジェット エンジンを 2 つの「ツイン」ナセルに搭載した V8 プロトタイプとは異なり、個別のナセルに 4 つの BMW 003 が搭載され、基本的に 4 発 Ar 234C のエンジン搭載の「プロトタイプ」となりました。

アル 234 V7

Ar 234B 量産機の開発機で、A シリーズのスキッド着陸装置をそのまま残し、実戦投入された。

Ar 234 V9からV11

Ar 234B 量産機の代表的なプロトタイプ。V9 は格納式三輪式着陸装置を備えた最初の機体です。

Ar 234 V13 および V20

C シリーズ航空機向けの BMW 109-003 エンジン 4 基を搭載した B シリーズ プロトタイプのペア。V8 プロトタイプの「ツイン」ナセル設計を採用していますが、格納式ウィングスキッドはありません。

アル 234 V15

エンジン開発テスト用に 2 基の BMW 003 エンジンを搭載した単一の B シリーズの機体で、新しい翼の平面形状テスト用に検討されたと噂されています。

Ar 234 V21からV30

C シリーズの開発航空機。V26 と V30 には、実験的な厚肉木製翼と薄肉金属製層流翼が搭載されていました。

アル 234 V16

リュディガー・コーシンとヴァルター・レーマンが考案した、先端に向かって後退角が小さくなる実験的な三日月型翼を取り付ける予定でした。翼は製作されましたが、取り付ける前に破壊されました。

アル 234A

スキッド着陸装置と離陸用三輪式車輪を装備した最初の量産型偵察爆撃機の提案。車輪とスキッドの着陸装置を備えた V1 から V8 までのプロトタイプ 8 機のみが製造された。

アル 234 B-0

試作機20機。

アル 234 B-1

偵察型。Rb 50/30 または Rb 75/30 カメラ 2 台を搭載。すべての偵察型は、Rüstsatz b を搭載した B-2 航空機から改造されました。

Ar 234 B-1 ベルリンN

双発機で、Ar 234 B-1をベースにFuG 244ベルリンNレーダー^{[異論あり–議論あり]}を搭載した風洞試験機。この飛行機の目的は早期警戒機と戦闘機管制機になることだった。^{[49] [50]}

アル 234 B-2

爆撃機バージョン。最大爆弾搭載量は 1,500 kg (3,307 ポンド)。

Ar 234 B-2/N

夜間戦闘機型、B-2から改造された2機。

アル 234 C-1

4 発エンジン航空機 (すべて C シリーズの Ar 234 で、BMW 003 ジェット エンジン 4 基を搭載) は、Ar 234 V8 プロトタイプに搭載されており、それ以外は Ar 234 B-1 と同様です。

アル 234 C-2

Ar 234 B-2に似た4発エンジンの航空機。

アル 234 C-3

多目的バージョン。機首の下に 20 mm MG 151/20 砲 2 門を装備。

アル 234 C-3/N

提案された2人乗り夜間戦闘機型。前方射撃用の20 mm MG 151/20機関砲2門と30 mm (1.18インチ) MK 108機関砲2門を搭載し、中VHF帯のFuG 218ネプチューンV レーダーを装備。

アル 234 C-4

武装偵察型。カメラ 2 台を装備し、20 mm MG 151/20 砲 4 門を装備。

アル 234 C-5

乗員が横並びで座れるように設計されたバージョン。31番目の試作機がこのバージョンに改造された。^{[51] [ページが必要]}

Ar 234 C-5 ベルリンN

早期警戒と戦闘機管制の役割を果たすために、機体上部にFuG 244ベルリンN回転レーダーアンテナを搭載したC-5の提案^{[50] [ページが必要]}

アル 234 C-6

提案された2人乗りの偵察機。試作32号機がこの型に改造された。^{[51] [ページが必要]}

アル 234 C-7

夜間戦闘機型。乗員が横並びの座席に座り、強化された FuG 245 ブレーメン Oキャビティ マグネトロンベースのセンチメートル (30 GHz) レーダーを装備しています。

アル 234 C-8

提案された単座爆撃機バージョン。2基の1,080 kg (2,380 lb) Jumo 004D ターボジェットエンジンを搭載。

アル 234 D-1

提案された偵察バージョン。構築されていません。

アル 234 D-2

提案された爆撃機バージョン。製造されませんでした。

アル 234 P-1

4 基の BMW 003A-1 エンジン (20 mm MG 151/20 1 基と 30 mm (1.18 インチ) MK 108 1 基) を搭載した 2 人乗り。

アル 234 P-2

これも2人乗りで、コックピットは再設計され、13 mm (0.51 インチ) の装甲板で保護されています。

アル 234 P-3

HeS 011A 搭載の P-2 ですが、機関砲が 2 門あります。

アル234P-4

P-3と同じですが、Jumo 004Dエンジンを搭載しています。

アル234P-5

HeS 011A エンジン、1 門の 20 mm MG 151/20、4 門の 30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲を搭載した 3 人乗りバージョン。

アル 234R

ロケット推進の短距離高高度偵察型^[52]尾部にロケットエンジンを搭載し、ターボジェットエンジンは廃止された。He 177で高度8kmまで牽引され、その後目標上空17kmまで自走し、その後無動力で滑空して帰還する。計画のみ。

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍
  • 1./ Versuchsverband OKL、本社部門
  • ゾンダーコマンド・ゲッツは、2機の試作機を製造し、その後規模が拡大され、
  • ゾンダーコマンド・シュペルリングは、西部戦線と英国で偵察を行い、乗組員の訓練を支援しました。
  • 1./長距離偵察部隊（FAGr）123（長距離偵察部隊）
  • ゾンダーコマンド・ヘヒトは西部戦線の南部の偵察を実施し、また以下の乗組員の訓練も行いました。
  • 1./FAGr 100（偵察部隊）
  • ゾンダーコマンド・ゾンマーはイタリアで偵察を行い、また乗組員の訓練も行いました。
  • 1./FAGr 33（偵察部隊）
  • ゾンダーコマンド・ボノウ（夜間戦闘機部隊）
  • Kampfgeschwader 76 (爆撃機部隊)

現在残っている Ar 234 は、製造番号 140312 の B-2 爆撃機型 1 機のみである。これは、ノルウェーのスタヴァンゲル近郊のソラ飛行場でイギリス軍に引き渡された 9 機の Ar 234 のうちの 1 機であった。この航空機は、戦争の最後の数週間は8. Staffel III./ Kampfgeschwader 76 (後にEinsatzstaffelに再編) で運用されていたが、それ以前は第 8 飛行隊で運用されていた。 ^{[明確化が必要]}胴体側面には、完全な 4 文字のGeschwaderkennung軍事コード「F1+GS」が描かれ、翼のコード「F1」は、戦争末期の^{[誰によって? ]}認可された「低視認性」要件のために、かなり縮小されたサイズで塗装されていた。^{[出典が必要] [さらなる説明が必要]}

USAAFのオペレーション・ラスティのチームは、研究のためにドイツ空軍の技術のサンプルを収集していた。この航空機と他の3機は、当時アメリカ軍に拘束されていたヘルマン・ゲーリングとの面談と引き換えに、エリック・ウィンクル・ブラウン（王立航空機研究所の敵機飛行隊のテストパイロット兼指揮官）によってオペレーション・ラスティに譲渡された。^{[53] [54]}

この機体は1945年6月24日にソラからフランスのシェルブールに飛行し、そこで他の34機のドイツ機と共にイギリスの航空母艦HMS リーパーに乗せられてアメリカに輸送された。リーパーは7月20日にシェルブールを出航し、 8日後にニュージャージー州ニューアークに到着した。到着後、Ar 234のうち2機（140312を含む）が再組み立てされ、アメリカ陸軍航空隊のパイロットによってインディアナ州フリーマン陸軍飛行場に飛行し、テストと評価が行われた。140312には外国装備番号FE-1010が割り当てられた。フリーマン飛行場に飛行した2機目のAr 234の運命は謎のままである。残りの2機のうち1機はメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地でアメリカ海軍によってテストのために再組み立てされたが、飛行不可能な状態であることが判明し、スクラップにされた。^[55]

新しいエンジン、無線機、酸素装置を受け取った後、140312はオハイオ州デイトン近郊のライトフィールドに移送され、1946年7月に飛行試験部の加速サービス試験整備中隊に引き渡された。飛行試験は1946年10月16日に完了したが、機体は1947年までライトフィールドに留まった。その後、イリノイ州パークリッジのオーチャードプレイス空港に移送され、1949年5月1日に空港に保管されていた他の数機の機体とともにスミソニアン協会に移送されるまでそこに留まった。1950年代初頭、Ar 234は保管と最終的な修復のためにメリーランド州スーツランドにあるスミソニアンのポール・ガーバー修復施設に移された。^[55]

スミソニアン博物館は1984年に140312の修復を開始し、1989年2月に完了した。スミソニアン博物館が受け取る前にすべての塗装が剥がされていたため、この機体には「ブリッツ」を飛行した最初の実働部隊である8./KG 76 ^{[説明が必要]}の航空機のマーキングが塗装されていた。第二次世界大戦でドイツが降伏する前に140312を飛行した最後のドイツ空軍パイロット、ヴィリー・クライスマンは1990年にこの機体と再会し、その頃クライスマンは自身の飛行記録もスミソニアン博物館に寄贈した。^[56]修復された機体は1993年に「驚異の武器？アラドAr 234」と題された展示の一部として初めてスミソニアン博物館の本館で展示された。

2005年、140312はダレス国際空港近くの新しいスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移された最初の航空機の1機となった。今日、140312は、リーパーに乗って大西洋を横断する航海に同行した他の航空機の1機である、現存する最後のドルニエDo 335の隣に展示されている。^[55] 140312は、翼の下に1組のスタールヒルのRATOユニットを搭載した状態で展示されている。これらは、戦争中に実際に使用された航空機設計に搭載された唯一の現存例である可能性がある。^[要出典]

第三帝国の航空機第1巻のデータ。 ^[48]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 12.64 m (41 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 14.41 m (47 フィート 3 インチ)
• 高さ: 4.29 m (14 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 26.4 m ² (284 平方フィート)
• 自重: 5,200 kg (11,464 ポンド)
• 最大離陸重量: 9,800 kg (21,605 lb)
• 動力装置:ユンカース Jumo 004B-1軸流ターボジェットエンジン2 基、各 8.83 kN (1,990 lbf) の推力
• 動力装置: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe液体燃料の投棄可能なJATOロケット ポッド、それぞれ推力 4.905 kN (1,103 lbf) (オプション)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で時速 742 km (時速 461 マイル、401 ノット)
• 巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で時速 700 km (時速 430 マイル、380 ノット)
• 射程距離:爆弾積載量500kg（1,100ポンド）で1,556km（967マイル、840海里）
• 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
• 上昇率: 13 m/s (2,600 フィート/分)

武装

• 爆弾：外部ラックに最大1,500kg（3,309ポンド）の使い捨て爆弾を搭載可能

関連開発

• アラド E.560

類似した役割、構成、時代の航空機

• ハインケル He 343
• ノースアメリカン B-45 トルネード
• ユンカース Ju 287
• イリューシン Il-22
• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツの航空機一覧
• 第二次世界大戦のジェット機一覧

• ベイトソン、リチャード P. (1972)。アラド Ar 234 ブリッツ (プロファイル 215 の航空機)。ウィンザー、バークシャー、イギリス: プロファイル パブリケーションズ社。
• ボードイン、フィリップ（2014年）。『1944年ノルマンディー上空のヒトラーの偵察機：世界初のジェット機』ペンと剣。ISBN 978-1-4738-2339-6。
• ボイン、ウォルター J. (1982)。『シルバーヒルの航空機の宝物: 米国の航空博物館の舞台裏のワークショップ』。ニューヨーク、米国: ローソンアソシエイツ。ISBN 978-0-89256-216-9。
• ボイン、ウォルター J. (1994)。『Clash of Wings』。ニューヨーク、米国：サイモン＆シュスター。ISBN 0-684-83915-6。
• ブラウン、エリック（2006年）。『Wings on My Sleeve: The World's Greatest Test Pilot Tells His Story 』ロンドン、イギリス：Orion Books。ISBN 0-297-84565-9。
• ロバート F. ドール (2013)。ヒトラーのジェット機との戦い。ヴォイジャープレス。ISBN 978-0-7603-4398-2。
• エセル、ジェフリー L. (1996)。Aerei della II guerra mondiale (イタリア語)。イタリア、ミラノ: A. ヴァラルディ。ISBN 88-11-94026-5。
• フライシャー、セヴェリン。リュシュ、マレク (2004)。Ar 234 Blitz (航空機モノグラフ 10) (第 2 (拡張) 版)。ポーランド、グダニスク: AJ-Press。ISBN 83-8620-851-1。
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• グリール、マンフレッド (2003)。Strahlflugzeug Arado Ar 234 'Blitz'（ドイツ語で）。シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch Verlag。ISBN 3-613-02287-7。
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• クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
• ルパージュ、ジャン＝ドニ GG (2009)。『ドイツ空軍の航空機、 1935-1945 : 図解ガイド』マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5280-4。
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• ムラウスキー、マレク J. (2007)。Arado Ar 234 Blitz (Kagero Monograph 33) (ポーランド語と英語)。ポーランド、ルブリン：陽炎。ISBN 978-8360445242。
• デビッド・マイフラ（2000）。アラド Ar 234C: 図解された歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-1182-4。
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• ゼンフェルダー、ギュンター (1993)。ドイツ航空機の着陸装置。米国ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 0-88740-470-7。
• スミス、J. リチャード; クリーク、エディ J. (1984)。アラド Ar 234B (モノグラム クローズアップ 23)。米国マサチューセッツ州ボイルストン: モノグラム アビエーション パブリケーションズ。ISBN 0-914144-23-5。
• スミス、J. リチャード; クリーク、エディ J. (1992)。アラド Ar 234 ブリッツ (モノグラム モナーク シリーズ No. 1)。マサチューセッツ州ボイルストン、米国: モノグラム アビエーション パブリケーションズ。ISBN 0-914144-51-0。
• スミス、J. リチャード; クリーク、エディ J. (2006)。軍用機の詳細: アラド Ar 234A。ヒンクリー、レスターシャー、イギリス: ミッドランド。ISBN 1-85780-225-X。
• スミス、J.リチャードとクリーク、エディJ.（2022）アラドAr 234ブリッツ世界初のジェット爆撃機。マンチェスター、イギリス：クレシー、ISBN 9781906537609。 
• ヴァン・ペルト、ミシェル（2012）。『未来へのロケット：ロケット機の歴史と技術』 Springer。ISBN 978-1-4614-3199-2。

ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 234に関連するメディアがあります。

• エアベクター - アラド Ar 234
• スミソニアン国立航空宇宙博物館所蔵の Ar 234 の唯一の現存例
• Ar 234 で使用されている Walter Starthilfe RATO ユニットのビデオ (台車バージョンと着陸装置バージョンの両方)
• オリジナルのドイツ映画を撮影。Ar 234 V9 プロトタイプ (格納式ギアを初めて搭載) とトロリー/スキッド Ar 234A プロトタイプのクローズアップを映している。