コーンウォール本線の廃止された鉄道駅

イングランドのデヴォン州プリマスとコーンウォール州ペンザンスを結ぶコーンウォール本線には、使われていない鉄道駅が17 か所あります。そのうち 9 か所の跡は通過する列車から見ることができます。1960 年代のいわゆる「ビーチング アックス」の後に閉鎖された駅もいくつかありますが、多くはそれよりずっと以前に閉鎖されており、建設目的であった交通需要が実現しませんでした。

プリマスからトルロまでの鉄道は、1859年5月4日にコーンウォール鉄道によって開通し、1855年4月16日にそこからペンザンスまで開通していたウェストコーンウォール鉄道と合流しました。カーンブリーからアンガラックまでの区間は、1837年12月23日に開通したヘイル鉄道にまで遡ります。現在はネットワークレールのコーンウォール本線となっています。

サウスデヴォン鉄道の列車は、1849年4月2日にようやくプリマスの町に到着しました。駅に隣接してドックが開設され、隣に新しい本部事務所が建設されました。駅は拡張され、1859年5月4日のコーンウォール鉄道、1859年6月22日のサウスデヴォン・タヴィストック鉄道の開通に備えました。1876年から1877年にかけて町のマトリー駅とノースロード駅が開設された後、プリマス・ミルベイとして知られるようになりました。

1941 年 4 月 23 日、近くの貨物倉庫が爆撃で破壊されたため、駅は旅客の立ち入りが禁止され、それ以降、旅客駅は貨物輸送と客車庫へのアクセスにのみ使用されるようになりました。1969 年 12 月 14 日から、埠頭まで直通する貨物列車を除き、すべての輸送が停止されました。貨物列車は 1971 年 6 月 30 日まで運行されました。

この場所には現在、プリマス・パビリオンズ・レジャー複合施設が入っています。ミルベイ・ロードの入り口の外にある2つの花崗岩の門柱が駅の名残ですが、かつてワシントン・プレイスだった場所には貨物倉庫が今も残っています。

プリマスのデボンポートジャンクション近くにあるこの郊外停車場( 50°22′41″N 4°09′28″W / 50.3781°N 4.1579°W / 50.3781; -4.1579 (ウィングフィールド ヴィラ停車場) )は、グレート ウェスタン鉄道によって1904 年 6 月 1 日に開設されました。当時、町の電気路面電車に対抗するために導入された、プリンプトンからサルタッシュまでの鉄道モーターサービスが運行されていました。1921 年 6 月に閉鎖されました。

フォード（50°23′08″N 4°10′39″W / 50.3856°N 4.1776°W / 50.3856; -4.1776 （フォード・ハルト）） ^[1]は、グレート・ウェスタン鉄道が1904年6月1日に鉄道車両サービスのために開設した停車場の1つである。この停車場は、海軍造船所の周囲に発展したデボンポート北部地区にサービスを提供するために設けられ、この交通に対応する他の駅はキーハム（1900年）とドックヤード・ハルト（1905年）に開設された。南行きプラットホームの剥き出しになった残骸は、王立海軍造船所へのアンダーブリッジのすぐ西側と、キーハムの手前の掘削開始点に今も残っている。

1941年10月6日、^[2]第二次世界大戦中のプリマスとデボンポートの 電撃攻撃の最中に閉鎖されました。

ディファイアンス・プラットフォーム（50°23′53″N 4°13′08″W / 50.3981°N 4.2188°W / 50.3981; -4.2188 （ディファイアンス・プラットフォーム））（252 マイル11 チェーンまたは405.8 km）^{[3]は、1905年3月1日にグレート・ウェスタン鉄道によって開設され、近くに停泊していた}HMSディファイアンスの近くの魚雷訓練学校へ向かう海軍兵員に利用された。ほとんどの列車はプリンプトンからの鉄道モーターとオート列車で、サルタッシュからさらに3⁄4マイル（1.2 km）走っており、そこで終点となった 。

1906年2月4日、路線は複線化され移転し、ウェアードはセント・ジャーマンズへの迂回線の接続点となり、コーンウォール本線に残っていた木製の高架橋の撤去が可能になった。迂回の結果、プラットホームは1907年に移動され、^[4]プラットホームへのアクセスは、鉄道を横切ってウェアード埠頭まで道路が通る橋から階段で行った。元の位置にあった信号ボックスも移設され、プラットホームの端に設置された。

駅は1930年10月27日に旅客営業を停止したが、1950年代まで貨物輸送の積み込みに使用され続けた。^[5]プラットフォームは現在も存在し、1906年の新しい路線配置に合わせて道路橋が改修されたことがはっきりと見て取れる。旧線は1964年12月2日までサルタッシュ行きの客車側線として残され、プラットフォーム後ろの別の側線は1972年まで使用された。

ダブルボア駅（コーンウォール語：コスデューブレク）（50°27′21″N 4°32′17″W / 50.4558°N 4.5381°W / 50.4558; -4.5381 （ダブルボア鉄道駅））（268 マイル14 チェーンまたは431.59キロメートル）^[3]は、コーンウォール鉄道の頂上である切通し^[6]の西端に位置していた。1859年5月4日の開業時に、リスカードとボドミンロードからの急勾配を上れるよう列車を分割する側線がここに設置された。

1860年1月、鉄道会社はここに貨物輸送用の施設を提供するよう要請され、地元の人々が130ポンドを寄付し、必要な土地を提供したため、会社はこれに応じた。このため、会社は付随する旅客駅の建設を申し出た。駅は1860年6月1日に開業し、セント・ネオット地域の人々と鉱山にサービスを提供し、1894年に路線が複線化されるまで待避線を提供した。プラットホームの途中に信号ボックスが設置され、下り側の両端に側線が設けられた。第二次世界大戦中、東側の側線は軍の弾薬庫として使用された。^[7]

駅は1964年10月5日に閉鎖され、側線は1968年1月に廃止された。^[7]現存する土塁は通過する列車から今でも見ることができる。

ボドミン道路の用地確保が遅れたため、コーンウォール鉄道は、1859年5月4日の路線開通に合わせて、1859年6月27日に常設駅が完成するまで、もう少し西に仮駅を設置した。

開通後、コーンウォール鉄道はセント・スティーブンス地区からパー港まで陶土を輸送する設備の需要があることに気付いた。これに応えるため、1863年2月1日にバーンガロー（コーンウォール語：Bronnwolow）（50°20′11″N 4°50′17″W / 50.3364°N 4.8381°W / 50.3364; -4.8381（バーンガロー駅））（288 マイル45 チェーンまたは464.40キロメートル）^[8]に単一のプラットフォームからなる駅を開設した。建設費用の大部分は陶土の採掘に興味を持っていたロバーツ氏が負担した。

1869年7月1日、ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道によってナンピアンへの支線が貨物輸送用に開通した。駅の北側には小さな機関庫が建設された。機関庫は1922年に閉鎖され、1931年に撤去された。^[9]

駅は1901年8月1日に閉鎖され、もう少し西（288 マイル56 チェーンまたは464.62キロメートル）^[3]に再建され、今度は2つのプラットフォームがあり、1931年9月14日に旅客ターミナルから閉鎖されました。側線と支線は、陶土輸送の大量の輸送を引き続き処理しています。

本線沿いにある大きな乾燥機と貯蔵庫はブラックプール粘土工場です。バーンガロー粘土工場はより小さく、分岐点から少し離れた支線沿いにあります。

ここでは鉄道事故が 2 回発生しており、どちらも陶土列車の暴走によるものです。最初の事故では、1872 年 10 月 29 日に列車が貨車を積んでバーンガローを出発し、パー港に向かいました。セント オーステルの信号で停止することはできませんでしたが、反対方向から来た客列車の運転手は列車が自分に向かって滑ってくるのを見て、列車をパーまで戻しました。

1952 年 6 月 9 日、バーンガローに近づく支線の列車に同様の問題が発生しました。このとき、列車は側線に突っ込み、停止中の機関車と衝突しました。残念ながら、暴走した列車の運転手は、列車を停止させようと制御を続けていましたが、その後、負傷により亡くなりました。

かつての上り（ロンドン行き）駅舎は、閉鎖されてから70年以上経った今でもそのまま残っています。

1986年にバーンガローからプロバスまでの本線が単線化された際に信号所は閉鎖され、信号はパー駅の信号所で制御されるようになった。複線は2004年に復活した。

1859年5月4日、コーンウォール鉄道の切通しに、グラムパウンドにサービスを提供する2つのプラットホームを持つ駅（50 °19′04″N 4°55′43″W / 50.3177°N 4.9287°W / 50.3177; -4.9287（グラムパウンドロード駅） ）（293 マイル16 チェーンまたは471.86キロメートル） ^[3]が開業したが、この駅はグラムパウンドの町から遠いことから「グラムパウンドロード」と呼ばれていた。各プラットホームには木製の待合室が設けられ、^{[10]開業当時の新聞は単に「}パーにあるものと全く同じ到着駅と出発駅で構成されている」と報じた。

駅の下り端には上り線にループがあり、渡り線が続いていた。^[10]貨物小屋は1864年に上りヤードに建てられるまで設置されなかったが、^[11]上りヤードと下りヤードがあったため、貨物輸送は急速に発展し、1869年6月までの12か月間に3,580頭の牛が出荷され、この路線の他のどの駅よりも多かった。上りプラットホームの途中に信号所が設置され、レンガ造りで、上階は木材、屋根はスレートであった。

辺鄙な場所にあるため、1860年に駅長と職員のために2軒の小屋が建てられた。駅の周囲にはグラムパウンド・ロード（コーンウォール語：フォード・ポンスミュール）と呼ばれる小さな村が形成され、1964年10月5日に駅（ダブルボア、チェイスウォーター、スコリアー、グウィニア・ロード、マラジオンとともに）が閉鎖された後も拡大を続けているが、信号ボックスは1972年6月まで営業を続けた。^[11]ハリー・ヒングストンは最後の登録有給従業員兼駅長であった。

この場所は通過する電車から簡単に認識できます。

プロバス・アンド・ラドック停車場（コーンウォール語：Lannbrobus hag Egloslajek）（50°17′42″N 4°58′07″W / 50.2950°N 4.9686°W / 50.2950; -4.9686 （プロバス・アンド・ラドック停車場））（295 マイル47 チェーンまたは475.70キロメートル）^{[3]は、実際にはグラムパウンドロード鉄道駅に近い}ラドックよりもプロバスに近く、1908年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道によってプロバス・アンド・ラドック・プラットフォームとして開業した。停車場ではなくプラットフォームという用語は、駅員が配置されていることを示すために使用されたが^[12]、後に無人の停車場に変更された。線路の両側には木材とレンガを混ぜた構造のプラットホームがあり、各プラットホームへは道路から歩道で直接アクセスでき、歩道橋がなかったため線路レベルで横断歩道が設けられていた。^[13]開業当初は木製プラットホームの両方にグレート・ウェスタン鉄道の特徴的な波形鉄板の待合所が設置され、そのまま使用され、下りプラットホームの下り端には信号ボックスがあった。駅は1957年12月2日に閉鎖され、1990年代初頭には下りプラットホームの痕跡はなかったが、上りプラットホームのレンガ造りの部分は草地の丘で、その上に信号中継室があったことが確認できた。^[13]

1852年8月25日、ウェスト・コーンウォール鉄道によりチェイスウォーター（コーンウォール語：Dowr an Chas）に駅（50°15′50″N 5°10′11″W / 50.2638°N 5.1698°W / 50.2638; -5.1698 （チェイスウォーター駅））（306 マイル1 チェーンまたは492.48キロメートル）[ ^3]が開設された。1903年7月6日、近くのブラックウォーターからペランポースへの支線が開設され、1905年1月2日にニューキーまで延長された。ブラックウォーター・ジャンクションは1924年11月9日に閉鎖され、その結果、物理的なジャンクションはチェイスウォーター駅まで半マイル移動されたが、ほとんどの列車はトルロまで直通した。

ペランポース線は 1963 年 2 月 4 日に廃止されました。駅は 1964 年 10 月 5 日に旅客の立ち入りが禁止されましたが、その後はブルー サークル セメントの貨物輸送が長年続けられました。ペンザンス行きのプラットホームは、大きく改装された駅舎とともに今でも見ることができます。

チェイスウォーターの東には2つの高架橋がある。128ヤード（181メートル）のブラックウォーター高架橋は駅のすぐ東にあり、93ヤード（132メートル）のチェイスウォーター高架橋はトゥルーロ方面のもう少し東にある。^{[14] [15]}

1852年8月25日、ウエスト・コーンウォール鉄道によりスコリア駅（50°15′11″N 5°11′47″W / 50.2531°N 5.1964°W / 50.2531; -5.1964（スコリア鉄道駅））（307 マイル57 チェーンまたは495.22キロメートル）^[3]がスコリア（コーンウォール語：スコリヤ）に開業した。当初は「スコリア・ゲート」と呼ばれていたが、1856年3月に「スコリア」に改名された。1859年6月1日から「スコリア・ゲート」に戻ったが、1896年10月1日に再び「スコリア」になった。当初は両プラットホームに石造りの待合室が建てられ、それぞれに片持ち梁の天蓋が付いていたが、ある時点で下りプラットホームにさらに木造の建物が建てられた。収容能力が倍増した。プラットホームは金属製のオープン歩道橋で結ばれていた。^[16]

スコリアー駅に停車する最後の列車は1964年10月3日であった。クラス118 DMU W51309とW51324が最後の下り列車、W51304とW51319が最後の上り列車となった。1964年10月5日に旅客営業は終了した。^[16]

1843年5月23日、ヘイル鉄道によりカーン・ブリー（コーンウォール語：Karnbre）の近くに駅（50°13′17″N 5°16′02″W / 50.2213°N 5.2672°W / 50.2213; -5.2672 （カーン・ブリー鉄道駅））（ 311 マイル70チェーン または501.91キロメートル）[ ^3]が開設され、近くの村にちなんで「プール」と名付けられました。鉄道は 1852 年 2 月 16 日に閉鎖され、 1852 年 3 月 11 日にウェスト コーンウォール鉄道によって再開されましたが、プール駅は 1852 年 8 月 25 日まで閉鎖されたままで、その後「カーン ブリー」として再開されましたが、1854 年 6 月に再び「プール」に改名されました。1875 年 11 月 1 日に「カーン ブリー」に戻り、1961 年 1 月 2 日に閉鎖されました。

カーン・ブリーはウェスト・コーンウォール鉄道の工場があり、そこで機関車や車両のメンテナンスが行われていました。

グレート・ウェスタン鉄道は、 1905年8月28日にドルコース鉱山の近くに鉄道車両停車場( 50 ° 12′51″N 5°17′01″W / 50.2142°N 5.2837°W / 50.2142; -5.2837 (ドルコース停車場) ) (312 マイル62 チェーンまたは503.36キロメートル) ^{[3]を開設したが、1908年5月1日に再び閉鎖された。ドルコースがコーンウォール最大の鉱山の一つであった時代はとうに過ぎ去っていた。停車場はドルコース}踏切の西に位置していたため、その場所として認識されている。

ヘイル鉄道は、1843 年 5 月 23 日から 1852 年 2 月 16 日までペンポンズ(コーンウォール語: Pennpons )に駅を設置しました。1 か月後にウェスト コーンウォール鉄道が開通しても、この駅は変わりませんでした。

グウィニアー・ロード（コーンウォール語：Fordh Gwynnyer）（50°11′50″N 5°20′52″W / 50.1972°N 5.3478°W / 50.1972; -5.3478 （グウィニアー・ロード駅））（316 マイル0 チェーンまたは508.55キロメートル）^{[3]として知られる駅は、1852年3月11日に}ウェスト・コーンウォール鉄道によって踏切の西に開業し、1887年5月9日にヘルストン鉄道の分岐点となった。貨物ヤードはこの駅の西側、線路の北側にあったが、支線の交通を処理するために踏切の東側に本線に沿って広範囲にわたる側線が建設された。メインの駅舎は木造で上りホームにあり、下りホームには天蓋があるだけだった。2つのホームは鋳鉄製の実用的な外観の歩道橋で結ばれていた。グウィニアー・ロードには信号所も2つあった。下りホームの上り端にあったグウィニアー・ロード西信号所は1916年11月30日に開設され、隣接する踏切が手動式から半自動遮断機に改造された1965年10月31日に閉鎖された。^[17]グウィニアー・ロード東信号所は貨物操車場にあり、ヘルストン支線へのアクセスを制御していた。

ヘルストンへの支線は、1962 年 9 月 3 日に旅客の運行が停止され、1964 年 10 月 5 日にグウィニア ロード駅も閉鎖されたため、貨物の運行も停止されました。以前の「下り」（ペンザンス行き）プラットホームとヘルストン支線のベイは、ほぼそのままの状態で残っています。

ヘイル鉄道は1843 年 5 月 23 日に旅客列車を導入しました。このサービスは 1852 年 2 月 16 日に廃止されました。1852 年 3 月 11 日、ウェスト コーンウォール鉄道が新しい駅を開設しました。古い駅は、アンガラック(コーンウォール語: An Garrek )からコッパーハウスの海抜までロープで急勾配を下るヘイル鉄道の区間にありました。この区間は完全に閉鎖され、新しいヘイル鉄道駅までのずっと緩やかな勾配に置き換えられました。しかし、新しいアンガラック駅は 1853 年に閉鎖されました。(アンガラック高架橋も参照。)

グレート・ウェスタン鉄道は西コーンウォールに鉄道車両サービスを導入し、いくつかの小さな停車場を設けた。コッパーハウス（コーンウォール語：Chi Kober）（50°11′22″N 5°24′25″W / 50.1894°N 5.4070°W / 50.1894; -5.4070 （コッパーハウス停車場））は、これらのサービスのために設けられていた小さな停車場の1つで、1905年7月1日にヘイルのコッパーハウス地区へのサービスを提供するために開業した。1908年に閉鎖された。

1843 年 5 月 23 日から 1852 年 2 月 16 日に路線が廃止されるまで、 ヘイル鉄道によってウォーターフロントに近いコッパーハウスに駅が設置されていました。

1852年3月11日、ウェスト・コーンウォール鉄道により、マラジオン（コーンウォール語：Marghasyow ）に駅（50°07′45″N 5°29′31″W / 50.1292°N 5.4919°W / 50.1292; -5.4919 （マラジオン鉄道駅））（324 マイル53 チェーンまたは522.49キロメートル）[ ^3]が開業した。波形鉄板の片流れ屋根を備えた新しい待合室は、1878年12月または1879年1月に完成した。^[18]当初の単式プラットホームは線路の南側にあったが、約30年後に駅は改築され、2つ目のプラットホームが追加された。ペンザンスまでの西行きの路線は1893 年に複線化され、貨物ヤードも拡張されたため、周辺の農場や港から運ばれる大量の生鮮品 (魚、果物、野菜) を取り扱うことが可能になった。セント・アースまでの東行きの路線は1929 年まで複線化されなかった。駅は 1964 年 10 月 5 日に旅客営業を停止した。

駅はマウント湾の岸に位置し、セント・マイケルズ・マウントの素晴らしい景色が楽しめます。長年、キャンピングカーとして使用されていた6両の古いプルマン客車がここにありました。このうち3両は救出され修復され、現在はゲストハウスに改装されたペットワース駅で寝台として使用されています。1両は個人が購入し、その他は現地で解体されるまで放置されていました。^[19] 2006年にこれらの客車の残骸は9軒の別荘を建てるために敷地から撤去され、古い駅は現在開発業者が所有する2ベッドルームのバンガローに完全に修復されています。^[要出典] 1880年代の駅舎はまだ残っていますが、西側の線路の一部は現在単線になっています。

廃止された鉄道駅（エクセターからプリマスまでの線路）

• ベネット、アラン（1990）。『イースト・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』チェルトナム：ランパスト出版。ISBN 1-87075-411-5。
• ベネット、アラン (1988)。『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』。サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道出版。ISBN 0-94618-453-4。
• ベネット、アラン（1988年）。『ウェスト・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』チェルトナム：ランパスト出版。ISBN 1-87075-412-3。
• クリンカー、CR（1963年）。『コーンウォールの鉄道 1809年 - 1963年』ダウリッシュ：デイヴィッドとチャールズ。
• Cooke, RA (1977)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 10: ウェスト コーンウォール。ハーウェル: RA Cooke。
• Cooke, RA (1977)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 11: イースト コーンウォール。ハーウェル: RA Cooke。
• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 12: プリマス。ハーウェル: RA Cooke。
• ヘギンボサム、スティーブン（2010年）。『コーンウォールの鉄道の記憶』ハルスグローブ。ISBN 978-0-85704-005-3。
• MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻 1863-1921年. ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道.
• ミッチェル、デイビッド (1994)。コーンウォール。英国鉄道の過去と現在。第 17 巻。Past & Present Publishing。ISBN 1-85895-060-0。
• セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1973年）。ウェスト・カントリー鉄道の歴史。ニュートン・アボット：デイヴィッドとチャールズ。ISBN 0-71536-363-8。
• ヴォーン、ジョン（2009年）。『コーンウォール本線の歴史図解』ハーシャム：オックスフォード出版ISBN 978-0-86093-625-1。
• プレグループ化アトラスと地名辞典。シェパートン：イアン・アラン・リミテッド。1976年。ISBN 0-71100-320-3。