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| アメリカン・シュアティ・ビル | |
|---|---|
 アメリカン・シュアティ・ビル | |
| 別名 | 東京銀行ビル、ブロードウェイ100番地 |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | オフィス |
| 建築様式 | 新古典主義 |
| 位置 | 96–100 ブロードウェイ マンハッタン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°42′29″ 西経74°00′40″ / 北緯40.7081° 西経74.0112° / 40.7081; -74.0112 |
| 建設開始 | 1894 |
| 完了 | 1896 |
| 改装済み | 1920年～1922年、1973年～1975年 |
| 料金 | 5,500万ドル |
| 所有者 | ノースウッド・インベスターズ |
| 身長 | 338 フィート (103 メートル) |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 23 |
| エレベーター | 10 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ブルース・プライス |
| 開発者 | アメリカン・シュアティ・カンパニー |
| 改修チーム | |
| 建築家 | ハーマン・リー・ミーダー（第1次改修） 鹿島インターナショナル（第2次改修） |
| 指定された | 1997年6月24日 |
| 参照番号 | 1924 |
アメリカン・シュアティ・ビル（別名、東京銀行ビル、100 ブロードウェイ）は、ニューヨーク市マンハッタンの金融街、パイン・ストリートとブロードウェイの交差点、トリニティ教会の向かいに建つオフィスビルおよび初期の超高層ビルである。この建物はブルース・プライスによってネオルネッサンス様式で設計され、後にハーマン・リー・ミーダーによって拡張された。高さは 388 フィート (118 m) で、23 階建てまたは 26 階建てである。マンハッタンで最初に鉄骨フレームとカーテンウォール構造を採用した建物の 1 つである。
アメリカン シュアティ ビルのファサードはメイン州産の花崗岩でできています。その構造は、柱の構成要素に似た 3 つの水平部分、つまりベース、シャフト、キャピタルで構成されており、アメリカン シュアティ ビルは、このようなレイアウトを採用したニューヨーク市の超高層ビルの中でも最も初期のものの一つとなっています。ファサードには、 J. マッシー リンドがデザインした彫刻要素など、いくつかの装飾が施されています。さらに、アメリカン シュアティ ビルは、内部の骨組みに構造用鋼を使用し、基礎には片持ち鋼構造を採用しています。
このビルは1894年から1896年にかけて21階建ての建物として建てられ、完成当時はニューヨーク市で2番目に高い建物でした。1920年から1922年にかけて、ミーダーの設計で別館が建てられ、床面積が広がり、建物に2階が増築されました。その後のテナントである東京銀行は、1973年から1975年にかけて、鹿島インターナショナルに下層階13階の修復を依頼しました。アメリカン・シュアティ・ビルは1995年に ニューヨーク市指定のランドマークになりました。
サイト
アメリカン・シュアティ・ビルはロウアー・マンハッタンの金融街に位置し、西はブロードウェイ、北はパイン・ストリートに隣接し、南にはウォール・ストリートまで1ブロック足らずである。このビルは西にトリニティ教会、トリニティの教会墓地、トリニティ・ビルディングとユナイテッド・ステイツ・リアルティ・ビルディング、北にエクイティブル・ビルディング、東にウォール・ストリート14番地、南にウォール・ストリート1番地と隣接している。 [1]ニューヨーク市地下鉄のウォール・ストリート駅（ 4番線と5番線が通る）の入り口はビルに隣接している。[2]
敷地面積は約15,000平方フィート（1,400平方メートル） [ 3]で、パインストリート側は125フィート（38メートル）、ブロードウェイ側は123フィート（37メートル）である。どの辺も平行ではない。[4] 1920年から1922年にかけて建物が拡張される前の元の敷地は、84.67×85.33フィート（26×26メートル）であった。[5] [6]
建築
アメリカン・シュアティ・ビルは23階建てまたは26階建てで、[a]高さは338フィート（103メートル）です。[7]ブルース・プライスがネオルネッサンス様式で設計しました。完成時には21階建てで、高さは308フィート（94メートル）または312フィート（95メートル）でした。[5] [9]これにより、このビルはニューヨーク市で2番目に高いビルとなり、1ブロック南にあった現在は取り壊されたマンハッタン生命保険ビル（高さ313フィート（95メートル））に次ぐ高さとなりました。[9]
1890年代にアメリカン・シュアティ・ビルが建設された当時、ニューヨーク市の新しい建物は鉄骨を使い始めており、ケーソン基礎技術はまだ比較的新しいものでした。[10]アメリカン・シュアティ・ビルは、ニューヨーク市で初めて完全な鉄骨骨組みを使用した超高層ビルでした。[10] [11] [12] [b]アメリカン・シュアティ・ビルは、柱の構成要素（すなわち、土台、柱頭、柱頭）に似た3つの水平セクションで構成された、街角の最も初期の建物の1つでもありました。 [13] [14]このデザインは、20世紀初頭の米国の他の「タワー」超高層ビルのデザインに影響を与えました。[13]
ファサード
ファサードはメイン州産の花崗岩でできており、3階建ての土台、12階建てのシャフト、6階建ての柱頭、4階と15階に2つの中間階がある。2階建てのペントハウスは21階の上に設置されている。ブロードウェイ通りとパイン通りの正面は、1920年から1922年にかけての拡張により両側が11ベイになるまでは、どちらも7ベイの幅だった。[15]プライスは「記念碑的な構造を設計したい」と述べ、ファサードを「 4つの柱状節理の面を持つ鐘楼で、7つの縦溝は7列の窓で表現される」ように意図した。[10] [16] [17]上層階の窓は、当初は階ごとに1インチ (25 mm) ずつ徐々に奥まったため、20階の窓は20インチ (510 mm) 奥まった。これにより、エンタシスを建築効果に利用しながら、日光が上層階を照らすことができました。 [10] [16] [18]これらの窓はその後、上げ下げ窓に置き換えられました。[10]通常は1つのファサードのみに装飾が施されていたパークロウビルなどの以前の建物とは異なり、アメリカンシュアティビルではすべてのファサードが装飾されていました。[5] [7]
メインエントランスはブロードウェイにあり、7ベイ幅のポルティコを支える2階建てのイオニア様式の列柱から成り、このポルティコは拡張前は5ベイ幅でした。[4]ポルティコの上の3階の窓の両側には、 J.マッシー・リンドがデザインした6つの古典的な像があります。[10] [16]リンドのオリジナルと同じスタイルの像がさらに2つ、拡張時に追加されました。[13] [19] [8]列柱の最上部には精巧なフリーズがあります。ブロードウェイのファサードの南端にも上層階への入り口があります。パインストリートの最下層2階は、花崗岩の地下水面の上にある2階建ての支柱で支えられており、ブロードウェイから回り込むエンタブラチュアを支えています。パインストリートのファサードの東端にはサービスエントランスがあり、このファサードの3階の窓には突き出た窓枠と接続するスパンドレルパネルがあります。パインストリートとブロードウェイの3階の上にはエンタブラチュアがあります。[4]
中間階のファサードには、わずかに突き出た水平の帯がある。[20] [21]ブロードウェイ通りとパイン通りのファサードの4階の上には、帯状のコースがある。14階と15階には彫刻が伸びており、中間階と移行階の15階をつないでいる。最上階の6階は「キャップ」として扱われ、コリント式の柱が柱廊を形成し、20階と21階の間には金メッキの金属でできた欄干があり、 21階の上には大きな石の突き出たコーニスがある。 [15]元々の金メッキの欄干と彫刻は1920年から1922年の拡張工事で取り除かれ、 2階建てのペントハウスの上にはアンセミアのコーニスが設置された。 [13]プライスが当初設計した20階と21階の南側の立面は、通りから部分的に見える。[15]
財団
請負業者のチャールズ・スーイスミスは、格子とケーソンを組み合わせた基礎を設計した。スーイスミスは、マンハッタン生命保険ビルなどの他のプロジェクトで使用しており、基礎にニューマチックケーソンを使用した最初の建設者の一人であった。[22]ケーソンは、岩盤層がある深さ71〜79フィート（22〜24メートル）の石のベッドに沈められた。[10] [16] [23]各ケーソンは高さ9フィート（2.7メートル）で、厚さ0.5インチ（13ミリメートル）の鋼板でできていた。断面が3×5フィート（0.91×1.52メートル）の鋼鉄シャフトが各ケーソンから伸び、直径6フィート（1.8メートル）×高さ10フィート（3.0メートル）の円筒が上にあった。ケーソンの下の地盤は引き抜かれ、コンクリートで埋められた。その後、ケーソンの周囲に13本のレンガの支柱が建てられた。[23]
アメリカン・シュアティ・ビルが建てられた当時、近くに他の建物があったため、建物の内部の鉄骨構造は基礎柱の上に片持ち梁になっている。[10] [6]内部構造は周囲の建物から完全に分離するように設計されていたため、境界壁は使用できなかった。各柱の石積みの先端の上に鋼板が置かれた。[6]鋼板の上には、横向きに置かれたI形梁の格子が設置された。格子の上には深いプレートガーダーが置かれ、片持ち梁はこれらのガーダーから建物の敷地の端まで外側に伸び、そこで上部構造の柱を支えていた。[6] [16]アメリカン・シュアティ・ビルの建設当時、ブロードウェイの下に地下鉄路線を建設する議論がすでに行われており（これは後にレキシントン・アベニュー線となり、 4番線と5番線が運行される）、建物の代表者は1897年に基礎は地下鉄トンネルの影響に耐えられるように設計されたと述べた。[24]
特徴
構造上の特徴
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建物には32本の構造柱が使用され、それぞれの重量は584～1,280米トン（521～1,143英トン、530～1,161t）であった。[6]建物にはポータルウィンドブレースが使用されており、少なくとも時速82マイル（132km/h）の風に耐えることができ、1896年1月にその風速にさらされたが、揺れはほとんど見られなかったことが実証された。露出した鉄骨梁は厚さ3.5インチ（89mm）の耐火タイルで覆われ、床のアーチは厚さ10インチ（250mm）の耐火レンガでできていた。床自体はレンガのアーチ、コンクリート、アッシュ骨材、スチールジョイントでできており、大理石仕上げで覆われていた。[16]
北側と西側の立面はカーテンウォールで、8階より上の東側と南側の立面も同様であった。1階と8階の間の東側と南側の壁は耐力レンガ壁であった。[5]南側のレンガ壁は、南側のシャーマーホーンビルへの延焼を防ぐため、厚さ4フィート（1.2メートル）であった。[16] [25]建物の建設当時、カーテンウォールの厚さは32インチ（810ミリメートル）に制限されており、基礎に1フィートあたり80,000ポンド（120,000 kg/m）の力をかけていた。壁が耐力壁であった場合、厚さは84インチ（2,100ミリメートル）必要となり、基礎に1フィートあたり150,000ポンド（220,000 kg/m）の力をかけていたであろう。非耐力カーテンウォールの使用により、幅20フィート（6.1メートル）の区画ごとに87平方フィート（8.1平方メートル）の使用可能なスペースが追加され、追加スペースのレンタルから年間2,000ドルの利益が得られました。基礎費用も削減されましたが、鉄骨フレームの使用によりコスト削減の一部が相殺されました。鉄骨は石造よりもわずかに高価だったためです。[5]カーテンウォールと耐力壁の両方を使用することは、建物の建設当時は一般的ではありませんでした。[5] [22]
インテリア
アメリカン・シュアティ・ビルは完成当時400以上の部屋があり、6基のエレベーターと螺旋階段でアクセス可能だった。[25]エレベーターは毎分400フィート（120メートル）の速度で移動し、当時としては非常に高速と考えられていた。[26]貯水タンクは10階と21階に1つずつあり、合計5万米ガロン（19万リットル、42,000英ガロン）の貯水量があり、各階の消防ホースに水を供給していた。21階はユーティリティフロアとしてのみ使用されていた。[16] [25] 10階のタンクはアメリカン・シュアティ・ビルの配管の最大水圧を下げるために使用された。[27]
1920年に建物が拡張された際、2階建てのペントハウスが追加され、各階に6,500平方フィート（600 m 2 ）のレストランスペースが設けられた。1階から7階までの賃貸スペースは4,316平方フィートから12,000平方フィート（401.0平方メートルから1,114.8平方メートル）に拡張され、7階以上の賃貸スペースは11,000平方フィート（1,000 m 2）に拡張された。[11] [28]拡張された建物には、建物の北側に10基のエレベーターが集中し、北西と南東の角に2つの階段が設置された。[29]
ロビーには黒と金の格天井があり、赤ちゃんケンタウロスのフリーズが描かれている。[30] 1階には高さ30フィート（9.1メートル）の天井がある大きなオープンアーケードがある。 [31]以前は地上階に銀行室があり、4本の大理石の柱で支えられた金箔の天井があった。[32]この銀行室は1970年代の改修で取り除かれ、オープンアーケードに置き換えられた。[4]
歴史
19世紀後半、生命保険会社は最初に高層ビルを建てた会社の一つだった。[33]アメリカン・シュアティ・ビルが建設された当時、生命保険会社は通常、オフィスや支店用のビルを所有していた。建築作家のケネス・ギブスによると、これらのビルは各社が「社名だけでなく、その事業に対する好印象」を一般大衆に植え付けることを可能にした。[33] [34]これは1870年以来の傾向であり、[33] [35]アメリカン・シュアティのすぐ北に旧エクイタブル・ライフ・ビルが完成した。[33] [36]
19世紀後半には、金融街の多くの企業が、この地区の伝統的な商業中心地である ウォール街の北側に建物を開発していた。[33] 1865年までに、リバティ通りとウォール街の間のブロードウェイ3ブロックには、銀行や保険会社の建物が7棟建っていた。その中には、アメリカン・シュアティ・ビルの将来の敷地にあったブロードウェイ100-102番地のコンチネンタル保険会社ビルも含まれていた。火災保険会社もパイン通りに建物を建てた。[37]アメリカン・シュアティ・カンパニーは、金融街にある保険会社の1つで、1881年にブロードウェイ160番地に設立された。[38]
建設と初期の使用
アメリカン・シュアティ・カンパニーは1893年にブロードウェイとパイン・ストリートの2つの区画を購入した。1つは両方の通りに面したL字型の区画で、もう1つは角地だった。角地の価格は40万ドルで、2023年の価値で12,135,980ドルに相当[d]、当時ブロードウェイの不動産に支払われた最高額だった。[39]同年、同社は100×85フィート（30×26メートル）の区画に15～20階建ての本社タワーを建設すると発表した。[5]同社は建築設計コンペを開催し、参加者は賃貸可能なスペースを最大限に広げつつ、外観は建築的に一貫性のある建物を設計するよう指示された。このコンペにはブルース・プライス、ナポレオン・ルブラン、ジョージ・B・ポスト、カレール・アンド・ヘイスティングス、マッキム・ミード・アンド・ホワイトを含む9人の建築家が参加した。[5] [40]装飾的な人物像については別のコンペが開催され、リンドが優勝した。[16]
1894年2月、同社はプライスがアメリカン・シュアティの20階建て本社ビルの建設に選ばれたと発表した。[40] [41]プライスの設計は比較的シンプルな平らな屋根の建物で、彼が以前に依頼したブロードウェイ280番地のビルからインスピレーションを得ていた。これはアメリカン・シュアティ社にとって魅力的だった。というのも、この敷地の建設費は推定143万5000ドルで、同社はさらに125万ドルを建設に費やす予定だったからだ。それでも費用は比較的高額だった。プライスはアメリカン・シュアティ社に対し、視認性が高いため4面すべてのファサードに装飾を施す必要があると説得していた。[5] プライスは建物をタワーとして構想し、それが「高水準のデザインの問題に対する唯一の芸術的解決法」だと考えていた。アメリカン・シュアティ・ビルは他の建物に隣接しているため完全に独立しているわけではなかったが、 4面すべてのファサードに装飾が施されていた。[10] [42] [43]建設中に、建物の計画が変更され、21階建てになった。プライスはその後、ヴェネツィアのサン・マルコの鐘楼に似た5階建てのピラミッド型の屋根を計画に加える予定だったと述べた。[5] [44]鐘楼と徐々に後退する窓は、ニューヨーク・サンが入る予定だった市庁舎の向かいの建物の失敗した計画に触発されたものである。[14]
基礎工事は1894年初頭に始まり[5]、同年11月に完了した。[45]基礎工事には8～9か月かかり、建物の建設に割り当てられた総時間の約40%を占めた。[5]アメリカン・シュアティ・ビルのコーニスの設計は敷地境界線から5フィート（1.5メートル）突き出ていたため、南東に隣接するシャーマーホーン・ビルの所有者であるジョン・ジェイコブ・アスターが訴訟を起こすことになった。 [13] [28] 1896年5月にアスターがこれらの側面の窓を閉ざして22階建ての建物を建てると脅したとき、[13] [43] [46]アメリカン・シュアティ・カンパニーはシャーマーホーン・ビルを99年間、年間7万5000ドル（2023年には236万3466ドルに相当[c]）の費用で借りた。これはシャーマーホーン・ビルの評価額150万ドルの5％を毎年支払うことに相当する。これによりアメリカン・シュアティは計画通りにコーニスを建設することができた。[13] [8] [47]建物は1896年に175万ドル（2023年には5500万ドルに相当[c] ）の費用で完成し、そのうち10％は地下工事に費やされた。[46]
初期の使用と拡大
ノースアメリカン・トラスト・カンパニーは、このビルの初期のテナントの一つで、1898年までにアメリカン・シュアティ・ビルに部屋を取得していた。 [48]もう一つの初期のテナントはウェザー・ビューローで、マンハッタン・ライフ・ビルの以前の部屋から移転し、アメリカン・シュアティ・ビルの上に高さ100フィート（30メートル）の鉄柱を設置した。[49]建設当時、アメリカン・シュアティ・ビルとシャーマーホーン・ビルの間には通気孔があったが、この通気孔が1901年の火災の原因となり、ウェザー・ビューローの部屋が被害を受けた。[50]
1920年4月、アメリカン・シュアティ・カンパニーはシャーマーホーン・ビルを買収する意向を示し、 [51]アメリカン・シュアティ・ビルに250万ドル（2023年には2,900万ドルに相当[c]）をかけて別館を建設し、1921年までに完成させる計画を明らかにした。 [52] [53 ]その後、同社はシャーマーホーン・ビルを150万ドルで買い取り、[54] 1920年5月までに別館の建設を開始した。[28] ハーマン・リー・ミーダーが改修工事を監督し、アーネスト・R・グラハムが顧問建築家として雇われた。[11] [28]この工事には、パイン・ストリートとブロードウェイの両方で建物を4ベイ分の幅にあたる40フィート（12メートル）広げる新しいL字型の別館の建設が含まれた。[9]ミーダーは新しい南側の立面に沿って採光シャフトを追加したが、プライスが設計したオリジナルのファサードはそのまま残した。[9]この工事には、既存の床と仕切りの撤去も含まれていた。これは、各階で徐々に後退する元の建物の壁と一致するように、上層階を下層階より広くする必要があったためである。ブロードウェイの玄関ポーチはファサードの中央に移動され、14階と15階にあった2つの像は取り除かれ、2階建てのペントハウスが追加された。[11] [13] [28]ニューヨーク・ヘラルド紙は1921年7月に、会社が別館の賃貸業者を選んだと報じており、[55]工事は翌年に完了した。[56]
その後の修正
20世紀半ば、大手テナントの一つは東京銀行で、1952年にアメリカン・シュアティ・ビルに初めて入居し、その後10年間で銀行業務室と数階に拡張した。[32]不動産投資家のアーヴィング・ブロツキーは1962年にこのビルを購入し、[3]アメリカン・シュアティ・カンパニーがトランスアメリカ・コーポレーションと合併した直後であった。[57]
トムソン不動産会社が1973年にこの建物の所有権を取得しました。[4]その年に銀行のリース契約が期限切れになると、銀行は長期リース契約を結び、同時に建物を改装することを決定しました。[58]東京銀行がリース契約を結んだ後、銀行は鹿島インターナショナルに、東京銀行が使用していた100ブロードウェイの最下層13階の改装を1100万ドルで依頼しました。[4] [59] [60]鹿島は新しいエレベーター、機械システム、ブロンズ製の窓を設置しました。さらに、1階の銀行および商業スペースは、ガラスの壁で覆われた列柱を備えたオープンアーケードに再構成されました。[4] [29] [60]イサム・ノグチによる、長さ17フィート（5.2メートル）のアルミニウム菱形彫刻[61] 、重さ1,600ポンド（730キログラム）[62]もロビーに置かれました。[59]この改修工事は1975年までに完了した。[9]
東京銀行は1980年に野口に知らせずに野口の彫刻を撤去した。[61]同年、ニューヨーク証券取引所は、スペース不足に陥っていたニューヨーク証券取引所ビルから1ブロック離れたブロードウェイ100番地に約25,000平方フィート（2,300平方メートル）のオフィスを借りた。[63] [64] 1990年代初頭、東京銀行はブロードウェイ100番地で占めていた150,000平方フィート（14,000平方メートル）のスペースを明け渡し、マンハッタンのミッドタウンにあるアベニュー・オブ・ジ・アメリカス1251番地に移転した。[65]
ニューヨーク市史跡保存委員会は1995年にこの建物を市のランドマークに指定した。[66] 2001年9月11日の同時多発テロにより近くのワールドトレードセンターが崩壊した後、ボーダーズグループは破壊されたワールドトレードセンター支店をアメリカンシュアティービルの土台に35,000平方フィート (3,300 m 2 ) の書店に建て替え、2003年にオープンした。 [67]このプロジェクトは、9月11日の同時多発テロ後のロウアーマンハッタンの経済成長に貢献したいくつかの商業プロジェクトの1つとして称賛された。[68]マディソンキャピタルは2010年後半に100 Broadwayを購入し、その後まもなくボーダーズグループが破産を申請した後、ボーダーズ支店は閉店した。[31]空き店舗のほとんどは最終的に2012年に薬局兼コンビニエンスストアのデュアンリードによって占められた。 [69] [70] TDアメリトレードは2013年に残りの小売スペースを占有し、[71]ノースウッド・インベスターズは同年に1億5000万ドルでこの建物を買収した。[72] [73]
批評家の反応
アメリカン・シュアティ・ビルは、建物が通常10階か11階建て以下で、高層ビルが一般的に批判されていた時代に建てられた。[9]建築評論家のラッセル・スタージスは1899年に1階の柱廊を「古代の最も美しい形態の見事な適応」と賞賛し、パイン・ストリートとブロードウェイの柱によって強化された。[74] [75]プライスが1903年に亡くなったとき、ブリックビルダーはアメリカン・シュアティ・ビルを「間違いなく国内で最も興味深い高層ビル」と評した。[13] [76]建築評論家のモンゴメリー・スカイラーは1913年に、この建物のデザインは20世紀初頭に人気となった「柱のアナロジー」を最初に使用したものの1つであると述べた。[13] [77] 1975年の近代化プロジェクトの後、評論家のエイダ・ルイーズ・ハクスタブルはブロードウェイ100番地を「ニューヨークには誰も気づいていないほどたくさんある隠れたランドマーク（指定されていない）の一つであり、非常に優れた初期の超高層ビルである」と呼んだ。[58]
参照
参考文献
注記
- ^ ニューヨーク市史跡保存委員会は、この建物の高さを23階建てとしている。[4]エンポリス、建築評論家のサラ・ランドー、カール・コンディットは、高さを26階建てとしている。[7] [8]
- ^ 1888年に建てられた現在は取り壊されているタワービルには、部分的に鉄骨が使われていた。[12]
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- ^これは1平方フィートあたり282ドル（3,040ドル/m 2 ）となり、2023年には1平方フィートあたり8,556ドル（92,100ドル/m 2）に相当する。 [c]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・シュアティ・ビルディングに関連するメディアがあります。
- スカイスクレイパーセンターの東京銀行ビル