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欧州安全道路設計キャンペーンは、欧州連合に働きかけ、安全な道路設計を欧州の交通優先事項とし、欧州の道路での不必要な死亡事故を減らすことを目的としています。このキャンペーンは、欧州各地の28の道路安全関係者によるパートナーシップであり、正式な安全な道路インフライニシアチブにより、10年以内に年間5万人の死亡者と重傷者を減らし、GDPの0.5％（500億ユーロ）を節約し、1日あたり少なくとも300人の死亡者と重傷者を減らすことができると主張しています。この欧州キャンペーンは、2008年から英国政府に働きかけてきた英国安全道路設計キャンペーンに基づいています。 [ 1 ]
同キャンペーンは、過去10年間でヨーロッパの道路で200万人[ 2 ]が死亡または重傷を負い、年間1600億ユーロ、つまりGDPの2%の費用がかかっていると主張している[ 3 ] 。 同キャンペーンは、道路死亡は健康な若年成人の死因の第一位であると述べている。道路死亡の3分の2は、主要都市以外の国道または地方道で発生している。欧州委員会は10年間の道路安全レビューを開始しており、同キャンペーンは、体系的な安全な道路インフライニシアチブにより、10年間で死傷者を3分の1削減でき、年間5万人の削減が可能になると示唆している。これはGDPの0.5%、つまり500億ユーロの節約に相当し[ 4 ] 、毎日300人の死亡と重傷を防ぐことになる。
このキャンペーンは、目標達成に必要なのは、特に安全な道路や交差点のレイアウト、安全柵などの設備といった分野における、シンプルな安全工学へのささやかな投資だけだと主張している。[ 4 ] ヨーロッパの道路は「自己説明的」で寛容であるべきであり、日常的な人間の運転ミスに対処したり、それを悪化させたりしないようにする必要があるというのがその考え方だ。こうした道路インフラの安全対策によって、重大な事故を半分以下に減らすことができる。[ 5 ]
英国の安全道路設計キャンペーンの責任者であるジョアン・ヒル氏によると、ヨーロッパのほとんどの道路におけるリスク管理方法は1世紀も時代遅れであり、現状では事故多発地点への対処にとどまらず、高リスクを体系的に排除することに焦点を当てた対策が必要だという。[ 6 ]欧州道路評価プログラム（EuroRAP）は、事故発生率に基づいて、EU加盟15か国の交通量の多い高リスク道路網の地図を公開している。[ 7 ]以下は、安全でない道路設計の例である。
自動車の高速化時代以前に設計された古い道路は、外側のカーブのバンク角が不適切な場合が多い（物理的な分析については、バンク付きカーブを参照）。これは、コーナリングする車両の不安定性を引き起こす。ほとんどすべての外側カーブはバンク角が不十分だが、ごく一部の外側カーブはバンク角が大きすぎる。雨天時や凍結時など、路面が滑りやすい状況では、このようなバンク角が大きすぎるカーブは、低速で走行する車両にとって最も大きな問題となる。その場合、ドライバーは道路のカーブとは逆方向にハンドルを切る必要があるかもしれない。
新旧を問わず、道路の急カーブの入口と出口では排水勾配が不十分なことが多く、雨天時には水たまりができ、寒冷地では予期せぬ局所的な凍結箇所が発生します。スウェーデンで行われた大規模な調査（下記の「死亡事故を伴う単独車両事故の分析」を参照）では、死亡事故は内側カーブよりも外側カーブで5倍多く発生していることが示されました。この極端なリスクは、外側カーブの不適切なバンクと不十分な排水勾配に強く関連していると考えられています。排水勾配とカーブのバンクは、最新のプロフィログラフによる測定で監視できます。下記のEU Roadex IIIレポートでは、プロフィログラフのデータを分析して外側カーブにおける過剰な事故リスクを特定する方法を示しています。
衝突防止柵は道路の安全性を高める上で非常に効果的です。しかし、多くの柵は傾斜路状の端から始まっています。制御を失った車がこのような傾斜路に衝突すると、車は宙に浮き上がり、制御を取り戻すことができなくなります。多くの場合、車は回転して屋根から硬い物体に衝突します。屋根は車の最も弱い部分であるため、このような衝突はしばしば致命的な結果に終わります。多くの場合、車は完全に横転します。水に落ちた場合、ドアが塞がれてしまい、車が水で満たされる前に運転手や乗客が脱出できなくなる可能性があります。驚くほど多くの自動車運転者が運転中に溺死しています。
このキャンペーンは、ヨーロッパ各地の28の自動車クラブと道路安全団体によるパートナーシップであり、以下の団体が含まれます。