ドレッドノートホイール

ドレッドノート車輪は、車輪が転がるためのしっかりとした足場を提供するために、縁に連結レールが取り付けられた車輪です。これらの車輪は、道路機関車に取り付けられたときは「エンドレス鉄道車輪」としても知られており、^{[1] [2]}蒸気牽引エンジンに取り付けられるのが一般的でした。^{[3]これらは}ペデストレール車輪と非常によく似ていますが、主にレールが車輪に直接接続されておらず、互いに連結されている点が異なります。

車両に連続軌道が広く採用される以前は、牽引機関車は扱いにくく、当時の軟弱地盤や荒れた道路、農道の横断には適していませんでした。「エンドレスレール」は、車輪の外周に緩く取り付けられた平らな板または鋼板で、車両の重量を広い表面に分散させたため、軟弱地盤に沈んだり滑りやすい軌道で横滑りしたりして動けなくなる可能性が低くなりました。^[3]

初期バージョンは、1846年8月と1854年2月にジェームズ・ボイデルによって特許を取得しました。ボイデルは、イギリスの蒸気牽引エンジン製造会社チャールズ・バレル＆サンズと協力し、1856年から彼の連続軌道設計を使用した道路牽引エンジンを製造しました。^[4]バレルは後にボイデルの設計の改良版の特許を取得しました。^[5]

ボイデルの設計を使用した馬車、荷馬車、砲車の多くは、クリミア戦争（1853年10月から1856年2月）でイギリス軍に使用された。 ^{[1] [6]}ウーリッジの王立兵器廠が車輪を製造し、セバスタポリの軍を指揮していたウィリアム・コドリントン将軍の署名入りの表彰状が贈られた。^{[7] [8]}

オーストラリアの鍛冶屋で技術者のフランク・ボトリル（1871年 - 1953年）^[9]は、オーストラリアの奥地で車輪付きの牽引エンジンを使った試みが失敗に終わった後、ボイデル車輪の存在を知り、設計を改良することを決意した。^{[1] [6]} 1907年に彼は「牽引エンジンに便利な、走行用に改良されたロードホイール」の特許を取得した。ボトリルの設計では、レールからレールへの移行をスムーズにするために、ケーブルで縁に固定された2列の重なり合うレールが使用されていた。

最終的にボトリルは、メルボルンのリッチモンドにあるAHマクドナルド社と提携して、彼の車輪を取り付けた蒸気および石油ベースのトラクターの生産を開始しました。 ^[10]最も有名なのは「ビッグ・リジー」として知られ、1915年に製造され、^[9]車輪の直径は7フィート2インチ（2.18メートル）でした。^[6]全長34フィート（10.4メートル）、重量45ロングトン（46メートルトン）で、2台のドレッドノート型車輪付きトレーラーを装備し、合計80ロングトン（81メートルトン）を運搬し、事実上独自の道路を作ることができました。^{[1] [11]}

いくつかの参考文献^{[12]では、}ペドレールという用語も使用されています。ボトリルが自分のデザインを「ペドレールシューズ」と呼んでいることで、この問題はさらに混乱しています。^[13] 2つのコンセプトは、負荷を平らな面に分散させることでクロスカントリーのパフォーマンスを向上させようとする点で似ています。違いは主にパッドの接続方法です。ドレッドノートホイールはパッド同士を接続してホイールに沿って移動しますが、1903年に導入されたペドレールの配置では、各パッドはホイール自体のピボットに接続され、パッド間の接続はありません。一部のペドレールシステムには、荒れた地面でのパフォーマンスを向上させるために内部サスペンションも含まれています。ボトリルのデザインは定義に含まれており、ケーブルアタッチメントはペドレール接続に似ていますが、はるかに単純です。

• オーストラリアでの初期の使用
• ビッグ・リジーに関するインタビューの記録
• ウェイバックマシンでランドローバー 4WD の横に写真が載っているビッグ リジー(2017 年 9 月 23 日アーカイブ)
• ボイデルのエンドレス鉄道
• クリミアの砲車
• 小麦を運ぶ「ビッグ・リジー」
• ビッグ・リジーのトレーラーの1つ