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| エアロンカ C-2 | |
|---|---|
 カナダ航空宇宙博物館のアエロンカ C-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単葉 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | エアロンカ航空機 |
| デザイナー | ジャン・A・ロッシュ |
| 建造数 | 164 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929 |
| 開発元 | 1925 ロッシュ モノプレーン |
| バリエーション | C-1 カデット、エアロンカ C-3 マスター |
エアロンカC-2 は、ジャン A. ロッシュが設計し、エアロンカ・エアクラフト社が製造したアメリカの軽量単葉機です。
発達
ロッシュ モノプレーン
ジーン・A・ロッシュは、オハイオ州デイトンのマクックフィールド飛行場のアメリカ陸軍技術者であった。ロッシュは自動安定機能を備えた航空機を開発し、米国特許第1,085,461号を取得した。ロッシュは、Aerial Age Weekly誌とSlipstream Monthly誌に、航空機に関する自身のエンジニアリングのアイデアを発表した。試作機は、同僚の技術者クインテン・ドーズの支援を得て、1923年にオハイオ州で開始された。この航空機は、三角形の断面を持つ溶接鋼管の胴体と木製の主翼を使用し、布張りで、全体にワイヤーブレースが使用されていた。ヘンダーソンエンジンが搭載されたが、性能は良くなかった。次に、この航空機用に、カスタムの29馬力2気筒モアハウスエンジンが開発された。1925年9月1日、この航空機はテスト飛行に成功した。ジミー・ドーリットルを含む多くのパイロットがこの航空機を試乗した。ライト航空機社は、モアハウスと彼のライト・モアハウスWM-80エンジンの権利を雇用した。エンジンがなかったため、彼らはアメリカ航空会社のロバート・E・ギャロウェイに頼み、エアロンカE-107エンジンの使用を依頼した。この航空機の権利は1928年にC-2設計の基礎としてエアロンカに売却された。[1]
エアロンカ C-2
小型の2気筒エンジンを搭載したエアロンカC-2は、1929年10月に初飛行し[2]、1930年2月にセントルイスで公開されました。 [2] 最も基本的な飛行方法で、パイロットはむき出しの合板の上に座りました。C-2は、オープンポッドの胴体を備えた珍しい、ほとんど軽薄なデザインを特徴としており、それが「空飛ぶバスタブ」というニックネームの由来となりました。（「エアノッカー」や「レイザーバック」というニックネームもありました。[2] ）C-2の全体的なデザインは、サントス・デュモン デモワゼルのアメリカ製コピーでジャン・ロッシュが最初に飛行した時の経験からインスピレーションを得たものと思われます。この機体も、同様の三角形の「基本的な」胴体断面を持ち、胴体側面にはワイヤースポークの主脚ホイールを備えていました。[要出典] Cの名称は、エアロンカ社が以前はシンシナティ航空社として設立されていたことに由来している。[3]
C-2は、4つの計器（高度計、油温計、油圧計、タコメーター）[2]と操縦桿、ラダーペダル（ブレーキとヒーターは別料金）のみを備え、価格は1,555ドル（後に1,245ドル）と安く、 [2]民間人が飛行できるレベルまで飛行コストが引き下げられました。[4]エアロンカ社は、1930年から1931年にかけての大恐慌の最中に、経済的なC-2を164機販売し、米国における民間航空の成長を促しました。[5]
エアロンカ C-2 は、走行中の自動車から燃料補給された最初の航空機という栄誉も保持しています。1930 年にカリフォルニアで行われた航空ショーで、高速走行中のオースティン自動車からガソリン缶が C-2 パイロットに渡され、パイロットはそれを木の杖で引っ掛けました。[要出典]
飛行中のエンジン故障と不時着後、イギリスのHJパーハム社がエアロンカC-2（G-ABHE）1機をグライダーに改造した。エンジンを取り外した後、機首を整形した。1937年5月15日にグライダーとして初飛行し、ドーセットグライダークラブに送られたが、1938年11月の嵐でクラブの格納庫で破壊された。[6]
バリエーション
- エアロンカ C-2
- 26馬力（19kW）のAeronca E-113ピストンエンジンを搭載した単座の軽スポーツ機。[3]
- エアロンカ C-2 コレッジアン
- 改良された2座席バージョン。胴体の幅が広く、40馬力 (30 kW) の E-113A エンジンを搭載し、設計上の多くの改良が加えられたが、オープンコックピットと支柱で支えられた着陸装置が維持されている。紛らわしいことに、エアロンカ社はこのバージョンを C-3 コレッジアンと改名した。[3]
- エアロンカ C-2N スカウト
- 36馬力（27kW）のエアロンカE-112またはE-133Aピストンエンジンを搭載した高級スポーツ機。4機製造。[7]
PC-2Nのように接頭辞にPが付いているものは、その航空機にフロートが装備されていることを示しており、Pはポンツーンを意味する。[8]
生き残った航空機
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- カナダ
- A-9 - C-2 CF-AORはオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。[9]
- イギリス
- A-100 – C-2（改造）G-ABHEはイギリスのコーンウォールで複合機として長期修復中であり、超軽量航空機の規則に準拠するように改造されている。 [10]
- アメリカ合衆国
- 2 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに静態展示されているC-2 NX626N 。これはエアロンカC-2の最初の量産試作機である。1948年にエアロンカ社から博物館に寄贈され、1976年に修復された。[11] [12]
- 27 – C-2 スポーツ NC647W 飛行可能な状態、カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館にて。[13] [14]
- 66 – C-2 NC10304はオハイオ州コロンバスのオハイオ歴史センターに静態展示されている。[15] [16]
- A-106 – C-2N NC11276 飛行可能、オハイオ州ニューカーライルのクレイグ・マクベイ氏[17]所有。[18]
- A-151 – C-2NスカウトN11417はエアロンカC-1カデットとして製造されましたが、すぐにC-2Nに改造されました。バージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されています。[19] [20]
- A-253 – C-2NスカウトN13089がウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に静態展示されている。この航空機は7つの記録を樹立しており、そのうち5つは水上飛行機の記録である。[7] [8]
- 301-23 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているC-2 N30RC 。[21] [22]
仕様（C-2）
エアロンカC-2のデータ：空飛ぶバスタブの物語[23]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.98 メートル)
- 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.28 m)
- 翼面積: 142.2平方フィート (13.2 m 2 )
- 自重: 406 ポンド (184 kg)
- 動力源: 1 ×エアロンカ E-107 1.75Lフラットヘッドピストンエンジン、26～30 hp (19～22 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 80 mph (128 km/h、70 kn)
- 巡航速度: 65 mph (104 km/h、56 kn)
- 失速速度: 31 mph (50 km/h、27 kn)
- 範囲: 240 マイル (384 km、210 海里)
- 実用上昇限度: 16,500 フィート (5,032 メートル)
- 翼面荷重: 4.92 ポンド/平方フィート (24 kg/m 2 )
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ マクレー、ジャック (1958 年 6 月)。「今月のオールドタイマー: ロッシュ単葉機」。スポーツ航空。EAA: 14–15。
- ^ abcde ペイン、スティーブン編『Canadian Wings』（ダグラス＆マッキンタイア社、2006年）、163ページ。
- ^ abc Ord-Hume, Arthur WJG (1998年1月). 「The Aeronca Experience」. Aeroplane Monthly . 26 (297): 56–61.
- ^ ドナルド・M・パティロ。歴史の成り立ち：アメリカの一般航空産業における80年の激動の年。18ページ。
- ^ パークス、デニス (2015 年 12 月 10 日)。「Aeronca C-2: 小型飛行機、大きな記録」。General Aviation News。Flyer Media Inc。2023年12 月 5 日閲覧。
- ^ エリスン、ノーマン (1971)。英国のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：A＆Cブラック社。p.80。ISBN 0-7136-1189-8。
- ^ ab “1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089”. EAA 博物館. EAA . 2023年12月4日閲覧。
- ^ ab 「Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Part 1)」（PDF）。National Aeronca Association Magazine。13 （4）：10。2014年。 2016年3月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Aeronca C-2」。カナダ航空宇宙博物館。Ingenium 。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「航空機」。Flying For Fun - Trecanair 。2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Aeronca C-2」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N626N]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Aeronca C-2 Sport」。ヤンクス航空博物館。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N647W]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Aeronca C-2 - Untitled」。Airliners.net 。2023年12月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N10304]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「クレイグ・マクベイのエアロンカC-2プロジェクト」アンティーク飛行場。アンティーク航空機協会と航空力博物館。2009年1月24日。2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N11276]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「CIVILIAN AIRCRAFT」。バージニア航空博物館。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月17日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N11417]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「Aeronca C-2」。The Museum Of Flight 。 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N30RC]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年12月4日閲覧。
- ^ スペンサー、ジェイ・P. (1978)。エアロンカ C-2: 空飛ぶバスタブの物語。ワシントン D.C.: スミソニアン協会出版局。p. 71。ISBN 0-87474-879-8。
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