アメリカチャンピオン シタブリア

シタブリア
一般情報
タイプ	軽多用途航空機およびスポーツ機
メーカー	アメリカンチャンピオン航空機 ベランカ チャンピオン航空機
デザイナー	チャンピオン航空機
状態	生産中[1]
建造数	5,238 以上
歴史
製造	1964年～現在
導入日	1964
初飛行	1964

シタブリアは、1964 年に米国で生産が開始された軽量の単発 2 人乗り固定ギア 飛行機です。飛行訓練、実用および個人使用向けに設計されており、 +5 g から -2 gまでの曲技飛行ストレスに耐えることができます。その名前は「エアバティック」を逆にしたもので、このことを反映しています。

シタブリアはチャンピオン・エアクラフト社によって設計され、当初は製造されました。これは同社が1954年にエアロンカ社から7シリーズ・チャンピオンを買収して以来製造してきた設計の派生型です。7ECAシタブリアモデルは1964年にチャンピオン社で生産が開始されました。1965年に追加された7GCAAおよび7GCBCの派生型に、1968年に7KCABが加わりました。

1970年、チャンピオン社はベランカ・エアクラフト社に買収され、チャンピオン社が設計したすべての派生型の生産が継続された。ベランカ社はシタブリアと密接な関係のある2つの設計、8KCABデカトロンと8GCBCスカウトを発表した。ベランカ社での生産は1980年に終了し、同社の資産は1982年に清算された。

シタブリアの設計は、1980 年代を通じて多くの企業の手に渡りましたが、その中には 1960 年代のチャンピオン エアクラフトとは無関係のチャンピオン エアクラフト カンパニーも含まれていました。その期間に製造されたシタブリア モデルは 1 機のみで、7GCBC は「シタブリア 150S」として販売されました。 アメリカン チャンピオン エアクラフト コーポレーションは1989 年にシタブリア、デカトロン、スカウトの設計を取得し、7ECA、7GCAA、7GCBC モデルを数年かけて生産に戻しました。

シタブリアの系譜はチャンプに遡ります。デザイン上の最も目立つ外見上の変更点は、シタブリアの四角い舵面、翼端、および後部窓です。チャンプと同様に、シタブリアはタンデムシートを特徴としています。胴体と尾翼は溶接された金属管で作られています。胴体の外形は、木製の型枠とロンジロンの組み合わせで作られ、布で覆われています。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、このデザインの特徴は、1920 年代後半の最も初期のAeronca C-2設計にまで遡ることができます。

シタブリアの支柱で支えられた主翼は、胴体や尾翼と同様に、アルミニウムのリブを使用した布張りになっています。ほとんどのシタブリアは木製の桁で製造されています。アメリカン チャンピオンは、自社で製造した航空機にアルミニウムの桁を使用しており、古い航空機に後付けで取り付けるアルミニウム桁の主翼も提供しています。

シタブリアの着陸装置は従来の配置になっています。ほとんどのシタブリアの主脚はバネ鋼で作られていますが、アメリカン チャンピオンは 2004 年からアルミ製の脚を使い始めました。初期のシタブリアには、衝撃吸収のためにオレオ ストラットを使用する鋼管主脚が取り付けられていました。すべてのバリエーションについては、以下で詳しく説明します。

シタブリアが発表された当時、それは米国で商業的に生産され、アクロバット飛行の認定を受けた唯一の飛行機でした。シタブリアは、従来の装備とアクロバット飛行能力のため、練習機としても、また個人用航空機としても人気がありました。また、短距離離着陸 (STOL)能力、農業、パイプライン哨戒、グライダー牽引機として、ブッシュプレーンとしての実用的役割も果たしました。デザインの派生型や、より適した他のデザインがシタブリアの実用的役割をほぼ引き継いでいますが、シタブリアは練習機、グライダー牽引機、個人用として今でも人気があります。

1964年に発表された7ECAは、この設計の最初のバージョンであり、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aエンジンを使用していました。発表当時は、木製スパーの翼とオレオショックのメインギアが特徴でした。生産開始から1年以内に、チャンピオンはコンチネンタルの代替として、115馬力（86kW）のライカミングO-235-C1エンジンの提供を開始しました。1967年、チャンピオンはスプリングスチールのメインギアレッグに切り替えました。その頃には、ライカミングエンジンが標準となっていました。設計を買収したベランカは、このモデルにシタブリア「スタンダード」という名前を付け、115馬力（86kW）のライカミングO-235-K2Cエンジンの使用を開始しました。アメリカンチャンピオンが1995年に7ECAをシタブリア「オーロラ」として再発表したとき、最大の変更点は金属スパーの翼の使用でした。最も最近の重要な設計変更は、2004 年にアルミニウム製の主脚に切り替えられたことです。

1965 年に導入されたチャンピオン 7GCAA は、7ECA と同様に木製桁の主翼とオレオショックの主脚を特徴としていました。主な違いはエンジンにあり、7GCAA では150 馬力 (110 kW) のライカミング O-320-A2Bでした。チャンピオンは 1967 年にスプリングスチールの主脚に切り替えました。ベランカは 7GCAA の生産をシタブリア "A" パッケージ (チャンピオンが始めたと思われる名称) として継続しましたが、設計上の大きな変更はありませんでした。1997 年にシタブリア "アドベンチャー" として再導入されたアメリカン チャンピオンの 7GCAA は、金属桁の主翼と 160 馬力 (120 kW) のライカミング O-320-B2B エンジンの使用を除けば、以前のバージョンと似ています。最も最近の重要な設計変更は、2004年にアルミニウム製の主脚に切り替えられたことです。180馬力（130kW）のSuperior Vantage O-360-A3A2エンジンと複合材 プロペラを備えた「Ultimate Adventure」バージョンも、American Championによって製造されています。

チャンピオンは1965年に7GCBCを発表しました。これは同年の7GCAAと実質的に同じで、150馬力 (110 kW) のライカミング O-320-A2B エンジン、木製桁の主翼、およびスプリングスチール製の主脚を備えていました。これら2つのモデルの主な違いは、7GCBCの翼幅が34.5フィート (10.5 m) で、7ECAおよび7GCAAよりも1フィート (0.30 m) 長く、翼フラップを備えていることです。ベランカは7GCBCの生産を継続し、シタブリア "C" パッケージ (チャンピオンが始めたと思われる呼称) と呼びました。アメリカン チャンピオンの 7GCBC は、1994 年にシタブリア「エクスプローラー」として再導入されましたが、金属桁の主翼と 160 馬力 (120 kW) のライカミング O-320-B2B の使用を除けば、以前のバージョンと似ています。最新の重要な設計変更は、2004 年にアルミニウム製の主脚に切り替えられたことです。180 馬力 (130 kW) のスーペリア ヴァンテージ O-360-A3A2 エンジンと大型の車輪を備えた「ハイ カントリー エクスプローラー」バージョンもアメリカン チャンピオンによって製造されています。

チャンピオンは 1968 年に 7KCAB を発表しました。これは、木製スパーの主翼とスプリング スチール製の主脚を備え、同年の 7GCAA と実質的に同じものでした。7GCAA と 7KCAB の主な違いは、燃料システムとエンジン オイル システムです。エンジンは 150 馬力 (110 kW) の Lycoming IO-320-E2A に交換され、計器パネルの下に 1.5 ガロンのヘッダー タンクが燃料システムに追加されました。さらに、キャブレターは燃料噴射システムに交換され、Christen Industries の反転オイル システムがエンジンに取り付けられました。これらの変更はすべて、以前のモデルでは不可能だった長時間の反転飛行を可能にするために行われました。ベランカは 7KCAB を Citabria "B" パッケージ (チャンピオンが始めたと思われる名称) として生産し続けました。

8KCAB シタブリア・プロは、1968年8月2日にチャンピオン社によって初飛行され、標準のシタブリアをベースとした専用のアクロバット機であった。^[2]パラソル翼の単葉機で、主翼部分が改良され胴体が長くなっていた。試作機はパイロット1名用のオープンコックピットであったが、設計上、複座レイアウトに変更可能であった。この機体は200馬力 (150kW) のライカミング IO-360スペシャルエンジンを搭載し、2枚羽根のプロペラを駆動していた。^[2]チャンピオン社でも、その後間もなく同社と設計を買収したベランカ社でも、この機体は生産されなかった。

7GCBC シタブリアはトルコ軍の観測機として使用されました。この機体の1機がイスタンブールのラフミ・M・コチ博物館に展示されています。

 七面鳥

• トルコ軍

 トンガ

• トンガ海軍空軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 22 フィート 8 インチ (6.91 m)
• 翼幅: 33 フィート 5 インチ (10.19 メートル)
• 身長: 6フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（2.03メートル）
• 翼面積: 165平方フィート (15.3 m ² )
• アスペクト比: 6.72:1
• 翼型: NACA 4412
• 自重: 1,037 ポンド (470 kg)
• 総重量: 1,650 ポンド (748 kg)
• 燃料容量: 39 US ガロン (32 英ガロン; 150 L)
• 動力装置:ライカミング O-320-A2B 4気筒水平対向航空機エンジン 150 hp (110 kW) 1基
• プロペラ: 2枚羽根のMcCauley 1C172AGM固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 130 マイル (210 km/h、110 ノット)
• 巡航速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 125 mph (201 km/h、109 kn)
• 失速速度: 50 mph (80 km/h、43 kn) (フラップなし)
• 速度を決して超えないでください: 162 mph (261 km/h、141 kn)
• 航続距離: 537 マイル (864 km、467 nmi) (最大巡航速度時)
• 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
• 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 630 フィート (192 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 755 フィート (230 メートル)

関連開発

• 8KCABデカスロンとスーパーデカスロン
• 8GCBCスカウト

類似した役割、構成、時代の航空機

• 翼を切ったパイパーの幼鳥
• スウィック クリップドウィングテイラークラフト
• アビアットハスキー

• 航空機仕様番号 A-759。改訂 67。(2005 年 6 月 3 日) 運輸省、連邦航空局。
• 「アメリカの飛行機: エアロンカ」。エアロファイル: アメリカ航空の 1 世紀。2006年 8 月 12 日閲覧。
• 「アメリカの飛行機: Al - Av」。Aerofiles : アメリカ航空の 1 世紀。2006 年 8 月 15 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年 8 月 12 日閲覧。
• 「アメリカの飛行機: Ca - ci」。Aerofiles : アメリカ航空の 1 世紀。2006 年 8 月 23 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年 8 月 12 日閲覧。
• 「ベランカ」。エアロファイルズ: アメリカ航空の1世紀。2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月12日閲覧。
• Bellanca Aircraft Corporation (1978)。パイロット操作マニュアル: Bellanca Citabria、1975-1977 シリーズ。Bellanca Aircraft Corporation。
• Dirnberger, Joel. 「Citabria Pro の歴史」。Citabria Pro の簡単な歴史。2006年 9 月 10 日閲覧。
• ギルバート、ジェームズ (1965 年 2 月)。「チャンピオン シタブリア: パイロット レポート」。フライング。第 76 巻、第 2 号。58 ～ 60 ページ。
• ギルバート、ジェームズ (1966 年 4 月)。「そしてこの一角に、チャンピオン: チャンピオン シタブリアのパイロット レポート」。フライング。第 78 巻、第 4 号。36 ～ 41 ページ。
• テイラー、ジョンWR編（1969年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド。ISBN 0-354-000-519。

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・チャンピオン・シタブリアに関連するメディアがあります。

• アメリカンチャンピオンエアクラフトコーポレーション