チャンピオンランサー

チャンピオン 402 ランサー
一般情報
タイプ	民間訓練機
メーカー	チャンピオン・エアクラフト・コーポレーション
建造数	25 [1] -36 [2]
歴史
製造	1963年[2] [1]
導入日	1963
初飛行	1961年[2] [1]
開発元	チャンピオン 7FC トライトラベラー

チャンピオン402 ランサーは、チャンピオン エアクラフト社が製造した双発練習機で、三輪式のチャンピオン 7FC トライトラベラーをベースにした高翼単葉機ですが、主翼にコンチネンタル O-200-Aエンジンを搭載しています。 ^[3]ランサーは1961年に初飛行し、1963年に生産が開始されました。^[4]ランサーは、デュアルフライトコントロールを備えたタンデム構成で2人乗りです。通常、機長または訓練生パイロットが前部座席に座ります。

ランサーは、アメリカ製の双発機の中で最も安価な機体となるという目標を達成した。その他の設計目標には、単純さ、メンテナンスの容易さ、低い運用コスト、荒れた滑走路や未整備の滑走路での運用能力などがあった。高翼と高エンジン位置により、プロペラクリアランスが確保され、この最後の目標を達成した。ランサーは、グラスファイバーで覆われた金属管構造で、着陸装置とプロペラは固定されている。^[2]

ランサーは、多発エンジン操縦士の資格取得に向けて学生を安価な方法で訓練したい航空学校のために特別に設計された。この資格取得では、この機体の控えめな性能と積載量はあまり問題にならないと予想されていた。^[3]航空学校でのアピール力を高めるため、ランサーには模擬着陸装置格納スイッチが装備されており、コックピット内の緑色の「安全」ライトと赤色の「危険」ライトが作動し、訓練飛行中に離着陸時に操縦士訓練生が格納式着陸装置を操作しているふりをすることができる（実際の着陸装置は固定されている）。^[5]奇妙な組み合わせだが、前部座席には操縦桿が装備され、後部座席の操縦士にはセンタースティックが装備されている。^{[N 1]}両方の座席の頭上にエンジン制御装置が装備されており、単独飛行は前部座席から行う。ブレーキは前部座席の計器盤の右側にあるレバーで制御する。差動ブレーキは不可能であり、後部座席の操縦士用のブレーキ制御装置はない。^{[3] [4] [5]}その他の特徴としては、 4段階の調整が可能なシングルスロットの翼フラップ、パイロットが調整可能な昇降舵と方向舵のトリムタブなどがある。^{[3] [N 2]}昇降舵のトリムは側壁に取り付けられたレバーで調整する。^{[5] [N 3]}

ランサーの試作機は1961年から1963年の量産開始まで開発が進められた。変更点には、エンジンナセルを翼の上の最終位置に移設すること、^[2]エンジンを収容できるように翼を強化すること、双発エンジンの制御要件を満たすように尾翼を再設計することなどがあった。 ^[3]連邦航空局の 型式証明は1963年3月7日に承認された。^[6]

ランサーの単発エンジンでの性能は著しく劣悪である。AOPAパイロットのコラムで、著者のバリー・シフは、この飛行機の単発エンジンでの性能を「…性能がない」と総括している。^[5]ランサーの固定ピッチプロペラは飛行中にフェザリングすることができないため、故障したエンジンのプロペラは通常回転し続け、大きな抗力とヨーを生み出す。^{[4] [5] [7]}もう一方のエンジンがフルパワーで稼働している場合、ランサーの宣伝されているエンジン停止時の高度限界は、標準温度と気圧でわずか2,000フィート (610 m) である^{[4] [7] 。これは、特に不利な}密度高度条件を考慮すると、多くの地域で地表レベルより低い高度である。エンジンが停止した状況では、通常、降下率は約 250 フィート/分 (1.3 m/s)になります。 ^[5]また、ランサーの単発エンジンで最高上昇率の速度V _{Y SE} (一般に他の航空機のエンジン停止時の上昇性能の指標) は、実際には「単発エンジンで最低降下率の速度」と特徴付けられています。^[7] フライング誌は、この航空機は通常 2,200 フィート (670 m) 以下の高度を維持でき、単発エンジンで飛行場の交通パターン高度^{[N 4]}を飛行するのはかなり簡単であるが、エンジン停止時のゴーアラウンドには潜在的にリスクがあり、パイロットは「着陸することを決意し、その後着陸する」ことが最善のアドバイスであると指摘しています。^[3]

ランサーに対する批判は、単発エンジンの性能やその欠如だけにとどまらない。エンジンナセルの配置は、特に後部座席のパイロットの視界を妨げ、 ^{[4] [5] [7]}、またバンク旋回中の両パイロットの視界を妨げている。^[4]シフはエンジンナセルを「...方向感覚を失わせるトンネルビジョンを引き起こす馬の目隠し」に例えている。^{[5]エンジン}とプロペラが前部座席のパイロットの頭部に非常に近いため、騒音レベルが上昇し、「顕著な」^[4]、さらには「麻痺させる」とさえ表現される。^[7]側壁に取り付けられたエレベータートリムレバーは、単発エンジンのエアロンカチャンピオンのスロットルレバーに非常によく似ているが、レバーを前方に押すと、ほとんどのチャンピオンタイプのようにエンジン出力が上昇するのではなく、機首が下げられる。これにより、経験豊富なチャンピオンパイロットがランサーを操縦する際に2つのコントロールを混同するリスクが生じ、望ましくない降下率を止めるために本能的にレバーを完全に前方に押した場合、悲惨な結果を招く可能性があります。^[5]フロントガラスの1インチ（25 mm）幅の垂直センターバーは、着陸時にパイロットの滑走路の視界を妨げます。^[3]

両エンジンが機能している状態では、ランサーは巡航速度が比較的遅く、上昇率も平凡である。これは、特に双発機レイアウトと、その結果単発機に比べて高い運用コストを考慮すると顕著である。その冴えない性能は、主翼と尾翼の支柱による大きな形状抵抗と、直径約3インチ (76 mm)、長さ5フィート (1.5 m) の支柱で支えられた異常に大きな固定主脚に起因すると一般に考えられている。^{[3] [4] [5]}ほとんどの点で、ランサーの飛行性能は、2基ではなく1基のO-200エンジンを使用する人気のセスナ150 ^[5]と同等か、わずかに劣る。^[8]

当初、一部の飛行学校はランサーの限界的な単発性能を好意的に捉えていた。これは、ランサーで訓練を受けた学生が他の双発機を比較的飛行しやすいと感じていたためである。^[3]しかし、販売は非常に限られており、生産は1963年に始まり、同年後半にはわずか25機^[1]から36機^[2]が製造されただけで終了した。2019年3月現在、FAA航空機登録簿に登録されている402ランサーの最高シリアル番号は25である。^[9]

2018年現在、FAAの飛行試験基準では、多発エンジンの資格を取得するために、パイロットが実技試験中にプロペラのフェザリングを実証することが求められています。 ^[10]これにより、固定ピッチプロペラを搭載したランサーで試験を完了することは事実上不可能になります。

ランサーの欠点にもかかわらず、ランサーの所有は「...航空界の珍しさと希少性...」と「その外観は注目を集め、注目を集める」という理由で魅力的であると言われている。^[4]

2019年3月現在、9機のランサーがFAA登録簿に登録されており[ 9 ^]、型式証明はアメリカンチャンピオンが保有しており^[6]、ランサーのICAO航空機型式指定はCH40である。^[11]国家運輸安全委員会の航空事故データベースによると、1964年5月27日から1993年7月27日の間に、米国で9機のチャンピオン402型機が関与する事故やインシデントが12件発生した。 [ ^12]データベースに記載されている唯一の致命的なランサーの事故は、1970年1月18日にペンシルベニア州タレンタムで燃料システムの故障により両方のエンジンが故障した後に発生した。その後の空港外への不時着により機体に大きな損傷が生じ、操縦士と唯一の搭乗者が死亡した。^[13]報告された12件の事故およびインシデントのうち、4件は単発運転に関連していた。^{[14] [15] [16] [17]}

データは Flyingより引用。特に記載のない限り

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 22 フィート 3 インチ (6.78 m)
• 翼幅: 34.45 フィート (10.50 メートル)
• 高さ: 10 フィート (3.0 m)
• 翼面積: 170平方フィート (16 m ² )
• 自重: 1,790 ポンド (812 kg)
• 総重量: 2,450 ポンド (1,111 kg)
• 燃料容量: 57 米ガロン (220 L; 47 英ガロン)
• 動力源:コンチネンタル O-200 2基、各100馬力 (75kW)
• プロペラ: 2枚羽根マコーリー^[6]固定ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度: 110 ノット (130 mph、210 km/h)
• 巡航速度: 103 ノット (118 mph、190 km/h)
• 失速速度: 56 ノット (64 mph、103 km/h)
• 速度を決して超えてはならない： 141ノット（162 mph、261 km/h） ^[6]
• 範囲: 390 nmi (450 マイル、720 km)
• 実用上昇限度: 14,500 フィート (4,400 メートル)
• 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/秒)

注記

引用

文献

• シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-194-X。

• シフ、バリー：「ランサーではない：私はランサーを飛ばして生き延びた」、2022年8月1日、AOPAパイロット

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