ポーターフィールド・カレッジ

ポーターフィールド・コレジエイトは、カンザスシティのポーターフィールド・エアクラフト社が製造した、アメリカ製の2人乗り練習・観光用単葉機である。

デザイン

当初は型式証明（ATC）2-530 ^[²^]の下でポーターフィールド・ゼファーとして開発されたこの機体は、パイロット訓練機として使用するために、以前のモデル35フライアバウトの軽量版である。40馬力（30kW ）のコンチネンタルA-40エンジンを搭載し、後にポーターフィールドCP-40と改称された。

タンデムシートのパイパー・カブ、アエロンカ・チャンプ、インターステート・カデット、並列シートのアエロンカ・チーフ、テイラークラフトBC-12D、ラスコム8とほぼ同じクラスに属するものの、タンデムシートのポーターフィールドは、両側に平行な2本の翼支柱（他の飛行機のV字型の支柱と比較して）と、ほぼ左右対称の翼型（上下の曲率が似ている）によって、視覚的に区別できる。

発達

性能向上のため、ATC 690 ^{[ 2 ]}の下でエンジンは 50 hp (47 kW)のコンチネンタル A50-4エンジンに交換され、 CP-50 コレジエイトと改称された。これは、尾部スキッド固定着陸装置を備えた、支柱付き高翼単葉機である。2 本の支柱は胴体下部から平行に伸びており、尾翼は後部胴体上部に固定されている。胴体、特にキャビン後方が狭いため、この機種は「スキニーバード」という愛称で呼ばれている。

1940年、ATC 720の下で^{[ 2 ]}、出力は再び人気の65馬力コンチネンタルA-65に引き上げられ、巡航速度は100mphに達し、500ポンドの有効積載量で300マイルの航続距離が可能になった。^{[ 2 ]}

異なるエンジンを搭載した複数のバリエーションが生産され、その結果、一連のモデル名が付けられた。

コンチネンタルエンジン搭載のCPシリーズの開発とほぼ同時期に、ポーターフィールドは、同等のライカミングエンジン（LP-50、LP-55、LP-65 - 合計400基以上製造）や、あまり人気のないフランクリンエンジン（FP-60、FP-65）に対応する派生型（同じATCの下で）も開発した。^{[ 2 ]}

生産および操業

1942年にアメリカが第二次世界大戦に参戦し始めた時点で生産が停止した時点で、総生産数は476機に達していた。^{[ 1 ]}その多くは、迫り来る戦争の脅威に備えて民間人を軍用パイロットに育成するためのアメリカの民間パイロット訓練プログラムで使用された。

2001年時点で、100機以上のポーターフィールドが米国およびその他の国の自家用パイロットの所有下で現役で使用されていた。^{[ 1 ]}

2014年時点で、ヨーロッパでは2機のコレジエイトが運用されていた。1機はイギリスの1939年製CP-65型機G-AFZL、もう1機はフランスの1940年製CP-65型機F-AYRJ（旧G-BVWY）である。アメリカ国外では、カナダ、メキシコ、アルゼンチンにも飛行可能なコレジエイトが存在している。オーナーズクラブが存在し、この機種の継続的な運用を支援しており、全種類合わせて約40機が運用されている。