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| Bü 131 ユングマン | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ベーシックトレーナー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | バイク用航空機建造 |
| デザイナー | カール・ビュッカー |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 約5,000 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1935–1945 |
| 導入日 | 1935年（ドイツ空軍） |
| 初飛行 | 1934年4月27日 |
| 引退 | 1968年（スペイン空軍） |
| に発展した | ビュッカー Bü 133 ユングマイスター |
ビュッカーBü 131ユングマン（新入生、若者）[注 1]は、ドイツの航空機メーカー、ビュッカー・フルークツォイクバウが設計・製造した基本的な複葉練習機である。同社初の航空機[3]であり、ドイツで製造された最後の複葉機でもある。[3]
1934年4月27日、Bü 131の試作機第1号機が初飛行を行った。これは、カール・ビュッカーがベルリン・ヨハニスタールに同社を設立してから約2年後のことであった。アンダース・J・アンダーソンが航空機の設計を指揮した。金属と木材の両方の構造からなるBü 131は、練習機として適しており、曲技飛行も行えるように設計された。Bü 131の最初の納入は1934年に行われ、ドイツ航空スポーツ連盟（DLV）がこの機種の初期の主要顧客であった。後に、Bü 131Bはドイツ空軍の主力基礎練習機として選定された。この役割で、Bü 131Bは第二次世界大戦を通じて多数が運用された。
1930年代を通じて、Bü 131に対する需要は大きく、その結果、複数の大規模な輸出注文と製造ライセンスが発行されました。ユーゴスラビア王国は、このタイプの戦前の最大の輸出顧客であり、一時は400機ものBü 131を飛行させました。[3]数百機がスペインの航空機会社Construcciones Aeronáuticas SA（CASA）によって現地で製造されました。1,300機を超えるBü 131が、Kokusai Ki-86およびKyushu K9Wの現地呼称で大日本帝国の軍用航空隊によって運用されました。[3] Bü 131は、戦争後数十年間にわたって多くの空軍で運用され続け、1960年代後半までこの機種を保持することを選択した空軍もありました。
発達
Bü 131の起源は、カール・ビュッカーという一人の男の仕事に遡ります。第一次世界大戦中にドイツ海軍に従軍した後、ビュッカーはスウェーデンに移住し、 Svenska Aero AB（ Svenska Aeroplan AB、SAABとは別物）の取締役に就任しました。その後、彼はSAAB出身の若手設計者アンダース・J・アンダーソンとともにドイツに戻り、 1932年にベルリン・ヨハニスタールに新しい会社、Bücker Flugzeugbau GmbHを設立しました。 [3]アンダーソンは当初から同社の設計チームを率い、[注 2]すぐに同社初の航空機の開発に着手し、その努力から最終的にBü 131が誕生しました。[4]
この航空機は、アクロバット飛行や訓練活動に適した設計であった。[4]この航空機は、固定式の着陸装置と並列した2つのオープンコックピットを備えた複葉機であり、当時のそのような航空機の多くの従来の特徴を備えていた。 [4] [3]上翼と下翼は両方とも、設計上はほぼ同じであり、容易に交換できる程度であった。[3]したがって、11度の後退角と正のスタッガーを持つすべての翼にエルロンが装備されていた。翼は、主にI断面の木製桁と布張りで構成された構造であった。[4]
Bü 131の胴体は溶接鋼管構造で、前部は金属、後部は布で覆われていた。燃料とオイルは胴体内のタンクに収容されていた。 [4] [3]胴体側面には、スプリング式とオイル式のショックアブソーバーを備えた2本の主脚がヒンジで固定されていた。また、後部胴体下面にはスプリング式の尾輪も備わっていた。主輪にはバルーンタイヤとブレーキが装備されていた。[4]
1934年4月27日、最初の試作機であるD-3150が初飛行を行い、ヨアヒム・フォン・コッペンが操縦した。[4]初期の機体は、最大80馬力（60kW）を出力可能なヒルトHM60R直列4気筒逆空冷エンジン1基を搭載していた。 [3]同年後半には顧客への最初の納入が開始され、同社初の量産機となった。[4] [3]最終的にはドイツ国内で量産される最後の複葉機となった。[3]
1936年、生産はBü 131Bと名付けられた改良型に移行した。このモデルはより強力なヒルト504A-2エンジンを搭載し、最大105馬力（78kW）を出力可能だった。[3] [4]量産されることのなかったBü 131Cモデルは、最大80馬力（60kW）のイギリス製ブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載していた。 [ 5 ]
この機種に対する需要が非常に高かったため、複数の会社にBü 131の製造ライセンスが交付された。そのうちの1つはライバルのドイツメーカーであるドルニエによって取得され、同社は最終的にスイスによって運用された94機のうち88機を製造した。[3] 1938年にドイツがチェコスロバキアを占領する前に、11機の航空機（試作機1機と量産機10機）がチェコスロバキアでT 131として製造され、タトラが航空機生産の停止を命じられる前にドイツ向けにさらに生産中の航空機が完成した。[6]タトラがドイツ占領軍によって生産停止を命じられている間、プラハを拠点とする航空機メーカーであるエアロがドイツ空軍向けにBu-131D-2の製造を割り当てられ、生産台数は月間24機に達した。アエロでの生産は1940年9月まで続き、その後工場はフォッケウルフ Fw 189 ウーフーの生産に移行し、[6]約300機が製造された。[7]おそらく最も野心的なライセンシーはスペインの航空機会社コンストルシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）であり、最終的に約530機の航空機を現地で生産したが、1960年代初頭に生産ラインが最終的に閉鎖された。[3]
1945年、エアロ社はチェコスロバキア空軍の練習機の需要に応えるため、Bü 131の生産を再開した。エアロC-4と命名された初期生産機はヒルトHM 504Aエンジンを搭載し、1946年4月に納入が開始された。[8] 20～30機のC-4を製造した後、生産はチェコスロバキアのワルターマイナー4-IIIエンジンを搭載したエアロC-104に切り替えられた。[6]生産は1949年まで続けられ、[6] 260機が製造された。[9]
運用履歴
頑丈で機敏な航空機であったBü131Aは、 1934年にドイツ航空スポーツ連盟（DLV）に最初に納入されました。 [3]その後まもなく、Bü131Bはドイツ空軍の主力基礎練習機に選ばれました。[3]第二次世界大戦中、この航空機はドイツ空軍のほぼすべての主力飛行学校、および夜間攻撃部隊であるNachtschlacht Gruppen（NSGr）2、11、12で使用されました。 [3]戦争の後半の間に、Bü131は徐々に新しい単葉練習機であるBücker Bü181 Bestmannに取って代わられました。[10]
戦争勃発前、ユーゴスラビア王国がこの機種の主要輸出顧客であり、400機ものBü131が同国に輸出されたとされている。[3]戦前の他の運用国としてはブルガリア王国があり、同国は15機のBü131を保有していた。一方、ルーマニア王国は約40機のBü131を調達した。[3] [10]
Bü131は大日本帝国でも広く使用され、通常は国産の初風エンジンを搭載していた。大日本帝国陸軍航空隊向けにKokusai Ki-86の名称で1,037機が製造され、さらに大日本帝国海軍航空隊向けにKyushu K9Wの名称で339機が製造された。[3] [10]
戦後も、この機種は複数の航空会社によって運用され続けた。最も重要なのは、Bü 131が 1968年までスペイン空軍の主力基礎練習機であり続けたことである。[3]チェコスロバキアのC-4とC-104はチェコスロバキア陸軍航空学校の装備として使用され、1947年からは民間向けにも使用された。[6] 1950年代には、C-104はチェコスロバキア空軍の任務から段階的に退役し、航空クラブに移管され、最後の機体は1964年にスヴァザルム飛行クラブから退役した。 [11]
1960年代から1970年代初頭にかけて、スペイン、スイス、チェコの各政府はBü 131を民間所有者に譲渡したため、多数の航空機が米国に輸出された。21世紀まで生き残ったBü 131は約200機に上るが、その多くは150馬力(110kW)のライカミングO-320や180馬力(130kW)のライカミングO-360水平対向4気筒エンジンなど、曲技飛行用に燃料および給油系統が逆転した新型エンジンを搭載している。[要出典]著名な曲技飛行パイロットのマリオン・コールは、反転燃料システムを備えたライカミングIO-360を搭載したブッカー・ユングマンで、多くの航空ショーや1968年に東ドイツで開催された世界選手権にアメリカチームの一員として出場した。
Bü 131 は、他の複葉機や一部の現代の曲技飛行型機と比較しても、その優れた操縦特性で賞賛されることが多い。ユングマンの維持管理は他の旧式航空機と同等であり、ライカミング エンジンを搭載するとさらに優れたものになることが多い。機体部品は米国と欧州の両方から入手できる。[引用が必要]
1994年、スペインのビュッカー・プラド社がCASAの残っていた治具を使ってBü131の生産を一時的に再開し、 BP131として21機が製造された。[3]また1990年代には、ヤヌシュ・カラシェヴィッチもチェコの設計情報を基にBü131の派生型の生産をポーランドで開始した。[12] 1994年から2000年の間にポーランドで合計20機が製造されたと伝えられている。 [13]
バリエーション
- ブ131A
- 2人乗りの初級練習用複葉機。初期生産型。
- ブ131B
- より強力なHirth HM 504 A-2 ピストン エンジンを搭載した改良版です。
- ブュ131C
- 90 hp (67 kW) のCirrus Minorピストン エンジンを搭載した実験バージョン。1 機製造。
- 日本国際 キ-86A 陸軍四式初等練習機
- 日本陸軍航空隊向けの日本製型。日立Ha47を搭載。
- 日本国際 キ-86B 陸軍 4式初等練習機
- 戦略物資の不足を補うため、機体木製化が進められた。
- 九州 K9W1もみじ海軍二式練習機 11型
- 日本海軍向けの量産型。日立GK4A初風11を搭載。
- タトラ T.131
- チェコスロバキア、コプジニツェのリングホッファー・タトラ社による戦前ライセンス生産。
- エアロC-4
- 戦時中、占領下のチェコスロバキアのエアロ工場で、オリジナルのBücker Bü 131Bの名称で大量生産され、戦後はオリジナルのHirthエンジンを搭載して使用された。
- エアロ C-104
- チェコスロバキア、戦後開発、ウォルター・マイナー 4-III エンジン搭載、260 機製造。
- カーサ1.131
- ヒルトHM504または125馬力（93kW）のENMAティグレG-IVAを搭載したスペインのライセンス生産バージョン。[14]
- 131ページ
- 現代のライセンスビルドバージョン
- T-131P は
- 78kW（105馬力）のワルターマイナー4-IIIエンジンを搭載したポーランドの試作型最新型。1994年から4機が製造された。[12]
- SSHT-131PA
- ポーランドの主な量産型。103kW（138馬力）のLOM M332AKエンジンを搭載。初飛行は1995年。[12] 2012年に3機の試作機が製造され、2022年までに29機のシリーズ量産機が製造される。[15]
オペレーター
- チェコスロバキア空軍[6]
- チェコスロバキア国家治安部隊[6]
- スヴァザーム[11]
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- ポーランド空軍（1939年以前に試験用に1機購入）[13]
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仕様（Bü 131B）
(ポーランド航空博物館)
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.25 m (7 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 13.5 m 2 (145 平方フィート)
- 翼型： NACA 3410.5 [17]
- 自重: 380 kg (838 ポンド)
- 総重量: 670 kg (1,477 ポンド)
- 動力源:ヒルト HM 504 4気筒逆空冷直列ピストンエンジン1基、75kW (100hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 183 km/h (114 mph、99 kn)
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 着陸速度: 82 km/h (51 mph; 44 kn)
- 航続距離: 650 km (400 マイル、350 海里)
- 実用上昇限度: 4,300 m (14,100 フィート)
- 高度までの所要時間: 5分12秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 12分で2,000メートル（6,600フィート）
- 23分で3,000メートル（9,800フィート）
- 45分で4,000メートル（13,000フィート）
- 翼面荷重: 46.3 kg/m 2 (9.5 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.120 kW/kg (0.073 hp/lb)
参照
関連開発
- ビュッカー Bü 133 ユングマイスター
- B&F Fk131 ビュッカー・ユングマン– 21世紀のレプリカ航空機
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイング・ステアマン モデル 75
- デ・ハビランド タイガーモス
- フリートフィンチ
- グレートレイクスポーツトレーナー
- レヴェンテ II の再生
- スタンペ・フェルトンゲン SV.4
- ポリカルポフ Po-2
- 後輪駆動8
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Bücker Bü 131に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 一般的には若者と訳されるが、新入生や組織に入所して1年目のメンバーを指すことが多い。[1] [2]
- ^アンダーソンは1939年に 第二次世界大戦が勃発するまで、航空機製造において重要な指導的役割を果たした。[4]
引用
- ^ サージェント1971、253ページ。
- ^ 「「ユングマン」のドイツ語-英語翻訳」en.langenscheidt.com。シュトゥットガルト、ドイツ：PONS。2020年1月1日。 2020年3月2日閲覧。
ユングマンm（Jungmann(e)s、Jungmänner）：若者、若い男性、勤務1年目の新兵
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v Ketley and Rolfe 1996、p. 12。
- ^ abcdefghij スミスとケイ 1972、91ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、91-92ページ。
- ^ abcdefg ソウクプ 1978、p. 951
- ^ サージェント 1971、263 ページ
- ^ ソウクプ 1978、951、953 ページ
- ^ サージェント 1971、269 ページ
- ^ abc スミスとケイ 1972、92ページ。
- ^ アブ ・ソウクプ 1978、p.952
- ^ abc ジャクソン2003、344-345頁。
- ^ ab モルガワ、アンジェイ・モルガワ (2003)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1924–1939。ワルシャワ: ベローナ、p. 316. ISBN 83-11-09319-9 (ポーランド語)
- ^ サージェント1971、256ページ。
- ^ シンプソン、ロングリー＆スワン2022、p.20。
- ^ ブリッジマン1946年、158ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ブリッジマン、レナード (1946)。『ビュッカー Bü 131B「ユングマン」：ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン、イギリス：スタジオ。ISBN 1-85170-493-0。
- ゲルデッセン、フレデリック (1982 年 4 月～7 月)。「エストニア航空力 1918 年～1945 年」。Air Enthusiast。第 18 号。61～76 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ケトリー、バリー、ロルフ、マーク（1996年）。『ドイツ空軍の新兵1935-1945：ドイツ空軍の訓練部隊とその航空機』アルダーショット、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 0-9519899-2-8。
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- ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）。『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
- シンフーバー、カール（2012年）。『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ。ISBN 978-1-4717-0222-8。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
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